Rolls-Royce/SNECMA M45H

El Rolls-Royce/SNECMA M45H es un turbofán anglo-francés de relación de derivación media producido específicamente para el avión bimotor VFW-Fokker 614 a principios de la década de 1970.

El diseño se inició como un esfuerzo de colaboración entre Bristol Siddeley y SNECMA . ^{[ 1 ]}

El VFW 614 fue diseñado para operar en sectores cortos con hasta una docena de vuelos al día. Los motores fueron optimizados para sectores de 30 minutos a una altitud de crucero de 21 000 pies a Mach 0,65. Solo se emplearían unos pocos minutos a la velocidad de crucero y la mayor parte del vuelo se realizaría a la velocidad de ascenso o en modo de descenso. El motor tenía una baja temperatura de entrada de la turbina y una velocidad de rotación relativamente baja. ^{[ 2 ]}

El motor fue diseñado para ser mejorado sin un rediseño drástico. Tres opciones eran la inyección de agua (+10% de empuje), una turbina de alta presión mejorada (+10% de empuje) y la adición de una etapa cero al compresor de baja presión (+25% de empuje). ^{[ 2 ]} El M45H-01 debía tener un consumo específico de combustible por empuje (TSFC) de 12,91 gramos por kilonewton por segundo (0,456 libras por libra-fuerza por hora) . ^{[ 3 ]}

El motor se desarrolló en el momento de la quiebra de Rolls-Royce, lo que provocó retrasos en su desarrollo. ^{[ 4 ]}

M45F

Turbofán civil de bajo bypass de 7915 lbf (35,21 kN) para el despegue. ^{[ 5 ]}  

M45G

Turbofán militar de bajo bypass de 13.200 lbf (58,72 kN) para el despegue, húmedo. ^{[ 5 ]}  

M45H

Turbofán civil de derivación media de 7880 lbf (35,05 kN) para el despegue, húmedo. ^{[ 5 ]}  

RB.410

Designación de Rolls-Royce para el turbofán con engranajes M45SD-02

M45SD-02

Un derivado del turbofán M45H-01, diseñado para demostrar tecnologías de motores ultra silenciosos, necesarias para aeronaves STOL que operan desde aeropuertos en el centro de las ciudades. Un ventilador de paso variable con engranajes reemplazó la primera etapa del compresor de baja presión (LP). Una modesta relación de presión del ventilador, consistente con la alta relación de derivación , permitió emplear una baja velocidad en la punta del ventilador. Una baja velocidad del chorro caliente fue otra característica importante del diseño. En empuje inverso , el aire de admisión entraba al conducto de derivación, a través de un espacio en la pared exterior de la tobera fría, y pasaba por el ventilador para ser expulsado por la admisión. Una pequeña proporción del aire del conducto de derivación entraba al compresor de presión intermedia (IP), a través de una válvula desviadora especial, para alimentar el generador de gas. El empuje inverso se obtenía mediante el ventilador con paso fino (en lugar de paso pluma). Las pruebas del motor se llevaron a cabo a mediados de la década de 1970. El ingeniero jefe de este proyecto fue David McMurtry , cofundador y presidente de Renishaw PLC . Después de que el prototipo del motor fue almacenado, se le entregó a McMurtry para su custodia en las instalaciones de New Mills.

Los motores Rolls-Royce/SNECMA M45H se exhiben como parte de la colección de motores aeronáuticos del Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford y del Museo Aeronáutico y Espacial de Safran . Además, un motor, con su carenado y pilón, se exhibe en el Museo Alemán de Aeronaves de Schleissheim ; este museo también exhibe un VFW-614, que cuenta con dos motores.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971-72 . ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador
• Longitud: 2600 mm (102,4 pulgadas)
• Diámetro: 909 mm (35,8 pulgadas)
• Peso en seco: 673 kg (1483 lb)

Componentes

• Compresor: compresor axial de 5 etapas de presión intermedia y 7 etapas de alta presión con un ventilador de una sola etapa.
• Relación de derivación: 2,85:1 ^{[ 7 ]}
• Cámaras de combustión : Anulares con 24 quemadores vaporizadores.
• Turbina : Turbinas de baja presión de 3 etapas y de alta presión de una sola etapa.
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación (normalmente JetA-1)
• Sistema de aceite: sistema de retorno de presión a 207  kPa (30  psi)

Actuación

• Empuje máximo : 7300 lbf (32,4 kN ^{[ 8 ]} )
• Relación de presión total : 16,5:1
• Caudal másico de aire: 104  kg/s (230  lb/s)
• Relación empuje-peso : 4,9:1

Desarrollo relacionado

• SNECMA M45

Motores comparables

• General Electric CF34

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Ventiladores Stol de Dowty, un artículo de Flight International del 21 de enero de 1971
• Vídeo promocional de Rolls-Royce/SNECMA sobre el motor M45H en YouTube.