Metro de Lyon

La línea A, que va de Perrache a Laurent Bonnevay–Astroballe, y la línea B, que va de Charpennes a Part-Dieu, se construyeron mediante el método de excavación a cielo abierto y entraron en servicio el 2 de mayo de 1978, como las líneas inaugurales del metro de Lyon. Los trenes de ambas líneas circulan sobre neumáticos de caucho en lugar de ruedas de acero.

La línea B se extendió hasta Jean Macé el 9 de septiembre de 1981, hasta Stade de Gerland el 4 de septiembre de 2000 ^{[ 7 ]} y posteriormente hasta Gare d'Oullins el 11 de diciembre de 2013. ^{[ 8 ]}

En octubre de 2007 se inauguró una extensión de la línea A hasta Vaulx-en-Velin–La Soie. ^{[ 7 ]}

Desde 2022, la Línea B está automatizada con el nuevo material rodante MPL 16 encargado a Alstom en 2016. ^{[ 9 ]} Los trenes MPL 75 que se usaban anteriormente en la Línea B están destinados a unirse a los otros MPL 75 en la Línea A para aumentar la capacidad.

Una ampliación de la Línea B supuso la apertura de dos estaciones, Oullins Centre y Saint-Genis-Laval–Hôpital Lyon Sud, el 20 de octubre de 2023. ^{[ 10 ]}

El ferrocarril de cremallera Croix-Rousse-Croix-Paquet , que fue renovado en 1974, ^{[ 7 ]} se integró al Metro en 1978 como la Línea C , con una extensión hasta Hôtel de Ville–Louis Pradel ^{[ 7 ]} (que conectaba Hôtel de Ville–Louis Pradel con Croix-Rousse ). Se extendió hasta Cuire el 8 de diciembre de 1984. ^{[ 7 ]}

La línea se construyó utilizando diversos métodos: la pendiente asciende a través de un túnel profundo, el tramo llano en Croix-Rousse se construyó mediante el método de excavación y cubrimiento, mientras que el tramo posterior a Hénon discurre a cielo abierto. La estación de Croix Paquet se considera la estación de metro con mayor pendiente de Europa, con un 17 %.

La línea C utiliza catenarias y ruedas de acero, mientras que las líneas A, B y D utilizan un tercer riel y neumáticos de caucho. Hasta la inauguración de la línea 15 del metro de París, es la única línea de metro en Francia que utiliza catenarias y la única línea de metro con ruedas de acero fuera de París.

La línea D , la primera línea de metro totalmente automática de Francia, comenzó a operar con operadores a bordo de los trenes el 4 de septiembre de 1991, entre Gorge de Loup y Grange Blanche . La línea se extendió hasta la Gare de Vénissieux el 11 de diciembre de 1992, ^{[ 7 ]} cuando pasó a funcionar sin conductor. El 28 de abril de 1997, se extendió nuevamente hasta la Gare de Vaise . ^{[ 7 ]}

Al igual que las líneas A y B, los trenes de la línea D utilizan neumáticos de caucho, controlados por un sistema conocido como MAGGALY ( Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise ). A diferencia de otros metros sin conductor, los andenes de las estaciones carecen de puertas de andén . Los trenes utilizan sensores infrarrojos para detectar obstáculos en la vía. Otros sistemas que emplean una tecnología similar son el metro de Núremberg ( líneas U2 y U3 ) y la línea 4 del metro de Budapest .

La línea más profunda de Lyon, la Línea D, fue construida parcialmente con máquinas perforadoras y pasa por debajo de ambos ríos, el Ródano y el Saona . Con 12,5 kilómetros (7,8 millas) de longitud y 15 estaciones, ^{[ 7 ]} es también la línea más larga de Lyon. 

En 2016, Alstom encargó nuevos trenes MPL 16 para las líneas B y D; estos entraron en servicio en la línea B en 2022. Estos trenes permiten aumentar la capacidad de la línea D. Además, se acoplarán para formar unidades de cuatro vagones en hora punta y deberían sustituir a los MPL 75 de la línea B, que pasarían a operar exclusivamente en la línea A.