Paso de Łupków

El paso de Łupków o paso de Lupkov ( en polaco : Przełęcz Łupkowska , en eslovaco : Lupkovský priesmyk ) es un importante puerto de montaña en los Cárpatos, en la frontera entre Polonia y Eslovaquia , cerca de la frontera occidental de Ucrania . Su punto más alto se eleva a 640 m sobre el nivel del mar. Está situado justo al sur del pueblo de Łupków, en Polonia, y al este de Medzilaborce , en Eslovaquia. Bajo el paso discurre un túnel ferroviario de 642 m de longitud, que cruza la frontera entre Polonia y Eslovaquia.

El paso de Łupków separa los Beskides Bajos de los montes Bieszczady .

El túnel y la línea férrea asociada se terminaron en 1874, conectando Galicia con el resto del Imperio austrohúngaro a través de los Cárpatos. Dado que constituía un enlace de comunicaciones vital, el paso tenía una considerable importancia estratégica.

El paso de Łupków fue uno de los pasos de los Cárpatos de importancia estratégica, duramente disputado en las batallas del Frente Oriental de la Primera Guerra Mundial durante el invierno de 1914/1915. Un intento ruso de controlar la línea del río Wisłok y el paso de Łupków fracasó antes de los renovados ataques austro-alemanes del 8 de mayo de 1915. ^{[ 1 ]} El túnel ferroviario fue demolido y reconstruido varias veces durante ambas guerras mundiales. Fue reconstruido nuevamente en 1946, pero tuvo poco uso posteriormente. No fue hasta 1999 que se restableció el servicio regular de trenes de pasajeros a través del paso.

Referencias

↑ " La persecución y las batallas de Sanok y Rzeszów (6 de mayo). —Tras su severa derrota, el plan de Radko Dimitriev consistía en mantener el paso de Łupków con su flanco izquierdo y, apoyado en él, detener la persecución en la línea Nowotaniec - Besko -margen derecha del Vístula, donde existían posiciones favorables por la orografía del terreno, y luego, entre el Vístula y el Vístula, en la línea Wielopole- Rzeszów - Mielec . Allí se propuso reconstituir sus unidades, que se encontraban en gran desorden, y reforzarlas con reservas. Se le enviaron tropas de otros frentes y, para el día 8, pudo disponer nuevamente de 18 divisiones de infantería, 5 divisiones de caballería y 5 brigadas de la Reichswehr. Las órdenes eran continuar la ofensiva con todo el vigor posible. El ejército de Mackensen debía avanzar. sobre el tramo del Wisłok entre Besko y Frysztak en Mrzygłód y Tyczyn , y el archiduque José Fernando en Rzeszów, mientras que Boroevic debía hacer rodar al VIII Ejército ruso de Brussilov en dirección a Sanok . El II Ejército austriaco de Bohm debía unirse cuerpo por cuerpo desde el ala izquierda en proporción al progreso del ataque." Joly, Ernst (1922). "Dunajec-San, Batallas de las" . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 30 (12.ª ed.). Londres y Nueva York: The Encyclopædia Britannica Company. pág. 864.

Véase también

[1] " La persecución y las batallas de Sanok y Rzeszów (6 de mayo). —Tras su severa derrota, el plan de Radko Dimitriev consistía en mantener el paso de Łupków con su flanco izquierdo y, apoyado en él, detener la persecución en la línea Nowotaniec - Besko -margen derecha del Vístula, donde existían posiciones favorables por la orografía del terreno, y luego, entre el Vístula y el Vístula, en la línea Wielopole- Rzeszów - Mielec . Allí se propuso reconstituir sus unidades, que se encontraban en gran desorden, y reforzarlas con reservas. Se le enviaron tropas de otros frentes y, para el día 8, pudo disponer nuevamente de 18 divisiones de infantería, 5 divisiones de caballería y 5 brigadas de la Reichswehr. Las órdenes eran continuar la ofensiva con todo el vigor posible. El ejército de Mackensen debía avanzar. sobre el tramo del Wisłok entre Besko y Frysztak en Mrzygłód y Tyczyn , y el archiduque José Fernando en Rzeszów, mientras que Boroevic debía hacer rodar al VIII Ejército ruso de Brussilov en dirección a Sanok . El II Ejército austriaco de Bohm debía unirse cuerpo por cuerpo desde el ala izquierda en proporción al progreso del ataque." Joly, Ernst (1922). "Dunajec-San, Batallas de las" . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 30 (12.ª ed.). Londres y Nueva York: The Encyclopædia Britannica Company. pág. 864.

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