Hispanopedia WikiLuAZ ( ucranio : ЛуАЗ ), abreviatura de Lutsk Automobile Plant ( ucranio : Луцький автомобільний завод , Lutskyi Avtomobilnyi Zavod ) fue un fabricante de automóviles ucraniano en la ciudad de Lutsk construido en la Unión Soviética . Desde 2009 se la conoce como Planta de ensamblaje de automóviles n.° 1 de Bogdan Motors ( ucranio : «Богдан Моторс» Автоскладальний завод №1 , «Bohdan Motors» Avtoskladalnyi zavod №1 ).
Historia
En la Unión Soviética
La construcción de la fábrica comenzó en 1951. Fue inaugurada en 1955 como LARZ ( Lutskyi Avtoremontnyi Zavod , Planta de Reparación de Automóviles de Lutsk). Los primeros productos de esta planta relativamente pequeña fueron repuestos para camiones GAZ .
El 3 de septiembre de 1959, la fábrica pasó a llamarse LuMZ ( Lutskyi Mashynobudivnyi Zavod , Planta de Construcción de Maquinaria de Lutsk). [ 1 ] Tras la reconstrucción, la planta comenzó a producir talleres móviles de reparación y carrocerías de camiones frigoríficos sobre chasis Moskvitch , ZIL y UAZ . [ 2 ]
Los primeros productos civiles sufrieron una reputación de mala calidad; sin embargo, "durante un tiempo, el LuAZ fue el único automóvil que los automovilistas soviéticos podían comprar directamente en el concesionario". [ 3 ]
En 1965, LuMZ comenzó el ensamblaje del ZAZ-969, desarrollado originalmente en la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia . El primer vehículo con un diseño original que se produjo fue el vehículo anfibio LuAZ-967 para el Ejército Rojo . [ 4 ] Su origen se remonta a después de la Guerra de Corea , cuando los soviéticos vieron la necesidad de vehículos todoterreno pequeños comparables al Willys MB estadounidense, para complementar los GAZ-69, que eran demasiado grandes y pesados y estaban en servicio en ese momento. [ 5 ] Desarrollado en NAMI (Instituto Nacional del Automóvil), el prototipo, conocido como NAMI 049 , se completó en 1958. [ 6 ] El 11 de diciembre, la planta pasó a llamarse LuAZ ( Lutskyi Avtomobilnyi Zavod , Planta de Automóviles de Lutsk ).
En 1975, LuAZ se unió al recién formado grupo AvtoZAZ . En 1979, comenzó el ensamblaje de la nueva generación del ZAZ-969, que recibió el nombre de LuAZ-969M y fue ampliamente conocido como «Volynianka» ( Volinio ). El automóvil recibió buenas críticas en los salones internacionales del automóvil. En 1982, LuAZ ensambló su unidad número 100 000, y al año siguiente comenzó la producción para exportación.
En 1989, la fábrica ensambló el prototipo del SUV compacto LuAZ-1301 . En 1990, la planta alcanzó su récord de producción, ensamblando 16.500 automóviles en un año.
En la Ucrania independiente
El 31 de mayo de 1993, el Consejo de Ministros de Ucrania autorizó la privatización de LuAZ, y el documento fue aprobado en junio de 1996. El 27 de julio de 1998, la fábrica fue excluida de la lista de empresas estratégicamente importantes y se puso a la venta la participación mayoritaria de LuAZ. En 1999, el Grupo Ukrprominvest de Oleksii y Petro Poroshenko adquirió el 81% de las acciones de la empresa .
Tras su adquisición, la planta comenzó el desmantelamiento completo de los vehículos rusos UAZ y VAZ . En 2002, LuAZ detuvo la producción de sus modelos más antiguos para reemplazarlos con el LuAZ-1301, cuyo desarrollo se inició a finales de la década de 1980. El nuevo concepto de SUV compacto se presentó en el salón del automóvil SIA-2002 en Kiev .
En 2005, Ukrprominvest creó la Corporación Bogdan . LuAZ se incorporó a ella junto con la planta de autobuses de Cherkasy, que pertenecía al grupo desde finales de la década de 1990. La empresa comenzó el ensamblaje de automóviles Hyundai y Kia a partir de kits CKD. En 2006, Ucrania adoptó la normativa Euro 2, lo que puso fin al proyecto LuAZ-1301.
En 2006, se inauguró una nueva línea de montaje en la planta para producir vehículos de transporte público. LuAZ dejó de ser una marca independiente y pasó a formar parte de Bogdan Motors. En 2008, comenzó la reconstrucción de la planta, y al año siguiente se le cambió el nombre a Avtoskladalnyi Zavod #1 (Planta de Ensamblaje de Automóviles No. 1) con planes de ampliar la producción; sin embargo, la reconstrucción pronto se suspendió debido a la crisis financiera ucraniana de 2008-2009 .
En 2014 se desmanteló la maquinaria para la producción de los antiguos coches de LuAZ, y la empresa se centró en el ensamblaje de autobuses y trolebuses .
El 7 de julio de 2020, Bogdan Motors se declaró en bancarrota por no poder pagar el crédito a Ukreximbank . La planta de Lutsk cesó sus operaciones y se puso a la venta.
vehículos
- LuAZ 967, un vehículo anfibio de cuatro ruedas (1961–1989)
- LuAZ 969V "Volyn" (1967–72)
- LuAZ 969 "Volyn" (1971-1975)
- LuAZ 969A "Volyn" (1975-1979)
- LuAZ 969M "Volyn" con motor Zaporozhets de 40 CV (1979-1996)
- Prototipo anfibio LuAZ 970 6x4 (mediados de la década de 1980)
- Se construyeron pocos prototipos del LuAZ 1301 (1984, 1990, 2002).
- LuAZ 13019, una versión pick-up de seis ruedas del prototipo 1301 (1990).
- LuAZ 1302 "Volyn", una versión modernizada del 969M con motor Tavria de 53 hp (1992–2002)
- LuAZ 13021 "Volyn", una versión pick-up del 1302 (1991–1998)
- LuAZ 1901 "Geolog", un prototipo anfibio 6x6 (1999)
- Tractor de aeropuerto LuAZ 2403 (1979–1992)
- Prototipo LuAZ (1988)
Luaz Motors
La marca fue relanzada como Luaz Motors por el empresario ucraniano Vadym Ihnatov.
Según la entrevista de Ihnatov, la idea de fundar una empresa surgió en 2017, cuando, durante una visita a la Feria de Cantón en China , habló con representantes de CSG Design y se percató de que el mercado ucraniano carecía de vehículos compactos, económicos y fáciles de reparar. Posteriormente, se asoció con Kaiyun Motors para trabajar en el nuevo modelo. Los primeros prototipos tenían una cabina demasiado estrecha, por lo que fue necesario simplificar significativamente la electrónica. Cuando las primeras unidades estuvieron listas para las pruebas, la empresa se enfrentó a dificultades de envío y, cuando finalmente fueron enviadas a Ucrania, Rusia inició su invasión a gran escala, lo que provocó que las unidades quedaran retenidas en el puerto de Novorossiysk desde el 24 de febrero de 2022. Finalmente, fueron descargadas en Turquía ese mismo año. [ 7 ]
Vadym Ihnatov declaró que quería revivir LuAZ porque fue el primer coche que condujo de niño. Dado que el nombre de la marca había estado en desuso desde la década de 2000, Bogdan había perdido sus derechos sobre LuAZ en 2010 e Ihnatov pudo reclamarlo el 6 de diciembre de 2022. El 15 de diciembre a las 15:00 se presentaron los nuevos modelos, llamados City y Farmer, una camioneta de 4 puertas y una camioneta de 2 puertas respectivamente, ambas con caja de carga. Se dijo que estos vehículos estaban equipados con un motor de 5 kW con una velocidad máxima de 50 km/h y un precio cercano a los 5000 dólares. Los vehículos tenían baterías fabricadas por EmGo Technology en Odesa y dispositivos de carga fabricados por Eleek en Ternopil . Luaz Motors obtuvo la licencia de la plataforma Yunlong EEC L7e de China, ya que Ucrania no tenía plantas capaces de producir una carrocería de coche personalizada [ 8 ] [ 9 ].
El 15 de mayo de 2023, Luaz Motors participó en la eCarExpo en Tallin , Estonia . El vehículo no estuvo presente porque, a pesar de la ayuda de la Embajada de Ucrania, la empresa no logró obtener la autorización para enviarlo al país.
Luaz Farmer, Luaz City y Luaz Cargo se lanzaron oficialmente el 30 de mayo de 2023 en ComAutoTrans en Kiev . [ 10 ] El 1 de junio de 2023, Luaz Farmer estuvo disponible para la venta. El primer Luaz fue entregado a su propietario corporativo el 15 de diciembre de 2023, en el primer aniversario de la marca.
El 2 de marzo de 2024, en el Congreso de Asociaciones de Veteranos y Empresas, Vadym Ihnatov presentó Luaz Care, un proyecto diseñado para personas con discapacidad. El 25 de marzo, el modelo ganó el premio BERD Climate Innovation Vouchers Awards. [ 11 ]
El 22 de junio de 2024, en Elektroperspektyva en Kyiv, Luaz lanzó el Luaz Farmer 4x4. [ 12 ]
En noviembre de 2024, Luaz Motors presentó sus proyectos en Corpus Christi, Texas .
El 16 de diciembre de 2024, Luaz Motors mostró las imágenes de un nuevo modelo que no se basa en ningún chasis chino y que cuenta con cuatro motores y un eje trasero direccional.
En marzo de 2025 se presentó el Luaz Adventure, un modelo 4x4 con cabina doble.
vehículos
- Luaz Farmer (2023)
- Luaz Cargo (2023)
- Luaz Farmer 4x4 (2024)
- Ciudad de Luaz (2023)
- Luaz Care (2024)
- Luaz Adventure (2025)
Galería
Véase también
Referencias
- ↑ Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética (Haynes Publishing, Somerset, Reino Unido, 2008), pág. 93.
- ↑ Thompson, pág. 93.
- ↑ Thompson, pág. 93.
- ↑ Thompson, pág. 93.
- ↑ Thompson, pág. 93.
- ↑ Thompson, pág. 93.
- ↑ "Відродження "Волинянки" чи дешевий "китаєць": що відомо про український електромобіль LUAZ" . Economía Pravda .
- ↑ "В Україні показали перший електричний ЛУАЗ" . Auto24 .
- ↑ "Mini camioneta con gran potencial: los ucranianos lanzan un auto eléctrico en medio de la guerra" . www.dailynewsen.com/ . Consultado el 23 de mayo de 2023 .
- ↑ "В Україні випустили електромобіль вартістю 6 тисяч доларів і запасом ходу до 300 KM (foto)" . AMPERCAR .
- ↑ "Innovadores ucranianos reciben 500.000 € en subvenciones del BERD y la UE" . BERD .
- ↑ "У Києві на виставці дебютував український пікап LUAZ 4×4 (Foto)" . MMR .
- El ensamblador ucraniano de Lada, LuAZ, incorpora Hyundai y Kia a su producción, por Peter Homola, Wards Auto, 8 de noviembre de 2005.
Enlaces externos
- (en francés) Restauración del LuAZ-Amphib
- (en ucraniano) Sitio oficial
- (en alemán) Sitio web de fans de LuAZ
- (en ruso) Sitio de fans de LuAZ
- LUAZ en el sitio web de Autosoviet
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