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El Lotus Mark VIII fue el primer diseño aerodinámico completamente cerrado de Colin Chapman . Los requisitos básicos de Chapman para el diseño eran un automóvil de 500 kg (1100 libras) propulsado por un motor de 85 CV y una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph). El trabajo en este diseño comenzó a finales de 1953 [ 1 ] y Chapman contó con la ayuda del aerodinamista Frank Costin , hermano de Mike Costin, su principal colaborador, para el diseño de la carrocería .
El chasis espacial del Mark VIII ha sido descrito como "el chasis de coche deportivo más cercano a la perfección". Este fue el primer chasis espacial auténtico de Lotus y se basó en la experiencia aeronáutica de Peter Ross y Gilbert McIntosh. [ 1 ] Extremadamente ligero (el peso total del bastidor era de tan solo 35 libras) y muy rígido, el bastidor constaba de solo diecinueve elementos y estaba completamente triangulado. Sin embargo, desde un punto de vista práctico, el bastidor tenía limitaciones, principalmente en lo que respecta al mantenimiento; para instalar el motor, había que desmontarlo y volver a montarlo dentro del bastidor.
El chasis tubular conservaba la suspensión independiente de eje delantero dividido que Chapman había empleado en sus coches anteriores, y utilizaba un sistema De Dion con frenos internos en la parte trasera. Se instaló un motor y una transmisión MG 1500 cc modificados, y una bandeja inferior reforzada rigidizó aún más el chasis.
En su primera carrera en Oulton Park , Chapman marcó la vuelta rápida del día con el prototipo Mark VIII, designado P3, pero tuvo que retirarse por una junta de culata averiada. Sin embargo, en la siguiente carrera en Silverstone, Chapman ganó la categoría de 1500 cc. Fue en una reunión posterior del RAC Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el 17 de julio de 1954, donde se forjó la reputación de los coches Lotus, ya que Chapman con el Lotus Mark VIII y Peter Gammon con el Mark VI vencieron al Porsche de cuatro árboles de levas de fábrica pilotado por Hans Herrmann , ganando de nuevo la categoría.
El Mark VIII fue un precursor de los posteriores coches Lotus aerodinámicos.
Marca X
El Lotus Mark X fue un coche de carreras deportivo con carrocería de aluminio fabricado por Lotus Engineering Ltd. Del Mark X, del que solo se fabricaron 6 o 7 unidades, era prácticamente idéntico al Mark VIII, pero utilizaba el motor Bristol de 2.0 litros . Los Mark VIII, Mark IX y Mark X fueron modelos de transición, aunque representan los primeros deportivos Lotus aerodinámicos con carrocería completa y utilizaban el tubo De Dion como estabilizador de la suspensión trasera , junto con frenos traseros internos. El más exitoso Lotus Eleven , del que se fabricaron 270 unidades entre 1956 y 1958, fue el descendiente directo de estos primeros modelos. Los primeros coches se consideran hoy en día piezas de colección raras y muy valiosas —incluso piezas de museo—, pero aún se pueden ver compitiendo en eventos de coches clásicos.
Notas
- 1 2 Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator . Haynes Publishing. pág. 154. ISBN 978-1-84425-413-2.
Referencias
- Costin, Michael y Phipps, David, Diseño de chasis para autos de carreras y deportivos , 1962, Robert Bentley, Inc., págs. 26-29.
- Coulter, Jeremy, The Lotus & Caterham Seven: A Collector's Guide Motor Racing Publications, 1986. pág. 10.
- "La historia de Lotus" Cars Illustrated, 1964, reimpreso en "Lotus Sports Racers" Unique Motor Books, Hockley Essex Inglaterra p165-168.
- Tipler, John, Lotus y Caterham Seven: Coches de carreras para la carretera. The Crowood Press, 1995. pp. 16–17.
- coches de carreras Lotus