Luis Delagarde

Uno de los primeros proyectos de Delagarde para Panhard fue mejorar los generadores de gas o "gasificadores" para uso militar. ^{[ 5 ]} Sus principales contribuciones fueron la adopción de una boquilla desarrollada por su socio Jean Gohin y la adición de un filtro de su propio diseño.

Delagarde también trabajó en el diseño de varios vehículos militares Panhard, comenzando con el AMD (Auto-Mitrailleuse de Découverte - Machine-gun reconnaissance) 165 de 1928. ^{[ 6 ]} El 165 dio paso a los modelos 172, 175 y 178. Una de las características que introdujo Delagarde fue la disposición del chasis para mejorar la protección contra el fuego directo. ^{[ 3 ]}

En 1938, Delagarde y Géry produjeron un nuevo prototipo de vehículo blindado llamado AM 201. ^{[ 7 ]} Este vehículo de ocho ruedas utilizaba cuatro ruedas con neumáticos de caucho en las esquinas exteriores y cuatro ruedas retráctiles de acero "agrícolas", dos a cada lado, en el centro. ^{[ 8 ]}

En 1945 realizó importantes contribuciones al desarrollo del Panhard EBR ("Engin Blindé de Reconnaissance" o Vehículo Blindado de Reconocimiento). Diseñó un chasis blindado para el vehículo y anguló el revestimiento exterior para desviar el fuego enemigo. Delagarde también produjo el motor para el EBR; un motor de doce cilindros opuestos  de 6,0 L refrigerado por aire que producía 250 hp (186,4 kW) con gasolina y convirtió al EBR en uno de los vehículos de reconocimiento más rápidos de la época. ^{[ 7 ]} El motor, bajo y montado en el centro, permitía suficiente espacio en la carrocería para acomodar a un conductor tanto delante como detrás, lo que permitía que el vehículo avanzara o retrocediera indistintamente, así como a dos operadores de torreta. El vehículo blindado de reconocimiento Panhard & Levassor EBR fue elegido por el ejército en 1949. ^{[ 8 ]} Un EBR se utilizó para trasladar el cuerpo del general de Gaulle de París a Colombey-les-Deux-Églises. ^{[ 3 ]}  

En 1939, la oficina de diseño de Panhard se trasladó a Tarbes , y Delagarde se mudó con ella. Fue allí donde Delagarde dibujó por primera vez un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire de 350 cc (21,4 pulgadas cúbicas) para un nuevo automóvil pequeño de tracción delantera concebido por Jean Panhard y diseñado por Louis Bionier . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Los bocetos de 1941 llamaban al automóvil VP , por "Voiture Populaire", o automóvil del pueblo. ^{[ 6 ]} A medida que avanzaba el trabajo, el automóvil pasó del VP de dos puertas al VP2 de cuatro puertas.   

El motor de Delagarde tenía varias características distintivas. Su configuración bóxer refrigerada por aire reflejaba el interés de Delagarde por el motociclismo desde hacía mucho tiempo. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 12 ]} Para eliminar problemas con las juntas de la culata, las culatas no eran desmontables, sino que se fundían en una sola pieza con los cilindros como cilindros "ciegos". El cigüeñal era una unidad ensamblada que giraba sobre extremos grandes con rodamientos de rodillos y cojinetes principales con rodamientos de bolas. ^{[ 4 ]} Los rodamientos de rodillos eran un diseño original de Delagarde que introducía "rodillos inversores" de diámetro reducido entre los rodillos principales para extender la vida útil del rodamiento. ^{[ 6 ] [ 13 ]} Los derechos de este diseño fueron adquiridos posteriormente por SKF. ^{[ 3 ]} Las bielas eran unidades de una sola pieza. En lugar de utilizar resortes helicoidales para cerrar las válvulas del motor, o incluso las válvulas de camisa tipo Knight que se veían en las Panhard de antes de la guerra, Delagarde optó por utilizar largas barras de torsión para cerrar las válvulas de admisión y escape del motor bicilíndrico plano. ^{[ 5 ]} Los extremos de las barras de torsión opuestos a las válvulas en cada cilindro estaban conectados entre sí, aumentando la fuerza ejercida sobre la válvula que se accionaba. ^{[ 4 ]}

Delagarde también diseñó la transmisión y el diferencial, creando una unidad transaxle de cuatro velocidades con una tercera marcha de transmisión directa y una cuarta marcha de sobremarcha. ^{[ 6 ]}

Cuando Panhard descubrió que había sido excluida del Plan Pons y que no tendría acceso al acero necesario para reanudar la producción de posguerra, obtuvo la licencia de un automóvil diseñado por J.A. Grégoire que era similar en muchos aspectos al VP2. El diseño de Grégoire, originalmente llamado "Automobile Légère Grégoire" (ALG), hacía un uso extensivo de aleaciones ligeras. Cuando la empresa francesa de aluminio Aluminium Français (AF) se interesó en patrocinar el proyecto, el automóvil pasó a llamarse "Aluminium Français Grégoire" (AFG). Con el respaldo de AF, Panhard recibió permiso para reanudar la fabricación de automóviles de pasajeros, pero sustituyó el chasis y la suspensión del AFG original por los suyos propios, y el motor bicilíndrico plano de Delagarde, ampliado a 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas ) , por el bicilíndrico plano refrigerado por aire de 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas) del AFG. El diseño del motor de Delagarde se inició antes que el de Grégoire. ^{[ 11 ]} También producía más potencia. El coche revisado entró en producción como el Dyna Panhard .      

Algunos de los primeros trabajos de Delagarde en Panhard incluyeron el diseño de camiones y motores diésel. ^{[ 11 ]} Trabajando con Bionier y el director técnico Pasquelin, realizó el diseño mecánico para el Panhard Dynamic de 1936. ^{[ 14 ]}

En 1950, Delagarde recibió una patente para un sistema de cierre de válvulas de motor mediante una sola barra. ^{[ 15 ]}

Delagarde se retiró de Panhard en 1975, tras una carrera de casi 55 años en la misma empresa. ^{[ 5 ]}