AvtoVAZ

La planta VAZ fue establecida en 1966 por el gobierno soviético en cooperación con el fabricante de automóviles italiano Fiat . Viktor Nikolaevich Polyakov (posteriormente Ministro de la Industria Automotriz ) fue nombrado director y Vladimir Solovyov, diseñador jefe. ^{[ 7 ]} La planta tenía como objetivo producir automóviles económicos populares que satisficieran la creciente demanda de transporte personal. ^{[ 8 ]} Fue construida a orillas del Volga en 1966. Alrededor de la planta se construyó una nueva ciudad , Tolyatti , nombrada en honor al líder del Partido Comunista Italiano, Palmiro Togliatti . ^{[ 8 ]} El costo de la planta VAZ se estimó en 800 millones de dólares en 1970 ^{[ 9 ]} (equivalente a 5 mil millones de dólares en 2024 ). ^{[ 10 ]}

Los coches que se iban a producir (denominados " Zhiguli ") se concibieron como un "coche del pueblo", similar al Citroën 2CV o al VW Tipo 1. La producción prevista era de 220.000 unidades al año, a partir de 1971 ^{[ 11 ]} (otras fuentes mencionan 300.000 en 1971 ^{[ 9 ]} ); la producción de coches comenzó en realidad antes de que la planta estuviera terminada en 1970. ^{[ 11 ]} La marca VAZ, al principio, era un barco Volga plateado sobre un fondo pentagonal rojo, con "Togliatti" superpuesto en cirílico (Тольятти); los primeros emblemas, fabricados en Turín , tenían erróneamente la "Я" cirílica representada como "R" (Тольртти), convirtiéndolos en piezas de coleccionista. ^{[ 12 ]}

La empresa no estaba tan integrada verticalmente como otras empresas soviéticas; por ejemplo, compraba componentes a una variedad de proveedores sobre los que ejercía poco control; ^{[ 13 ]} en los primeros años de la empresa, ciertas piezas y subconjuntos se importaban de los proveedores de Fiat en Italia hasta que se podían obtener localmente.

El primer automóvil, el VAZ-2101 (un Fiat 124 ligeramente modificado y con otra marca ), se produjo el 22 de abril de 1970, el centenario del nacimiento de Lenin. ^{[ 14 ]} Se fabricaron alrededor de 22 000 VAZ-2101 en 1970, y a finales de 1973 la capacidad alcanzó los 660 000 al año; el 21 de diciembre se fabricó el 2101 un millón. ^{[ 11 ]} En octubre de 1974 se añadió una tercera línea de producción, lo que aumentó la producción a 2230 automóviles al día. ^{[ 11 ]} Ese mismo año, la producción total de VAZ alcanzó 1,5 millones. ^{[ 11 ]}

La planta de VAZ probó muchos de los nuevos sistemas de automatización que Fiat planeaba introducir en sus propias fábricas, y fue descrita como "ultramoderna" por el Chicago Tribune en un artículo de 1973. ^{[ 15 ]} La producción alcanzó los 750.000 coches al año en 1975, lo que convirtió a la planta de Tolyatti en la tercera más productiva del mundo. ^{[ 16 ]} Entre 1977 y 1981, AvtoVAZ adquirió 30 robots de soldadura de empresas japonesas. ^{[ 17 ]}

En 1974, VAZ recibió permiso para comenzar a producir motores Wankel bajo licencia de NSU . ^{[ 18 ]} El trabajo comenzó en 1976, y un Lada de rotor único apareció en 1978; los primeros 250 de estos se pusieron a la venta en el verano de 1980. ^{[ 18 ]}

Después de haber construido varios prototipos y vehículos experimentales, AvtoVAZ lanzó en 1977 el primer automóvil diseñado íntegramente por la compañía, el VAZ-2121 Niva . Este popular e innovador ^{[ 19 ]} vehículo utilitario deportivo (SUV) fue diseñado para uso todoterreno, y contaba con una caja de cambios con una palanca de bloqueo del diferencial central , así como una palanca selectora de gama baja y alta.

El VAZ-2105 , basado en la mecánica del Fiat 124, pero modernizado y rediseñado, se presentó en 1979 y se comercializó fuera de la Unión Soviética bajo las marcas Riva o Laika, según el país. Sus faros cuadrados y nuevos paneles de carrocería distinguen a este automóvil de los modelos anteriores. El 2105 fue la tercera plataforma automotriz más vendida después del Volkswagen Beetle y el Ford Modelo T , ^{[ 20 ] [ 21 ]} y una de las plataformas con mayor tiempo de producción junto con el Volkswagen Beetle, el Hindustan Ambassador y el Volkswagen Tipo 2. ^{[ 22 ]}

En 1993, TTS firmó un contrato con AvtoVAZ. En 1995, se inauguró el primer centro de producción de LADA en Naberezhnye Chelny , donde comenzaron las entregas directas desde la planta. Ese mismo año, se abrió una oficina en Kazán. Hasta 1997, los vehículos se transportaban por carretera desde Naberezhnye Chelny. Posteriormente, se empezaron a transportar por ferrocarril.

En mayo de 1980, la prensa occidental informó de una serie de huelgas masivas en la planta de Togliatti en las que participaron cientos de miles de trabajadores. ^{[ 23 ]}

Basándose en el éxito del Niva, el departamento de diseño preparó para 1984 una nueva familia de modelos de tracción delantera , de diseño completamente nacional. La producción comenzó con el VAZ-2108 Sputnik , un hatchback de tres puertas, conocido comercialmente como Samara . Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera fabricado en la Unión Soviética después del LuAZ-969V. ^{[ 24 ]}

Un 2108 blanco se convirtió en el Lada número nueve millones fabricado, el 24 de mayo de 1985, y el número diez millones, el 9 de octubre de 1986, también fue un 2108. ^{[ 25 ]} El número doce millones, un 2109 con volante a la derecha, se produjo el 6 de julio de 1989. ^{[ 26 ]}

A finales de la década de 1980, AvtoVAZ sufría el deterioro de sus bienes de capital , como herramientas y maquinaria, debido a la insuficiencia de inversiones durante un largo período. ^{[ 16 ]} Las técnicas de gestión improductivas y anticuadas también contribuyeron al declive, al igual que la ausencia de competencia en el mercado. ^{[ 16 ]} El primer concesionario privado de AvtoVAZ fue fundado por Boris Berezovsky en 1989. ^{[ 27 ]} Los concesionarios se convirtieron rápidamente en redes criminales que, en ocasiones, simplemente robaban coches de la fábrica. ^{[ 28 ]}

En junio de 1991, el gobierno soviético contrató a Bear Stearns para que realizara una valoración de AvtoVAZ y negociara una empresa conjunta con un socio occidental, en preparación para la privatización de la compañía. ^{[ 29 ]} Ese mismo año se creó un sindicato independiente, ya que los trabajadores consideraban que el sindicato tradicional estaba demasiado supeditado a los intereses de la dirección. ^{[ 30 ]}

En enero de 1993, AvtoVAZ se reconstituyó como sociedad anónima bajo la legislación rusa. ^{[ 31 ]} La empresa pasó a estar controlada por la dirección, incluido Vladimir Kadannikov , director de AvtoVAZ. ^{[ 16 ]} Cotizaba en la Bolsa de Moscú . ^{[ 32 ]} Al igual que muchas otras empresas postsoviéticas privatizadas, la situación financiera de AvtoVAZ era crítica, con trabajadores que permanecían sin cobrar durante meses. ^{[ 33 ]}

En 1994, la empresa de concesionarios de Boris Berezovsky , llamada Logovaz ( en ruso : ЛогоВАЗ ), representaba casi el 10 % de las ventas nacionales de AvtoVAZ. ^{[ 34 ]} A pesar del estado de la economía rusa en ese momento, la demanda de automóviles AvtoVAZ se mantuvo fuerte, pero la corrupción generalizada en la red de distribución llevó a la empresa a acumular enormes deudas. ^{[ 34 ]}

El sedán de la serie 110 se presentó en 1995, dos años después de la fecha límite original de 1993. ^{[ 30 ]} Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en 2 mil millones de dólares. ^{[ 35 ]} La camioneta 2111 le siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001.

Para 1995, las ventas de automóviles, la distribución y las piezas de repuesto en AvtoVAZ estaban controladas por organizaciones criminales. ^{[ 33 ]} Esta situación fue posible gracias a la estrecha relación que existía entre los criminales y parte de la gerencia. ^{[ 33 ]} Además, se recurría a pandilleros para controlar a los trabajadores y reprimir las huelgas. ^{[ 33 ]}

A finales de 1996, AvtoVAZ se había convertido en el mayor deudor tributario del país, con una deuda de 2400 millones de dólares en impuestos impagados. ^{[ 36 ]} En 1997, el Ministerio del Interior puso en marcha la Operación Ciclón, ^{[ 34 ]} una investigación que finalmente reveló pruebas de que delincuentes vinculados a AvtoVAZ habían cometido al menos 65 asesinatos de directivos, distribuidores y rivales comerciales de la empresa. ^{[ 34 ]}

La crisis financiera rusa de 1998 mejoró la posición de mercado de la empresa, al aumentar la eficacia de las ventas de exportación y encarecer demasiado los automóviles importados para la mayoría de los rusos. ^{[ 32 ]} El VAZ-2120 Nadezhda , una minivan basada en el Lada Niva, se presentó en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron algunos esfuerzos para mejorar la calidad de la producción, pero en 1999, casi 50 000 cajas de automóviles todavía se ensamblaban con piezas faltantes. ^{[ 37 ]}

En 2001, se estableció GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta con General Motors . ^{[ 38 ]} El aumento de la competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros hizo que la participación de la empresa en el mercado ruso cayera al 49% en 2002, en comparación con el 56% cuatro años antes. ^{[ 37 ]} En 2003, VAZ presentó el prototipo Lada Revolution , un deportivo monoplaza descapotable propulsado por un motor de 1,6 litros que producía 215 hp (160 kW) . La producción del motor Wankel utilizado en algunos modelos Lada (principalmente las versiones policiales) cesó en 2004. ^{[ 39 ]}  

La introducción de la nueva línea Kalina del segmento B al mercado tuvo lugar en 2005. AutoVAZ construyó una nueva planta moderna para este modelo y esperaba vender unos 200.000 coches al año. El Kalina había sido diseñado originalmente a principios de la década de 1990, y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para sacar productos al mercado a tiempo. ^{[ 37 ]} En octubre de 2005, el control de la empresa, que hasta entonces había sido ejercido por filiales de AvtoVAZ vinculadas a Kadannikov, se transfirió a Rosoboronexport . ^{[ 37 ] [ 40 ]} En marzo de 2007 comenzó la producción del Lada Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado. ^{[ 41 ]}

En 2005, un documental producido por el Canal Uno de Rusia estimó que alrededor de 500 personas murieron entre 1990 y 2005 durante enfrentamientos entre la policía y delincuentes relacionados con AvtoVAZ. El documental se estrenó el mismo año en que Rosoboronexport se hizo con el control de AvtoVAZ con el apoyo de 300 agentes de policía durante la junta general extraordinaria. Si bien Rosoboronexport no figuraba como accionista de la empresa en ese momento, otras partes, como los accionistas oficiales, no presentaron objeciones. La actuación de Rosoboronexport contó con el apoyo público de Vladimir Putin . ^{[ 42 ]}

En marzo de 2008, Renault adquirió una participación del 25% en AvtoVAZ en una operación valorada en 1.000 millones de dólares estadounidenses , mientras que Rostec conservó la mayor parte del 75% restante. ^{[ 43 ]} El acuerdo se cerró en un momento en que el mercado automovilístico ruso estaba en pleno auge. ^{[ 44 ]}

El inicio de la Gran Recesión causó problemas considerables a la empresa. ^{[ 45 ]} En abril de 2009, AvtoVAZ estaba al borde de la quiebra, que solo se evitó gracias a un rescate de 600 millones de dólares del gobierno ruso. ^{[ 46 ]} Como medida anticrisis, el gobierno ruso introdujo un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. ^{[ 47 ]} Como resultado, las ventas de Avtovaz se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. ^{[ 48 ] [ 49 ]} A finales de 2010, la producción automotriz en Rusia había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

En 2011, la producción de los modelos clásicos de las series 2105 y 2107, basados ​​en el Fiat 124, se trasladó por completo de la planta de Togliatti a la planta de IzhAvto , cerca de Izhevsk , ^{[ 52 ]} para dejar espacio para el próximo modelo de la compañía de 2016. En abril de 2012, AvtoVAZ confirmó el fin del modelo 2107 ( Lada Riva o Lada Nova ), después de más de 40 años. ^{[ 53 ]}

Las ventas del Lada Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. ^{[ 54 ]} El Lada Largus se lanzó en el mercado ruso a mediados de julio de 2012. ^{[ 55 ]} En agosto de 2012, el prototipo Lada XRAY se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el diseñador jefe Steve Mattin , anteriormente de Volvo y Mercedes-Benz . ^{[ 56 ]} La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación con rediseño, también se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. ^{[ 57 ]} El Kalina también se produjo con una versión más potente llamada Lada Kalina Sport. ^{[ 58 ]} El 3 de mayo de 2012, la alianza Renault-Nissan firmó una carta de intención para aumentar su participación en Avtovaz al 51,01%. ^{[ 59 ]} El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Roste (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ. ^{[ 60 ]} Ese mismo año, se anunció que Avtovaz y Sollers planeaban producir vehículos conjuntamente en Kazajstán. La planta, que se construiría en Ust-Kamenogorsk , en la parte oriental del país, tenía previsto abrir sus puertas en 2016 y producir alrededor de 120.000 automóviles al año. ^{[ 61 ]}

En noviembre de 2013, Bo Andersson se unió a AvtoVAZ como director ejecutivo, ^{[ 62 ]} el primer no ruso en dirigir la empresa. ^{[ 63 ]} Se vio envuelto en conflictos con proveedores locales, a quienes acusó de suministrar productos de baja calidad. ^{[ 64 ]}

La adquisición de AvtoVAZ se completó en junio de 2014, y las dos empresas de la Alianza Renault-Nissan adquirieron una participación combinada del 67,1% en Alliance Rostec, que a su vez adquirió el 74,5% de AvtoVAZ, otorgando así a Renault y Nissan el control indirecto sobre el fabricante ruso. ^{[ 65 ]}

En 2014, AvtoVAZ vendió 448.114 vehículos, un 16,3% menos que el año anterior, debido a la desaceleración general del mercado en Rusia. ^{[ 66 ]} La capacidad total de producción de la fábrica de Togliatti es de 910.000 vehículos. ^{[ 67 ]} Para 2014, los pasivos de la empresa superaban los activos en 68.000 millones de rublos, lo que llevó a la firma británica Ernst & Young a expresar "dudas significativas" sobre la "capacidad de la empresa para continuar como empresa en marcha". ^{[ 68 ]} En 2014, el Largus recibió una nueva modificación, el Lada Largus Cross. ^{[ 55 ]} En otoño de 2014, AvtoVAZ comenzó la producción de un nuevo modelo Kalina, el Lada Kalina Cross. ^{[ 69 ]}

La producción del Lada Vesta , basado en una nueva plataforma b/C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan, comenzó el 25 de septiembre de 2015 en la planta de fabricación de Lada en Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, solo transcurrió un año entre el prototipo y el inicio de la producción. ^{[ 70 ]} El Lada XRAY fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la compañía. El inicio de las ventas se llevó a cabo el 14 de febrero de 2016. ^{[ 71 ]}

Las ventas totales de Lada en 2015 ascendieron a 269.096 automóviles, de los cuales 207.389 fueron fabricados por AvtoVAZ en Tolyatti, mientras que el resto fueron fabricados por Lada Izhevsk, lo que le otorgó a la compañía una participación del 17,9% del mercado automotriz ruso. ^{[ 72 ]}

En marzo de 2016, Nicolas Maure se convirtió en el director ejecutivo de la empresa. ^{[ 73 ]} En abril de 2016, Carlos Ghosn , presidente de Renault-Nissan, cedió su puesto de presidente de AvtoVAZ a Sergey Skvortsov, subdirector general de Rostec, accionista minoritario de Avtovaz. ^{[ 74 ] [ 75 ]} A pesar de los despidos masivos desde 2008, en 2016, la empresa seguía sin ser rentable. ^{[ 76 ]}

En octubre de 2016, Renault invirtió 1330 millones de dólares en otra recapitalización de AvtoVAZ, esta vez sin la participación de Nissan, convirtiendo a la empresa en una filial del grupo francés. ^{[ 77 ]} En septiembre de 2017, Nissan vendió su participación en AvtoVAZ a Renault por 45 millones de euros. ^{[ 78 ]}

En diciembre de 2018, Renault y Rostec completaron la adquisición de todas las acciones de AvtoVAZ a través de su empresa conjunta Alliance Rostec. ^{[ 79 ]} La empresa luego dejó de cotizar en la Bolsa de Moscú. ^{[ 80 ]} En 2018, AvtoVAZ registró una ganancia neta de $90.5 millones, su primer resultado positivo en una década. ^{[ 81 ]} En junio de 2019, Rostec anunció que eventualmente reduciría su participación en AvtoVAZ al 25%. ^{[ 82 ]} En diciembre de 2021, Renault y Rostec transfirieron sus acciones de Alliance Rostec, registrada en los Países Bajos, a Lada Auto Holding, registrada en Rusia. El nuevo holding mantuvo la misma proporción de participación accionaria Renault-Rostec que su predecesor holandés. ^{[ 4 ]} En marzo de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la presión internacional para hacerlo, ^{[ 83 ]} Renault dijo que estaba "evaluando" su propiedad de AvtoVAZ. ^{[ 84 ]}

En diciembre de 2019, AvtoVAZ adquirió la participación de General Motors en su empresa conjunta GM-AvtoVAZ. Como parte del acuerdo, AvtoVAZ utilizó la marca Chevrolet para los modelos Niva ^{[ 85 ]} hasta agosto de 2020, antes de reemplazarla por Lada. ^{[ 86 ]}

En enero de 2021, tras una reestructuración de la empresa, Renault anunció la integración de las marcas Lada y Dacia en una nueva unidad de negocio. ^{[ 87 ] [ 88 ]} AvtoVAZ pasó a formar parte de la estructura de la unidad de negocio. ^{[ 88 ]} En 2021, los ingresos de la empresa ascendieron a 301 mil millones de rublos. ^{[ 89 ]}

El 3 de marzo de 2022, AvtoVAZ anunció la suspensión del ensamblaje de automóviles en Tolyatti e Izhevsk a partir del 5 de marzo. La empresa emitió un comunicado de prensa atribuyendo la suspensión a "la crisis actual en el suministro de componentes electrónicos". ^{[ 90 ]}

El 16 de mayo de 2022, Renault anunció la venta de su participación mayoritaria en AvtoVAZ al Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores (NAMI), ^{[ 91 ]} un centro de investigación estatal, por un rublo. ^{[ 92 ]} El acuerdo incluye una opción de recompra para Renault dentro de los seis años posteriores a la venta. ^{[ 93 ]}

En noviembre de 2022, NAMI, accionista mayoritario de AvtoVAZ, adquirió las instalaciones de Nissan en San Petersburgo (incluida su planta de ensamblaje) por un precio simbólico con una opción de recompra a seis años. En febrero de 2023, NAMI vendió a su vez el 99% de las mismas a AvtoVAZ por 1 € . AvtoVAZ planea utilizar la planta para ensamblar kits de vehículos de los segmentos C y D de otros fabricantes, bajo la marca Lada. ^{[ 94 ]}

Tras su reconstitución como sociedad anónima en enero de 1993, la estructura de propiedad de AvtoVAZ se volvió opaca, con dos grupos directivos distintos que controlaban la mayoría de las acciones: uno liderado por el presidente de la compañía, Kadannikov, que poseía el 33,2 % a través de la empresa AVVA, y otro grupo que poseía el 19,2 % a través de la empresa AFC. AvtoVAZ, a su vez, poseía más del 80 % de AVVA, que, según se decía, estaba bajo la influencia de Boris Berezovsky. ^{[ 13 ]}

A partir de mayo de 2022, el propietario de AvtoVAZ es Lada Auto Holding, que es una empresa conjunta entre dos empresas estatales, NAMI y Rostec. ^{[ 4 ] [ 79 ] [ 92 ]}

Varias subsidiarias y filiales de AvtoVAZ producen vehículos en Rusia. ^{[ 95 ]} La planta principal es la de Tolyatti, con tres líneas de ensamblaje, que ensambló 312.000 automóviles en 2016. ^{[ 96 ]} Lada West Togliatti es una planta de fabricación de automóviles dentro del complejo de Tolyatti, anteriormente propiedad de GM-AvtoVAZ . A partir de julio de 2021, su producción se ha detenido. ^{[ 97 ]} Lada Izhevsk , una empresa establecida en 1965 y que adoptó su nombre actual en 2017, ^{[ 98 ] [ 99 ]} tiene una línea de ensamblaje y produjo 96 000 automóviles en 2016. ^{[ 96 ]} VIS-AVTO es una empresa establecida en 1991. Convierte automóviles AvtoVAZ en vehículos comerciales y produce Nivas con la insignia Bronto . ^{[ 100 ]} Ensambló 4146 vehículos en 2015. ^{[ 101 ]} Lada Sport es la filial de deportes de motor y alto rendimiento de AvtoVAZ que produjo 3153 automóviles en 2015. ^{[ 101 ]} AvtoVAZ también controla Lada Saint Petersburg , la planta de San Petersburgo operada por Nissan hasta 2022. ^{[ 94 ]}

Además de sus propias instalaciones, AvtoVAZ tiene empresas asociadas para la producción. CJSC Super-Avto, una empresa asociada a AvtoVAZ y establecida en 1997, se centra en la modificación de automóviles Lada. ^{[ 102 ]} En 2015, convirtió 569 de ellos. ^{[ 101 ]} En junio de 2016, la empresa se declaró en quiebra, ^{[ 102 ] [ 103 ]} pero reanudó sus negocios a finales de 2016. ^{[ 104 ]} ChechenAvto , una empresa estatal con sede en Argun , produjo 6700 automóviles en 2016. ^{[ 105 ]} AvtoVAZ ha tenido socios extranjeros para el ensamblaje en Egipto, Kazajstán, Uzbekistán ^{[ 106 ]}   y otros países.

A diciembre de 2020, otras subsidiarias relevantes de AvtoVAZ incluyen JSC Lada-Service (una sociedad holding de los concesionarios controlados por AvtoVAZ que existe en su forma actual desde 2007), ^{[ 107 ]} JSC Lada-Image (distribuidor oficial de repuestos en Rusia, ^{[ 108 ]} establecido en 2003), ^{[ 109 ]} PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC y Lada International Ltd. ^{[ 110 ]}

El afiliado financiero de AvtoVAZ es Auto Finance Bank . ^{[ 111 ] [ 112 ]} El primer afiliado financiero de AvtoVAZ fue AvtoVAZbank , que operó como tal desde 1988 ^{[ 113 ]} hasta 1996. ^{[ 114 ]} En 1997, fue reemplazado por Lada-Credit (originalmente llamado Automotive Banking House). ^{[ 115 ]}

En la temporada 2013 , AvtoVAZ regresó al campeonato WTCC a través de Lada Sport . El equipo utilizó un nuevo coche: el Lada Granta WTCC, pilotado por el campeón mundial del WTCC, Robert Huff . ^{[ 121 ]}

El equipo regresó para la temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismos , ^{[ 122 ]} nuevamente presentando un Granta. Desde principios de 2015, el equipo Lada participó en el WTCC como Lada Sport Rosneft. ^{[ 123 ]} A partir de la temporada 2015 , Lada Sport usó Lada Vesta. El equipo oficial Lada Sport dejó la categoría al final de la temporada 2016 , ^{[ 124 ]} aunque una inscripción no oficial del equipo RC Competition mantuvo el Vesta en la parrilla por un año más. ^{[ 125 ]} En 2021, Lada Sport tuvo una inscripción única para la carrera final de la Copa Mundial de Turismos con especificación TCR en el Autódromo de Sochi . ^{[ 125 ]}