MÁV Clase 411

La clase MÁV 411 era una clase de locomotoras de vapor utilizadas por los ferrocarriles húngaros.

Tras la Segunda Guerra Mundial , Hungría, al igual que muchos países europeos devastados por la guerra, sufrió una grave escasez de material rodante, ya que gran parte del parque ferroviario de la MÁV resultó dañado, destruido o confiscado por las fuerzas alemanas para reemplazar su equipo averiado. El gobierno estadounidense ofreció a Hungría un préstamo de 150 millones de dólares para la compra de materias primas, parte del cual se utilizó para adquirir 510 locomotoras de vapor de la clase S160 de la USATC , a un precio de 10.000 dólares cada una. Las negociaciones comenzaron en 1946 y las primeras locomotoras llegaron en mayo de 1947. Los orígenes de las S160 húngaras fueron:

• ALCO - 159 piezas
• Baldwin - 148 piezas
• Lima - 203 piezas

En su estado de entrega, 425 locomotoras estaban configuradas para funcionar con carbón, mientras que 85 funcionaban con petróleo; sin embargo, las locomotoras podían convertirse fácilmente de un combustible a otro según fuera necesario.

Las locomotoras fueron clasificadas como MÁV Clase 411 debido a sus cuatro ejes motrices y una carga por eje superior a 14,3 toneladas métricas. La numeración de la serie húngara no seguía el nombre ni el número del fabricante, ni la fecha de producción, sino la fecha de llegada a Hungría. Las 28 locomotoras de peor calidad no recibieron números MÁV; estas se conservaron como fuente de componentes para reparaciones posteriores. MÁV realizó inmediatamente pruebas para determinar las características de carga y se crearon tablas de carga y frenado. En enero de 1948, ya se habían preparado 405 locomotoras para el servicio.

A diferencia de muchos otros usuarios europeos de las locomotoras S160, MÁV consideró estas máquinas como una solución a medio plazo y decidió modificar muchos de sus detalles. Estos cambios se llevaron a cabo durante un período prolongado, hasta la década de 1960. Los cambios más importantes y visibles fueron los siguientes:

• Se elevó la altura del techo de la cabina en 30  cm soldando una tira de acero horizontal en el lateral y la parte delantera de la cabina. Esto fue necesario ya que las locomotoras Clase S160 fueron diseñadas para sortear las bajas alturas de los caminos británicos y tenían una inclinación muy baja para el personal habitual.
• Sustituir las ventanas cuadradas de la fachada principal y la puerta de entrada del lado izquierdo por ventanas ovaladas estándar.
• Añadir una cubierta protectora para la torreta en la parte superior de la caldera larga, delante de la cabina.
• Trasladar la bomba de aire desde la parte frontal de la caja de humos al lado izquierdo de la misma.
• Aumentar la altura de la pila
• Sustitución del freno de la máquina de vapor por un freno neumático.
• Agregar manguera de calefacción de tren y acoplamiento
• Elevación de la altura del fondo del depósito de carbón auxiliar
• Sustituir el silbato americano por uno estándar de MÁV.

Las locomotoras de la clase 411 remolcaban principalmente trenes de mercancías de tamaño mediano, así como ocasionalmente trenes de pasajeros. Se las consideraba máquinas fiables y de buen aspecto, con considerables reservas de combustible.

Su retirada comenzó en 1965 y continuó con el desguace de entre 15 y 30 locomotoras cada año. En 1980 solo quedaban 6 unidades; fueron retiradas en los tres años siguientes. Según las listas de conservación, ^{[ 1 ]} tres máquinas de la Clase 411 se conservan en Hungría:

• 411.118 - Museo del Ferrocarril Húngaro , Budapest , en funcionamiento
• 411,264 - Hatvan RR. estación, zócalo
• 411,358 - Estación Hegyeshalom , con zócalo

La locomotora 411.144 estaba originalmente destinada a ser conservada en la Colección Nacional Húngara, pero fue enviada por error al desguace. Afortunadamente, en 1992, Martin Haines la adquirió para la Milton-Keynes Locomotion & Navigation (GB), y actualmente se conserva en el Churnet Valley Railway , junto con otra S160 procedente de China. La locomotora 411.388 fue vendida al East Lancashire Railway ese mismo año y actualmente se encuentra en proceso de revisión en el Nottingham Transport Heritage Centre . El centro también ha recibido los restos de las locomotoras 411.380 y 411.337, que se utilizarán como fuente de piezas para la 411.388. La caldera de la 411.005 permanece en Hungría. ^{[ 2 ]}

• Museo del Ferrocarril Húngaro