Autopista M41

Partiendo de Osh, la ruta se desarrolla de la siguiente manera:

Ciudad de Osh  – Camino de Taldyk (3615 m, paso por la cordillera de Alay )  – Pueblo de Gulcha  – Valle del río Gulcha  – Camino de Kirguistán (3541 m)  – Pueblo de Sary-Tash (valle de Alay)  – Camino de Kyzylart (4250 m, paso por la cordillera de Trans-Alay , entrada al territorio de la Región Autónoma de Gorno-Badakhshan , cruce fronterizo entre Kirguistán y Tayikistán)  – Valle del río Markansu  – Camino de Uybulak (4200 m)  – Lago Karakul  — Camino del paso de Ak-Baital (4655 m)  — Murghab  — Camino de Naizatash (4314 m)  — Valle de Alichur  — Camino de Khargush (4091 m) + Camino de Tagarkaty (4168 m)  — Valle del río Sulu-Tagarkaty  — Camino de Koi-Tezek (4251 m)  — Gunt valle del río  - Khorog  - valle del río Panj  - aldea de Qal'ai Khumb  - carril Khaburabot (3.720 m)  - valle del río Obihingou  - valle del río Vakhsh  - ciudad de Dushanbe.

•  Kirguistán ^{[ 3 ]}
  •  EM-05  Carretera EM-05: Osh – Paso de Taldyk – Sary-Tash
  •  Carretera EM-07  : Sary-Tash – Paso de Kyzylart – Frontera de Tayikistán
•  Tayikistán ^{[ 4 ]}
  •  РБ05  Carretera РБ05: Frontera de Kirguistán – Murghob
  •  РБ04  РБ04 Carretera: Murghob – Khorugh – Qal'ai Khumb
  •  РБ03  РБ03 Carretera: Qal'ai Khumb – Tavildara – Labi Jar
  •  РБ07  РБ07 Carretera: Labi Jar – Obi Garm – Vahdat
  •  РБ04  РБ04 Carretera: Vahdat – Dushanbe
  •  РБ02  РБ02 Carretera: Dushanbe – Tursunzoda
•  Uzbekistán ^{[ 2 ]}
  •  M41  Carretera M41: Frontera de Tayikistán – Denov – Termez

A finales del siglo XIX  y principios del XX, en Asia Central, se desarrollaba una intensa rivalidad geopolítica por la influencia entre los imperios británico y ruso , conocida como « el Gran Juego ». El departamento militar del Imperio ruso, preocupado por la actividad británica en los Pamir , decidió construir una carretera militar estratégica que permitiera el rápido traslado de tropas desde Fergana hasta el valle del Alay y su eficaz abastecimiento. La construcción se planificó y llevó a cabo en el más absoluto secreto, y durante mucho tiempo se desconocía la existencia de esta carretera a través de la cordillera del Alay, en el Turquestán ruso, en Europa.

En 1903, un oficial del ejército ruso, el geógrafo militar Nikolai Korzhenevskiy , mientras ascendía el paso de Taldyk en Kirguistán, a una altura de 3615 metros, descubrió un pilar conmemorativo con los nombres de las personas que participaron en el diseño y la construcción de una carretera a lo largo del Hissaro-Alay . Se trataba del teniente coronel Bronislav Grombchevsky y los ingenieros ferroviarios Mickiewicz, Burakovsky, Zarakovsky y Podporuchik Irmuth. Durante mucho tiempo, los europeos creyeron que la primera carretera que atravesaba el paso de Taldyk fue construida en 1916 por austriacos capturados en la Primera Guerra Mundial . El diario de Korzhenevskiy atestigua algo diferente: él creía que en 1893, fue construida por unidades de zapadores rusos . Sin embargo, según otras fuentes, la primera carretera que conectaba Osh y Gülchö en Kirguistán a través del paso de Taldyk fue construida en 1876 por un destacamento ruso bajo el mando del general Alexander Konstantinovich Abramov . Posteriormente, este pequeño tramo de carretera (88 verstas – 1,1 km), desde Fergana hasta el valle de Alay en Kirguistán, se denominó la "Antigua Carretera del Pamir". Según el testimonio de Korzhenevsky, en 1910, solo un peligroso sendero de carga se extendía más allá de Gülchö hacia el sur, a través del Pamir Oriental. A lo largo del río Panj , desde Darvaz hasta Rushan , en 1915, unidades rusas, con la ayuda de la población local, también construyeron un sendero de carga, por el que se transportaba mercancía con caballos y burros. Los desprendimientos de rocas, los deslizamientos de tierra, las avalanchas, las cascadas y las inundaciones a menudo destruían el sendero. Según testigos presenciales, en 1930 el sendero se encontraba en pésimas condiciones, e incluso los caballos de carga apenas podían transitar por él; había que descargarlos constantemente para trasladarlos a los ovrings (senderos tradicionales de acantilados en Tayikistán).

Con la finalización en 1937, durante la era soviética, de la construcción de una carretera que conectaba las ciudades de Osh y Khorog, la Antigua Carretera del Pamir se convirtió en parte integral de la gran Carretera del Pamir.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de marzo de 1941, el tratado recibió el nombre de Josef Stalin .

Durante las protestas de 2022 en la Región Autónoma Montañosa de Badakhshan , la Carretera del Pamir fue bloqueada temporalmente por un grupo de manifestantes liderado por Muhammadboqir Muhammadboqirov . Muhammadboqirov fue asesinado el 23 de mayo de 2022 y la carretera fue reabierta. ^{[ 13 ] [ 14 ]}