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El Panhard 178 [ 2 ] (oficialmente designado como Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935 , [ 2 ] siendo 178 el número de proyecto interno en Panhard ) o "Pan-Pan" fue un avanzado [ 2 ] vehículo blindado de reconocimiento francés 4x4 diseñado para las unidades de caballería del ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial . Tenía una tripulación de cuatro [ 2 ] y estaba equipado con un eficaz armamento principal de 25 mm y una ametralladora coaxial de 7,5 mm. [ 2 ]
En 1940, varios de estos vehículos fueron tomados por los alemanes tras la caída de Francia y empleados como Panzerspähwagen P204 (f) ; [ 2 ] durante algunos meses después del armisticio de junio, la producción continuó en beneficio de Alemania. Después de la guerra, una versión derivada, el Panhard 178B, fue retomada por Francia para su producción.
Desarrollo
En diciembre de 1931, la Caballería francesa concibió un plan para la futura producción de vehículos blindados de combate. Una de las clases previstas era la de un Automitrailleuse de Découverte [ 2 ] o AMD, un vehículo especializado de reconocimiento de largo alcance. Las especificaciones se formularon el 22 de diciembre de 1931, se modificaron el 18 de noviembre de 1932 y se aprobaron el 9 de diciembre de 1932. Estas exigían un peso de 4 toneladas métricas (4,0 t) , un alcance de 400 kilómetros (250 mi) , una velocidad de 70 km/h, una velocidad de crucero de 40 km/h, un radio de giro de 12 metros (39 ft) , un blindaje de 5 a 8 mm, un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,5 mm.
En 1933, [ 2 ] una de las empresas competidoras —las otras eran Renault , Berliet y Latil— que había presentado propuestas, Panhard, recibió permiso para construir un prototipo. A las demás empresas también se les ordenó construir prototipos: Renault construyó dos vehículos de un Renault VZ, incluyendo una variante de transporte blindado de personal , Berliet construyó un único Berliet VUB y Latil presentó tardíamente un diseño en abril de 1934. [ 3 ] El vehículo Panhard estuvo listo en octubre de 1933 [ 4 ] y se presentó a la Comisión de Vincennes en enero de 1934 con el nombre de Panhard voiture spéciale type 178. Llevaba una torreta de ametralladora de 13,2 mm del taller de Vincennes (Avis) , ya que la prevista aún no estaba lista. Después de las pruebas entre el 9 de enero y el 2 de febrero de 1934, el tipo, a pesar de tener dimensiones mayores a las prescritas y por lo tanto ser mucho más pesado que cuatro toneladas, fue aceptado por la comisión el 15 de febrero con la condición de que se realizaran algunas pequeñas modificaciones. De todos los proyectos competidores, se consideró el mejor: el Berliet VUB eg era fiable pero demasiado pesado y tradicional; la versión Latil no tenía capacidad todoterreno. En otoño, el prototipo mejorado, ahora sin las orugas inferiores del tipo original, fue probado por la Caballería. A finales de 1934, el tipo fue aceptado con el nombre AMD Panhard Modèle 1935. [ 2 ] El tipo ahora estaba equipado con la torreta APX 3B.
Tras las quejas sobre su fiabilidad, como el agrietamiento de las miras y el sobrecalentamiento, entre el 29 de junio y el 2 de diciembre de 1937 se llevó a cabo un nuevo programa de pruebas que dio lugar a numerosas modificaciones, entre ellas la instalación de un silenciador y un ventilador en la torreta. El diseño final era muy avanzado para su época y aún parecía moderno en la década de 1970. [ 2 ] Fue el primer vehículo blindado 4x4 producido en serie para un país importante. [ 2 ]
Producción
El montaje final y la pintura de los coches blindados se realizaban en la fábrica de Panhard & Levassor en la Avenue d'Ivry en el distrito 13 de París . Allí, sin embargo, solo se fabricaban las piezas automotrices y los accesorios menores: el casco blindado era prefabricado en su totalidad por forjas que actuaban como subcontratistas. Al principio, la principal empresa proveedora era Batignolles-Châtillon en Nantes , que podía suministrar un máximo de unos veinte al mes; en 1940, la forja de Firminy se convirtió en la dominante. [ 5 ] Asimismo, la torreta, equipada con su armamento por el Atelier de construction de Rueil (ARL), era fabricada por subcontratistas, principalmente la Société française de constructions mécaniques (o " Cail ") en Denain . [ 6 ] La producción de torretas tendía a ir a la zaga de la de los cascos; El 1 de septiembre de 1939, esta cartera de pedidos había aumentado a 35; que había pocas esperanzas de resolver este problema queda demostrado por la producción planificada el 28 de octubre de 1939 para la primavera de 1940: cincuenta cascos frente a cuarenta torretas al mes. [ 5 ]
En el momento de la aceptación en 1934, ya se había decidido encargar quince el 25 de abril de 1934 y quince más el 20 de mayo a un precio de 275.000 libras esterlinas por casco, más caro que un tanque ligero de infantería francés de la época. Los pedidos reales se hicieron el 1 de enero y el 29 de abril de 1935 respectivamente, y la notificación se envió el 27 de mayo, con una entrega prevista entre enero y marzo de 1936. [ 4 ] Debido a las huelgas, los primeros vehículos de estos pedidos no se entregaron hasta el 2 de febrero de 1937 en adelante; diecinueve se habían producido en abril, y el último se entregó en noviembre. Los dos primeros pedidos juntos pueden considerarse una preserie separada de treinta, que difiere ligeramente en muchos detalles de los vehículos producidos posteriormente.
El 15 de septiembre de 1935 se realizó un tercer pedido de ochenta vehículos, pero no se notificó hasta el 11 de agosto de 1937. Estaba previsto que se entregaran entre enero y julio de 1938, pero debido a huelgas y retrasos en la producción de las torretas, las fechas reales fueron el 24 de junio de 1938 y el 10 de febrero de 1939. [ 6 ]
Hubo otros tres pedidos cuyas entregas comenzaron antes de la guerra: uno de cuarenta, fechado el 11 de enero de 1938 y entregado entre el 13 de febrero y el 31 de julio de 1939; un quinto de 35 coches fabricados en la misma fecha pero entregados entre julio y diciembre de 1939 (seis antes de la guerra) después de un sexto pedido de ochenta vehículos fabricado el 18 de enero de 1938 y entregado entre junio y noviembre de 1939 (57 antes del 1 de septiembre de 1939). [ 7 ]
El 1 de septiembre de 1939, se habían entregado 219 vehículos, incluidos los prototipos, con un retraso de 71. Sin embargo, los aumentos de producción pronto permitieron a Panhard reducir el retraso, al menos en lo que respecta a los cascos. A partir de diciembre, se produjeron vehículos de dos pedidos posteriores: un séptimo de cuarenta, realizado el 18 de enero de 1938 y completado entre diciembre de 1939 y abril de 1940; y un octavo de ochenta vehículos entregados desde enero hasta mediados de mayo de 1940. Las entregas mensuales fueron: nueve en septiembre de 1939, once en octubre, dieciocho en noviembre, veintidós en diciembre, veinticinco en enero de 1940, ocho en febrero, dieciséis en marzo, treinta y cuatro en abril y treinta en mayo de 1940. [ 8 ] La producción total de vehículos terminados de la versión estándar del AMD 35 para Francia fue, por lo tanto, de 339.
Sin embargo, la producción total de todos los vehículos de la familia Panhard 178 fue mucho mayor, ya que existieron varias versiones no estándar, y no toda la producción se completó para Francia. En primer lugar, hubo una variante de mando por radio, de la cual se encargaron doce en 1937 y nuevamente en 1938. La notificación se emitió el 9 de diciembre de 1938, y los 24 vehículos se entregaron entre octubre y diciembre de 1939. La siguiente variante fue una versión colonial, de la cual se produjeron ocho. El añadido más importante consistió en un pedido de 128 vehículos modificados destinados al norte de África. Además, hubo dos últimos pedidos de la versión estándar: uno de doce, notificado el 22 de julio de 1939, y el segundo de cien, realizado el 27 de septiembre de 1939, de los cuales solo catorce cascos se fabricaron para Francia. [ 7 ]
De todos estos pedidos, al momento del armisticio en junio, se habían completado 491. El 7 de junio, había 52 cascos en existencia para los cuales aún no había torreta disponible; probablemente para el 22 de junio, se fabricaron otros diez cascos para una producción total de 553: 30 en 1937, 81 en 1938, 236 en 1939 y 206 en 1940. La producción total de cascos de todas las versiones había sido: 24 en septiembre de 1939, 26 en octubre, 27 en noviembre, 33 en diciembre, 36 en enero de 1940, 40 en febrero, 32 en marzo, 42 en abril, 32 en mayo y 24 hasta la interrupción a mediados de junio. [ 9 ] Después del armisticio, se completaron otros 176, a partir de piezas prefabricadas, para el ocupante alemán, para un total de 729. [ 8 ]
Estas cifras de producción reales pueden compararse con los planes de producción. Antes de la guerra, se había previsto que la fabricación bélica sería de treinta por mes. Cuando estalló la guerra, pronto se comprendió que la necesidad de reclutar nuevas unidades, la sustitución de vehículos viejos y desgastados y la creación de una reserva de material para compensar la pérdida de aproximadamente el 20% de los coches de una unidad de combate por mes durante una campaña, requeriría un nivel de producción mucho mayor, incluso recurriendo al recurso de equipar cascos excedentes con torretas más antiguas. El 10 de octubre de 1939 se había planeado aumentar la producción a cuarenta por mes en marzo, cincuenta en julio, cincuenta y cinco en septiembre y sesenta a partir de noviembre de 1940 durante la duración de la guerra. [ 10 ] Las proyecciones posteriores fueron aún más pesimistas: en consecuencia, además de los 657 vehículos notificados en esa fecha, el 15 de abril de 1940 se encargaron otros 450, un tercio de ellos de la versión radiofónica, lo que elevó el total de pedidos a 1107. [ 7 ] La tasa máxima deseada de sesenta vehículos se propuso para septiembre de 1940, dos meses después; el 1 de octubre debían completarse 1018 vehículos. Sin embargo, la producción planificada se limitó a marzo de 1941; dado que el comandante supremo Maurice Gamelin había concluido el 27 de febrero de 1940, a partir de los acontecimientos de la Operación Fall Weiss , que los vehículos blindados ligeros no podían sobrevivir en el campo de batalla moderno, por lo que, a partir de la primavera de 1941, el Panhard 178 tuvo que ser reemplazado en las líneas de producción por el pesado vehículo blindado Panhard AM 40 P , que estaría mucho más blindado y armado. [ 9 ]
Descripción
Diseño
Para funcionar como un vehículo de reconocimiento de largo alcance eficaz, el Panhard 178 se mantuvo lo más ligero posible. El vehículo era, por lo tanto, bastante pequeño, solo 4,79 m (15 pies 9 pulgadas) de largo, 2,01 m (6 pies 7 pulgadas) de ancho y 2,31 m (7 pies 7 pulgadas) de alto (1,65 m para el casco propiamente dicho). Además, el compartimento del motor cónico, donde se había instalado un motor Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 CC, 105 hp [ 2 ] a 2000 rpm [ 11 ] , se construyó muy bajo, lo que le dio al vehículo su silueta distintiva, con un compartimento de combate sobresaliente. Ambos compartimentos estaban separados por un mamparo ignífugo. [ 12 ] El uso de una gran torreta con blindaje frontal de 26 mm y blindaje lateral de 13 mm, combinado con placas de blindaje atornilladas y remachadas de 7 mm [ 2 ] (inferior), 9 mm (superior y glacis), 13 mm (parte trasera, laterales y superestructura frontal) y 20 mm (nariz) para el casco, [ 6 ] comprometió consideraciones de peso, por lo que el vehículo aún pesaba 8,2 toneladas métricas. Sin embargo, la movilidad era bastante buena para un AFV francés de la época: una velocidad máxima de 72,6 km/h (45,1 mph) , una velocidad de crucero de 47 km/h (29 mph) [ 11 ] y un alcance práctico de unos 300 km (190 mi) , posible gracias a dos tanques de combustible de 120 y 20 litros, el principal ubicado en el extremo posterior del casco.
Sin embargo, su capacidad para terrenos difíciles era algo limitada: aunque las cuatro ruedas de carretera eran accionadas, la suspensión de ballestas limitaba la velocidad todoterreno a 42 km/h y la posesión de solo cuatro ruedas permitía una capacidad de vadeo y cruce de zanjas de tan solo 60 cm; podía superar un obstáculo vertical de 30 cm, con la ayuda de dos pequeñas ruedas inferiores en el casco delantero. [ 12 ]
El conductor iba delante, usando una caja de cambios de ocho velocidades y un volante normal. La dirección podía cambiarse a marcha atrás inmediatamente para permitir que el ayudante del conductor, mirando hacia atrás [ 2 ] y sentado a la izquierda del motor (o, desde su punto de vista: a la derecha), condujera el vehículo marcha atrás en caso de emergencia, usando las cuatro marchas todoterreno, con una velocidad máxima de 42 km/h. Esta capacidad de "doble tracción" es común en los vehículos de reconocimiento. El segundo conductor tenía una puerta de entrada separada en el lado izquierdo del casco. También hacía las veces de operador de radio en los vehículos del comandante de pelotón o del comandante de escuadrón, manejando el equipo de corto alcance ER29 o de medio alcance ER26 respectivamente. Para hacer posibles las comunicaciones de largo alcance, uno de cada doce vehículos blindados era un vehículo de radio especial.
La torreta del APX3, con una gran escotilla doble en la parte trasera, era bastante grande y podía albergar a dos hombres, al igual que el AMC 35 ; esto era excepcional para los vehículos blindados franceses en aquel entonces. En el APX3 de giro eléctrico, el comandante a la derecha y el artillero a la izquierda contaban con una cesta de torreta rudimentaria y suficientes dispositivos de visión, incluyendo un periscopio (del tipo Gundlach en los últimos modelos) por hombre y episcopios PPL.RX.168.
Armamento
El armamento inicialmente iba a ser un cañón de 20 mm de nuevo desarrollo; al no materializarse este, se consideró el uso de un cañón Modèle 16 de 37 mm, estándar para vehículos blindados, pero se descartó debido a su escasa capacidad antitanque. En su lugar, se eligió el SA 35 de 25 mm, [ 2 ] una derivación acortada L/47.2 del cañón antitanque francés estándar, el Hotchkiss Modèle 34 de 25 mm . Estaba equipado con la mira L711. Para compensar el cañón más corto, los proyectiles utilizan cargas más pesadas, lo que proporciona incluso una velocidad inicial ligeramente superior de 950 m/s. El cañón tenía una penetración máxima de unos 50 mm cuando utilizaba un proyectil de tungsteno; sin embargo, el ligero proyectil de 380 gramos era fácilmente desviado por el blindaje inclinado , incluso un ángulo de 45° proporcionaba aproximadamente un 100 % de protección adicional sobre el espesor del blindaje medido a lo largo del plano horizontal. Los tanques alemanes tenían muchas placas verticales y eran vulnerables hasta unos 800 metros; por otro lado, el proyectil ligero, incluso cuando penetraba, a menudo no lograba incendiar un vehículo enemigo; a veces se necesitaban quince disparos para conseguirlo; se almacenaban 150 cartuchos de munición.
El armamento secundario consistía en una ametralladora Reibel de 7,5 mm , opcionalmente coaxial , [ 2 ] con 3750 proyectiles, de los cuales 1500 eran perforantes. Una ametralladora de reserva se ubicaba a la derecha del conductor y podía montarse sobre la torreta para defensa antiaérea. Sus cargadores se encontraban en las paredes interiores del compartimento de combate, incluyendo la gran puerta de entrada principal a la derecha.
Deficiencias y mejoras adicionales
La experiencia demostró que este modelo tenía varias deficiencias: un embrague débil, una rotación lenta de la torreta, un interior estrecho, radios poco fiables, un mal desempeño en terrenos difíciles y frenos muy ruidosos. Por otro lado, era fiable, fácil de conducir en carretera y su motor era bastante silencioso; todas cualidades deseables para un vehículo de reconocimiento.
Durante la producción, se realizaron varias modificaciones, como la instalación de ganchos de elevación. Los primeros treinta vehículos tenían dos periscopios más primitivos en el techo de la torreta, un diascopio Chrétien en su parte delantera y simples ranuras de visión con persianas blindadas en sus laterales; sus conductores también tenían que usar ranuras de visión en lugar de un episcopio. También carecían de silenciador y tenían recortes semicirculares en los bordes de las placas de las ruedas. A partir del vehículo número 111 (o cuarto lote de producción), se introdujeron varios cambios, incluyendo la instalación de una cubierta de ventilación blindada en la parte superior de la torreta, una placa de fábrica con el nombre "Panhard" en la parte delantera y un nuevo patrón de camuflaje de fábrica más suave con los puntos marrones y verde bronce ya no separados por líneas negras. [ 13 ] A partir del vehículo número 270 se construyeron cajas de almacenamiento en los guardabarros traseros, ocultando la forma puntiaguda del compartimento del motor. Las últimas torretas producidas también tenían un episcopio apuntando hacia atrás para el comandante, en lugar de una ranura de visión. [ 14 ]
Historial operativo
Los primeros diecinueve vehículos fueron incorporados al servicio del 6.º Regimiento de Coraceros en abril de 1937. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, once escuadrones contaban con 218 vehículos en servicio.
En la primavera de 1940, el 21.º Escuadrón de la División Aerotransportada 35 (21e Escadron d'AMD 35) fue inicialmente destinado a Finlandia y a la Guerra de Invierno , pero luego fue enviado a Narvik para ayudar a Noruega durante la Operación Weserübung . En realidad, se trataba de la renombrada 4.ª División de Infantería Mecanizada (4e GRDI, que sería reemplazada por una nueva unidad del mismo nombre en su antigua división matriz, la 15.ª División de Infantería Mecanizada, el 5 de mayo) y estaba equipada con trece Panhard 178. [ 15 ]
Durante la Batalla de Francia , a partir del 10 de mayo de 1940, fecha en la que se disponía de unos 370 vehículos completos, [ 11 ] los Panhard 178 fueron asignados a unidades de reconocimiento de las fuerzas mecanizadas y motorizadas. [ 2 ] En aquel momento, el Panhard 178 representaba uno de los mejores vehículos blindados de su clase en el mundo. [ 2 ]
Las tres divisiones blindadas de la Caballería, las Divisiones Ligeras Mecánicas , tenían una dotación orgánica nominal de cuarenta vehículos blindados, además de cuatro vehículos de radio y una reserva orgánica de material de cuatro vehículos. Esto daría un total de 144 en estas divisiones ligeras mecanizadas. Las Divisiones Ligeras (es decir, motorizadas) de la Caballería, las Divisiones Ligeras de Cavalerie , tenían un escuadrón de doce Panhards, además de un vehículo de radio y una reserva de material de cuatro en su Regimiento de Automitrailleuses (RAM). El total en las Divisiones Ligeras de la Caballería sería, por lo tanto, de 85.
Este tipo no solo lo usaba la Caballería; la Infantería los empleaba en los GRDI o Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , [ 2 ] las unidades de reconocimiento de las Divisions d'Infanterie Mécaniques , que (a pesar de su nombre) eran en su mayoría divisiones de infantería motorizada. Estas eran 1er GRDI para 5e DIM, 2e GRDI para 9e DIM, 3e GRDI para 12e DIM, 4e GRDI para 15e DIM, 5e GRDI para 25e DIM, 6e GRDI para 3e DIM y 7e GRDI para 1e DIM. Su organización era básicamente idéntica a la de las unidades de los DLC, pero la fuerza era de dieciséis, lo que hacía un total de 112 vehículos.
La fuerza real de las unidades anteriores podría variar, pero si todas estuvieran en plena capacidad, 24 vehículos estarían presentes en la reserva de material o se usarían para entrenamiento de conductores, ya que, aparte de los vehículos coloniales, se habían entregado 378 el 10 de mayo de 1940. [ 15 ] Después del inicio de la invasión, se formaron varias unidades ad hoc de emergencia; estas incluían la 32e GRDI para la 43e DI regular, que tenía cinco Panhards. La 4e DCR, la división blindada de la Infantería reunida apresuradamente en mayo, recibió 43 Panhard 178.
Las DLM utilizaron sus unidades Panhard para reconocimiento estratégico. En el caso de la 1.ª DLM, esto implicó un movimiento muy por delante del grueso de la división, ya que debía mantener la conexión con el Ejército holandés durante la Batalla de los Países Bajos . En 32 horas, los vehículos blindados del grupo Lestoquoi recorrieron una distancia de más de 200 kilómetros, llegando a las inmediaciones de Bolduque en la tarde del 11 de mayo. Tras algunos enfrentamientos exitosos con vehículos blindados alemanes pertenecientes a los pelotones de reconocimiento de las Divisiones de Infantería alemanas , se retiraron, ya que los holandeses se encontraban en plena retirada. Los holandeses les pidieron que apoyaran un ataque de infantería contra la cabeza de puente sur de los estratégicos puentes de Moerdijk , defendida por paracaidistas alemanes. Dado que los vehículos no eran adecuados para tal tarea, el comandante dudó tras concluir erróneamente que la cabeza de puente estaba fuertemente defendida. Mientras permanecían inmovilizados, este grupo de Panhards fue sorprendido en un paisaje de pólder abierto por un ataque de Stuka que dejó uno de sus vehículos inutilizado, por lo que se retiraron rápidamente hacia el sur.
Los otros dos DLM avanzaron rápidamente para detener el avance de los 3.º y 4.º PD tras la sorprendentemente rápida caída del Fuerte Eben-Emael . Sus Panhard libraron una exitosa batalla de contención contra sus homólogos alemanes hasta la Batalla de Hannut , la mayor batalla de tanques de la campaña. En general, no tuvieron mayores dificultades para destruir los vehículos blindados alemanes, cuyo armamento principal de 20 mm no era muy efectivo contra el blindaje frontal del Panhard.
Como el tipo era muy adecuado para las tácticas alemanas, al menos 190 Panhards, la mayoría de ellos nuevos, fueron entregados a unidades de reconocimiento alemanas [ 2 ] para su uso en la Operación Barbarroja en 1941 bajo la designación de Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 se perderían ese año. Entre estos había algunos vehículos de radio, designados Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) . Treinta Panhards figuraban como en uso en el Frente Oriental el 31 de mayo de 1943. Algunos de estos estaban equipados con blindaje espaciado .
Tras la liberación de Francia, el 1e Groupement Mobile de Reconnaissance utilizaría, entre una desconcertante variedad de tipos, algunos Panhard 178, algunos de ellos modificados.
Panhards modificados
Vehículos de radio
Las unidades Panhard estaban destinadas al reconocimiento estratégico profundo y, por lo tanto, se esperaba que operaran con bastante antelación respecto a las fuerzas principales. Para cumplir su función de transmitir información, se requerían conexiones de radio de largo alcance. Por consiguiente, uno de cada doce vehículos debía ser una versión especial de radiocomando ( Poste Commande ) con la torreta fija y sin armamento, pero equipado con el equipo ER27, que proporcionaba un alcance de 80 a 150 kilómetros, y dos equipos ER26ter con un alcance de sesenta kilómetros para las comunicaciones dentro del escuadrón.
Se habían encargado una docena de vehículos PC tanto en 1937 como en 1938, notificándose el número de 24 el 9 de diciembre de 1938. La entrega del primero estaba prevista para febrero, pero no se materializó hasta octubre de 1939, seguido de diecisiete en noviembre y seis en diciembre. Fueron reconstruidos con el conjunto ER 27 en el Fuerte d'Issy . Como este número era claramente insuficiente para equipar a todas las unidades, el 15 de abril de 1940 se encargaron 150 PC adicionales, elevando el total a 174; ninguno de los nuevos vehículos se había fabricado antes del armisticio. [ 15 ]
versión norteafricana
Del 14 al 29 de octubre de 1936, [ 16 ] el prototipo original Panhard 178, que partió de Burdeos el 15 de septiembre, [ 12 ] fue probado por el 6.º Regimiento de Coraceros en Marruecos , recorriendo con éxito unos tres mil kilómetros de pistas desérticas y montañosas, [ 16 ] lo que resultó en la aceptación del tipo para su uso en el desierto el 15 de enero de 1937, aunque se recomendó una modificación adecuada, incluyendo la instalación de una torreta más ligera.
Las fuerzas del norte de África necesitaban dos tipos de vehículos blindados de reconocimiento: uno ligero, para el cual se preveía el Laffly S15 TOE , y uno pesado, el automitrailleuse lourde , para el cual se eligió el Panhard 178. Inicialmente se planeó armar el vehículo, primero con un cañón de 37 mm y luego con uno de 47 mm, pero el 14 de enero de 1939, el rápido deterioro de la situación internacional obligó a aceptar una variante, el AMD 35 tipo Afrique française du Nord , no muy diferente de la versión estándar: aparte de pequeños cambios en el equipamiento interno, la principal diferencia era la instalación de un radiador de alta resistencia, mejor adaptado al clima cálido del desierto de las colonias del norte de África. [ 15 ]
Se realizaron dos pedidos el 3 de junio de 1938, uno de veinte y otro de doce vehículos. Un tercer pedido de 96 coches data del 3 de febrero de 1939; su objetivo era formar ocho escuadrones en África, cada uno de dieciséis vehículos. El primero de estos pedidos se notificó recién el 26 de mayo de 1939. La construcción de los vehículos comenzó en diciembre, pero tuvo que detenerse debido a la falta de radiadores especiales, 161 de los cuales se habían pedido el 10 de octubre; finalmente, se fabricaron a partir de la segunda semana de mayo de 1940, formando en ese momento la mayor parte de la producción del Panhard 178: se entregaron 78 ese mes. El 7 de junio, de los 128 pedidos, se habían entregado 71, dos estaban presentes en forma completa en el stock de fábrica y 39 cascos estaban listos sin torreta. [ 7 ] Hasta el armisticio se entregaron al menos otros 41, para un total mínimo de 112 AMD 35 AFN. [ 8 ] Ninguno de estos vehículos fue enviado en realidad al norte de África; fueron utilizados por unidades recién formadas (especialmente el 10.º Regimiento de Coraceros , parte del 4.º Regimiento de Caballería de Charles de Gaulle ), reconstituidas o ad hoc en Francia. [ 15 ]
versión colonial
El 14 de septiembre de 1938 se notificó un pedido de cuatro vehículos para uso colonial en Indochina , equipados por ARL con la torreta APX5, más pequeña y para un solo operador, como la utilizada en el AMR 35 ZT2, armada con un cañón de 25 mm y una ametralladora de 7,5 mm. La tripulación constaba, por lo tanto, de tres hombres. Dos de ellos se entregaron en junio de 1939, y los otros dos al mes siguiente. Estos cuatro primeros partieron hacia Indochina el 12 de octubre; al menos uno fue capturado por Japón . Un segundo pedido de cuatro Panhard 178 para uso colonial se notificó el 10 de junio de 1939; uno se entregó en diciembre de 1939; los tres últimos en enero de 1940, lo que elevó el total final de esta versión a ocho. [ 15 ] Los últimos cuatro vehículos aún se encontraban en Francia en el momento de la invasión alemana y fueron entregados al ejército en junio a pesar de carecer de sus torretas, [ 11 ] y algunos, probablemente aún sin sus torretas, fueron incorporados clandestinamente por las fuerzas de Vichy después del armisticio. [ 15 ]
Variante de cazacarros
Aunque suficiente a corta distancia, la efectividad del cañón de 25 mm distaba mucho de ser óptima. El 14 de enero de 1939, se decidió en principio armar al Panhard con el cañón SA 35 de 47 mm, pero como este armamento escaseaba, se tuvo que dar prioridad al rearme de los tipos de tanques que aún estaban equipados con el cañón SA 34, como el Char B y la primera serie Char D2 . [ 17 ] En el otoño de 1939, ya se estaba considerando la construcción de varios cazacarros , ya que muy pocas unidades tenían capacidad antitanque motorizada. En abril de 1940, Panhard propuso su Voiture spéciale 207 , básicamente un Panhard 178 equipado en la parte trasera con un potente cañón SA 37 de 47 mm orientado hacia atrás .
Este tipo aún estaba en desarrollo cuando la crisis de mayo y la falta de torretas APX3 —Cail había sido tomada y se había decidido entregar la mayoría de los vehículos como "AMD sin torreta" a las tropas— llevaron a un programa de emergencia para equipar los cascos excedentes con un nuevo tipo de torreta. El 29 de mayo de 1940, se contactó a Renault y rápidamente las ideas iniciales de improvisar una torreta abierta para un cañón de 25 mm se convirtieron en una nueva torreta cerrada, un diseño del ingeniero Joseph Restany , capaz de albergar el mucho más potente cañón de tanque estándar SA 35 de 47 mm , una primera versión de la cual se terminó el 31 de mayo. Para proporcionar suficiente espacio para operar el cañón más grande, la parte trasera de la nueva torreta octogonal se elevó, lo que resultó en un perfil en forma de cuña extrema. El blindaje consistía en placas soldadas de 25 mm en todo el perímetro, reforzadas en el frente con una placa de aplicación espaciada [ 17 ] de 13 mm. [ 9 ] La torreta tenía una única escotilla superior bastante estrecha y carecía de la escotilla trasera que había sido habitual en los diseños franceses. La torreta tenía que girarse a mano, ya que no tenía accionamiento eléctrico. Además, carecía de ametralladora. [ 17 ] Se probó un único vehículo el 5 de junio y se completó el 6 de junio, pero los planes para construir cuarenta vehículos de ese tipo a partir del 11 de junio a razón de cuatro por día no llegaron a buen puerto, a pesar de una orden oficial del 13 de junio, [ 11 ] y la intención de alcanzar una producción mensual de treinta y cinco a partir de agosto, [ 17 ] ya que París fue declarada ciudad abierta el 10 de junio y la fábrica fue evacuada el 12 de junio. El único vehículo, denominado provisionalmente Voiture 47 , [ 11 ] fue asignado al 1er RAM el 6 de junio y, el 15 de junio, defendió un puente cerca de Etignie , destruyendo dos "tanques pesados" alemanes (de un tipo no especificado) y una columna que intentaba cruzarlo. El 17 de junio, a las 10:00, fue destruido por su propia tripulación en Cosnes-sur-Loire cuando su unidad no pudo cruzar el río Loira con su equipo pesado. [ 9 ]
El 2 de junio, se esperaba montar un cañón SA 34 de 47 mm o un cañón de 25 mm en los "AMD sin torreta", protegidos por una superestructura de placas de blindaje de 16 a 20 mm. La evidencia fotográfica demuestra que al menos un vehículo fue equipado con una superestructura, pero no se sabe si estaba armado. Además, probablemente algunos podrían haber sido equipados con un escudo para una ametralladora, ya que la mayoría se entregaron como simples cascos. [ 17 ]
Modificaciones realizadas por Alemania, la Francia de Vichy e Italia.
Después de 1941, los alemanes modificaron 43 vagones para convertirlos en vehículos de protección ferroviaria ( Schienenpanzer ); podían circular por las vías mediante ruedas especiales y estaban equipados con grandes antenas de radio.
Bajo las condiciones del armisticio, el régimen de Vichy recibió permiso para usar 64 Panhards para el servicio policial. Estos vehículos, tomados principalmente de los lotes de producción de mayo-junio, [ 8 ] fueron desmontados de sus cañones y reemplazados por una ametralladora adicional. Por orden del Ejército, la rama de Camuflaje de Material , el ingeniero J. Restany, usando el nombre falso "JJ. Ramon", produjo clandestinamente a partir de abril de 1941 45 nuevas torretas, equipadas con un SA 35 de 47 mm (unas veinte) o un cañón de 25 mm para equipar un número igual de cascos ocultos a los alemanes; algunos fueron finalmente combinados con los cascos para fines de prueba. Las torretas eran de un nuevo diseño pero se parecían mucho a la torreta de 47 mm de Restany de junio de 1940. Usaban placas de blindaje de 20 mm para las superficies verticales y una placa de 10 mm para la parte superior. A la escotilla superior, se le agregó una escotilla trasera. El 28 de enero de 1942, todas las torretas habían sido terminadas. Posteriormente, se instaló una ametralladora FM 24/29 de 7,5 mm a la derecha del armamento principal. [ 17 ] Estos cascos y vehículos fueron parcialmente ocultos o arrojados a lagos cuando toda Francia fue ocupada en noviembre de 1942. Sin embargo, algunos vehículos fueron utilizados por los alemanes en el Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100. En el verano de 1944, es posible que algunos fueran utilizados por la resistencia. [ 17 ]
En 1944, algunos de los 34 Panhard capturados por los alemanes durante la invasión de la Francia de Vichy en noviembre de 1942 fueron reconstruidos con el cañón de 5 cm KwK 38 L/42 o el cañón de 5 cm PaK 38 L/60 en una torreta abierta y utilizados para tareas de ocupación. En noviembre de 1942, el ejército italiano también capturó dos Panhard, que serían utilizados hasta septiembre de 1943.
Panhard 178B
A finales de 1944, Fives Lille diseñó una nueva torreta , la FL1 . Tenía una forma cilíndrica tipo " cambert " [ 17 ] que permitía más espacio para instalar el cañón SA 45 L/32 de 75 mm, de mayor tamaño. [ 18 ] El modelo con la nueva torreta, un nuevo motor de cuatro cilindros y el equipo de radio EM3/R61 se denominó Panhard 178B y se inició su producción en Firminy ; el primer pedido de 150 unidades se realizó el 5 de enero de 1945 y se confirmó el 31 de julio de 1945. Sin embargo, antes de que comenzara la fabricación, se decidió equiparlo con el cañón SA 35 de 47 mm, de menor tamaño, y una ametralladora. En total, se fabricaron 414 vehículos, lo que da un total de 1143 Panhard 178. A diferencia de este Panhard 178B, los vehículos más antiguos a veces se denominan Panhard 178"A", aunque esta designación no es contemporánea. La versión B se utilizó en Francia y en las colonias, como Siria , [ 19 ] Tahití , Madagascar [ 17 ] y Vietnam. El último uso francés fue en Yibuti en 1960 por el 15.º Escuadrón Ciego de Infantería de Marina ; Siria todavía utilizó el tipo en febrero de 1964 durante el levantamiento en Damasco .
Notas
- ↑ Zaloga, Steven (julio de 1995). "Extraños en tierra extraña: Armamento sirio temprano 1948-56". Museum Ordnance, Volumen 5, Número 4. Darlington, Maryland: Darlington Productions, Inc. pág. 4.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 White, pág. 94
- ↑ François Vauvillers, Tous les Blindés de l'Armée Française, 1914-1940 , Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 100, abril de 2012, p. 76
- 1 2 Vauvillier 2008, pág. 36.
- 1 2 Vauvillier 2008, pág. 39
- 1 2 3 Vauvillier 2008, pág. 37.
- 1 2 3 4 Vauvillier 2008, pág. 38.
- 1 2 3 4 Vauvillier 2008, pág. 45.
- 1 2 3 4 Vauvillier 2008, pág. 44.
- ↑ Vauvillier 2008, pág. 41.
- ^ François Vauvillers, Tous les Blindés de l' Armée Française, 1914-1940 , Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 100 , abril de 2012, p . 77
- 1 2 3 Barbanson 2008, pág. 77
- ↑ Vauvillier 2008, pág. 42.
- ↑ Vauvillier 2008, pág. 43.
- 1 2 3 4 5 6 7 Vauvillier 2008, pág. 40.
- 1 2 Barbanson 2008, pág. 78
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pascal Danjou, 2009, "AMD 35 et canon de 47 mm — un duo prometteur qui n'aura pas eu sa chance", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N° 86, p. 22-31
- ↑ Stéphane Ferrard (2010). "Les SOMUA de l'Ombre (II) — Le SARL 42, char de la clandestinité", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N° 90 , p. 57
- ↑ Steven Zaloga (1996). Batallas de tanques de las guerras de Oriente Medio: Guerras de 1948-1973 . Hong Kong: Concord Publications Co. pág . 17. ISBN 978-9623616126.
Fuentes
- White, BT, 1972, Tanques y otros vehículos blindados de combate de la Segunda Guerra Mundial , Peerage Books, Londres ISBN 0 907408 35 4
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979.
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Volumen 1 , SERA, 1976.
- Leland Ness (2002) Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: La guía completa , Harper Collins, Londres y Nueva York, ISBN 0-00-711228-9
- Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Découverte AMD 35 Panhard 178 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers
- François Vauvillier, 2008, "Produire l'AMD 35 Panhard: une affaire d'équipe", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N° 82, p. 36-45
- Erik Barbanson, 2008, "J'ai piloté le prototipo de l'AMD Panhard au Maroc", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N° 85, p. 76-80
Enlaces externos
- Museo de los ciegos de Saumur
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
- Panhard AMD 178/PzSpw. Pág.204 (f) - WarWheels.Net
- Panhard AMD 178 B - WarWheels.Net
- (en francés) Chars-francais.net
- Vehículos blindados de Francia
- Vehículos blindados del período de entreguerras
- coches blindados de la Segunda Guerra Mundial
- Vehículos franceses de la Segunda Guerra Mundial
- Vehículos militares Panhard
- Vehículos militares introducidos en la década de 1930.