Portador del puesto de mando M577

El M577 comparte el chasis, el casco inferior y el tren de rodaje del M113 en el que se basa. Los laterales del casco, desde el cortafuegos del motor hasta la rampa de carga trasera, se extendieron 64 cm (25,25 pulgadas) para lograr una altura máxima en el compartimento trasero de 190 cm ( 74,75 pulgadas) , lo que permite a los operadores realizar sus tareas de pie. En el techo, la cúpula del comandante del M113 APC se sustituyó por una escotilla circular similar a la del conductor, y se eliminó la gran escotilla rectangular sobre el compartimento de tropas. El M577 no cuenta con soportes externos para armas, aunque la mayoría de los vehículos estaban equipados con un soporte interno para fusiles. ^{[ 6 ]}    

Montado en la parte delantera del casco superior elevado, ubicado centralmente a la derecha de la escotilla del conductor, se encuentra un  generador auxiliar de gasolina de 4,2 kW, 28 V y 150 A, que proporciona energía al equipo auxiliar del M577/M1068, según la variante que se especifica a continuación, sin que el motor principal del vehículo esté en marcha. La unidad puede utilizarse para alimentar dos vehículos y puede retirarse de su cesta de montaje mediante un pescante de elevación ubicado en el techo del vehículo y operarse desde dentro o junto al vehículo mediante un cable de extensión de 15,24 m (50 pies ) . ^{[ 6 ]}  

Como parte de la actualización A3,  se instaló una unidad más potente de 5,0 kW. A diferencia de la unidad anterior que funcionaba con gasolina, la nueva unidad funciona con diésel, lo que proporciona más horas de funcionamiento con una carga de combustible equivalente. ^{[ 5 ]}

El único tanque interno de combustible de 80 galones del M113, ubicado en la parte trasera izquierda, se reemplaza por dos tanques de 60 galones, ubicados a cada lado cerca de la parte trasera, lo que proporciona un mayor alcance operativo que el M113. También sirven como base para mesas plegables. Las radios suelen instalarse a lo largo de la pared izquierda, así como en la parte frontal de la pared derecha. Los tableros de mapas suelen instalarse a lo largo de las paredes, junto con instalaciones de almacenamiento adicionales para mapas y libros de códigos, etc. ^{[ 6 ]}

En el compartimento trasero se instalaron luces de techo. En la parte delantera derecha del compartimento se encuentra un calefactor personal, que sirve como calefactor de equipo en operaciones árticas e invernales. ^{[ 6 ]}

Se podía instalar un banco para cinco personas a uno o ambos lados del compartimento trasero, aunque en algunos vehículos no se instaló ningún asiento. El asiento orientado hacia atrás en el puesto del comandante fue retirado. En el M1068, se sustituyeron los asientos individuales orientados hacia adentro para dos operadores por el banco. Además, a menudo se transportan mesas y sillas plegables, que se guardan durante el trayecto del vehículo. ^{[ 6 ]}

El equipamiento instalado en el compartimento trasero de los vehículos M577/M1068 varía según la finalidad del vehículo.

Una extensión tipo tienda de campaña se acopla a la parte trasera del vehículo, por encima y alrededor de la rampa de carga trasera, aumentando el espacio de trabajo disponible para los operadores y, en el caso de los vehículos de tratamiento de emergencia, funcionando como puesto de primeros auxilios o hospital de campaña. La tienda se monta sobre tubos de acero plegables, que se sujetan con soportes en la parte trasera del vehículo. La tienda puede conectarse a hasta cuatro vehículos estacionados en cruz para crear un área de trabajo común. ^{[ 6 ]}

Con la introducción del vehículo de transporte M1068 SICPS, la tienda específica para el M577 fue reemplazada por una tienda del Sistema Modular de Puesto de Mando (MCPS), que se acopla a la parte trasera del vehículo mediante una "pared de maletero" que cubre la parte trasera del vehículo pero que aún permite el acceso al interior. La tienda MCPS tiene la ventaja de ser más rápida y fácil de montar y desmontar, proporciona iluminación superior y tomas de corriente para equipos eléctricos, y su diseño modular permite conectar fácilmente más tiendas. ^{[ 13 ]}

La versión original se basa en el chasis M113. Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La versión inicial mejorada se basó en el M113A1, introducido en 1964. El motor de gasolina fue reemplazado por un motor diésel más potente, lo que proporcionó un mejor consumo de combustible y una mayor autonomía, además de reducir el riesgo de incendio asociado a la gasolina. Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1979, se introdujeron nuevas mejoras basadas en el M113A2. La refrigeración del motor se mejoró cambiando la ubicación del ventilador y el radiador. Las barras de torsión de mayor resistencia aumentaron la distancia al suelo, y los amortiguadores redujeron los efectos de los impactos contra el suelo. El aumento de peso afectó al francobordo del vehículo cuando flotaba, y ya no se requería que fuera anfibio. ^{[ c ]} Se añadieron lanzagranadas de humo de cuatro tubos a cada lado del trimarán en la parte delantera del vehículo.

Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1987, se introdujeron nuevas mejoras basadas en el paquete RISE (Reliability Improved Selected Equipment) instalado en el M113A3. Estas incluían una horquilla para la dirección en lugar de las palancas laterales (timón), un motor turboalimentado más potente con un alternador de mayor capacidad que aumentaba la potencia de 100 A a 200 A, y revestimientos internos contra la fragmentación para una mayor protección de los ocupantes. El peso volvió a aumentar, y algunos vehículos fueron equipados con el alerón de compensación más grande del M113A3 para compensar los problemas de francobordo que se presentaron inicialmente con el M577A2.

Las especificaciones y el rendimiento son los siguientes: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El A4 es la versión modernizada de próxima generación del vehículo de puesto de mando M577, desarrollado por BAE Systems en colaboración con FNSS. Equipado con sistemas digitales y de comunicaciones mejorados, blindaje adicional y tanques de combustible blindados externos similares a los del M113A3 a ambos lados de la rampa trasera, libera más espacio interno. Incorpora una versión mejorada del motor turbodiésel 6V53T con una potencia aumentada a 350 hp (261 kW) , junto con una versión mejorada '4B' de la transmisión automática TX-400. El nuevo vehículo tiene una capacidad máxima de siete personas: conductor, comandante del vehículo y hasta cinco oficiales de estado mayor u operadores de sistemas, y puede configurarse como vehículo de centro de dirección de tiro. Su producción fue limitada y se utilizó como base para el vehículo blindado de tratamiento M577A4. ^{[ 15 ]}  

Vehículo blindado de mando M113AS3 (ACV)

En 1965, el Ejército australiano adquirió 58 M577A1, algunos de los cuales fueron enviados inmediatamente a Vietnam para su uso operativo con la 1.ª Compañía de Transporte Blindado de Personal (APC). La experiencia operativa con el M113A1 demostró que los vehículos de esta familia eran vulnerables a los daños en el casco causados ​​por minas enemigas, por lo que pronto se desarrolló un kit de mejora de blindaje de fabricación nacional ^{[ d ]} que se instaló en todos los vehículos. El blindaje mejorado consistía en una placa de aluminio plegada instalada bajo cada sponson para las tres primeras ruedas de carretera a cada lado del vehículo. En 1970, se instalaron 38 mm adicionales de blindaje de aluminio a lo largo de toda la parte inferior del casco, lo que redujo considerablemente las bajas de la tripulación y los pasajeros, incluso por minas de gran tamaño. Este paquete de mejora de blindaje se instaló posteriormente en todos los M577 (y otros vehículos M113) adquiridos para reemplazar los perdidos durante la guerra. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

En servicio australiano, el M577A1 ACV fue equipado originalmente con radios estadounidenses y británicas, lo que refleja el doble origen de sus principales equipos. ^{[ e ]} Los vehículos normalmente llevaban hasta cinco radios, por ejemplo, tres AN/GRC-125, una AN/VRC-49 y una AN/GRC-106. Las antenas AS-1729/VRC se montaban en el techo del vehículo, y se podía instalar una antena RC-292 en el exterior del vehículo cuando este estaba parado para proporcionar un alcance significativamente mayor a las radios del vehículo. ^{[ 2 ]}

Iniciado en 2002 como parte del programa Land 106, el proyecto de modernización principal M113 vio 43 ACV M577A1 modernizados al estándar local AS3 y redesignados como M113AS3 ACV. ^{[ f ]} El paquete de modernización consistió en: ^{[ 16 ] [ 17 ]}

• Motor diésel MTU 6V199TE de 350 caballos de fuerza (261 kW)  
• Transmisión automática ZF LSG 1000 R con 6 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
• Sistema de refrigeración capaz de funcionar en condiciones ambientales de 44 °C (111 °F).  
• Aire acondicionado y dispensador de agua fría para la comodidad de la tripulación.
• Refuerzos de blindaje y revestimientos antiesquirlas para una mejor protección de la tripulación.
• Dirección tipo horquilla con capacidad de giro pivotante.
• Suspensión mejorada
• Frenos de disco de doble pinza con sistema hidráulico doble y freno de mano mecánico independiente.
• Suite de comunicación digital

Ambulancia blindada M113AS3

El Ejército australiano también operó varias ambulancias blindadas M577A1, que sirven eficazmente como vehículos de tratamiento de emergencia y evacuación. Como parte del proyecto de modernización del M113, 15 de estos vehículos se convirtieron a un estándar AS3 similar al del ACV y se redesignaron como ambulancias blindadas M113AS3. ^{[ 2 ]}

TLAV-CP ^{[ g ]}

Basado en el vehículo de puesto de mando M577A3, 23 vehículos estuvieron en servicio con el Ejército canadiense. Apodado «Queen Mary», el vehículo está equipado con un sistema de comunicaciones mejorado. Externamente, se montan compartimentos de almacenamiento adicionales en el techo del vehículo, junto con mástiles de antena desmontables. En la parte delantera del vehículo, una cesta de almacenamiento está fijada a la cubierta del motor en lugar de la aleta de ajuste, y se montaron cortadores de cables a cada lado. A menudo se instalaba un escudo transparente de plexiglás delante de la escotilla del conductor para operaciones en el Ártico. Se transportaban cabos de nieve y crampones con púas en soportes externos. A partir de 2001, las orugas de acero Diehl 213G fueron reemplazadas por orugas de goma Soucy para un funcionamiento más silencioso en carreteras y un mejor rendimiento en nieve y hielo. ^{[ 4 ]}

M577G GefStdPz

En servicio alemán, los M577 y M577A1 recibieron diferentes sistemas de extinción de incendios y calefacción, periscopios modificados y radios SEM 25/30, y fueron conocidos como M577G y M577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz). A finales de la década de 1980, los M577GA1 fueron actualizados al estándar A2 y fueron designados M577GA2. Estos vehículos operaron en cuatro funciones diferentes: ^{[ 4 ]}

• enlace aéreo
• mando y control
• recopilación de información
• comunicaciones impresas ( equipadas con teletipo )

Los vehículos recibieron nuevas mejoras en el marco del programa Nutzungsdauerverlängerung (NDV) ^{[ h ],} que consiste en:

• Sistema de frenado de doble circuito con freno de mano mecánico.
• nuevos paneles de control de conducción y dirección
• Radios SEM 80/90
• Pistas Diehl 513

El M112GA2 se distingue de los M577 estadounidenses y de otros países de la OTAN estacionados en Alemania por las siguientes características externas: ^{[ 4 ]}

• Cesta de almacenamiento instalada en la parte delantera, sustituyendo la moldura decorativa.
• una fila de ocho lanzadores de granadas de humo de 76 mm ubicados entre la cesta de almacenamiento delantera y la parte superior del casco.
• Cambios en los grupos ópticos delanteros, que constan de una luz principal de gran tamaño, una luz nocturna atenuada más pequeña e intermitentes.
• espejos retrovisores en cada esquina delantera para ayudar al conductor.
• diferentes grupos de luces traseras
• La APU montada en la parte delantera del casco superior está desplazada hacia la derecha.

Mugaf

Designación israelí del vehículo de transporte de puesto de mando M577. Los vehículos están equipados con compartimentos externos y estantes de almacenamiento a lo largo de los laterales del casco, similares a los que se ven en los vehículos M579 Fitter de las FDI .

NM196

El NM196 Hjelpeplasspanservogn era la versión de tratamiento médico del M577A2. Este vehículo experimentó las siguientes mejoras durante su vida útil:

• NM196F1 : equipado con revestimientos interiores antiesquirlas.
• NM196F3 : Actualización F1 más mejoras en la transmisión, motor diésel Caterpillar, blindaje adicional e interior y sistemas de tratamiento rediseñados.

NM198

El NM198 Kommandopanservogn era la variante local del vehículo puesto de mando M577A2. Este vehículo experimentó las siguientes mejoras durante su vida útil:

• NM198F1 : equipado con revestimientos interiores antiesquirlas.

K277

Desarrollado en la década de 1980, el K277 es una versión de producción local del vehículo de puesto de mando M577A1, que cuenta con un motor y una transmisión diferentes: un motor diésel MAN D2848T V8 fabricado bajo licencia por Doosan y una transmisión automática Allison X200-5K . El casco superior e inferior del vehículo está equipado con una capa de blindaje de acero laminado espaciado similar al del vehículo de combate de infantería K200, que proporciona mayor protección balística y flotabilidad adicional. La parte frontal del vehículo está equipada con la aleta de ajuste blindada del K2000. Los vehículos suelen estar armados con una ametralladora pesada Browning M2 HB de 12,7 mm. El K277A1 es una versión mejorada con un motor y una transmisión más potentes, protección NBQ y un sistema automático de extinción de incendios. Debido al blindaje adicional y otras modificaciones, el K277 es más pesado que el M577. ^{[ 19 ]}

Pista de mando CM-26

El CM-26, que entró en servicio con el Ejército de la República de China en 1982, es una variante de fabricación local basada en el M577A2 que comparte componentes clave del vehículo blindado de combate de infantería CM-21A1 . A diferencia del CM-21A1, que varía ampliamente (se asemeja al vehículo blindado de combate de infantería (AIFV) ) del M113A2 en el que se basa, los cambios en el CM-26 se limitan principalmente a su motor y transmisión. ^{[ 9 ]} El vehículo está equipado con un turbodiésel Perkins TV8.640 de 248 hp (185 kW) ^{[ i ]} que proporciona una potencia significativamente mayor que los 212 hp (158 kW) del Detroit Diesel 6V-53 instalado en el M113A2/M577A12. ^{[ j ]} El motor está acoplado a una transmisión automática de fabricación local desarrollada por el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial de Taiwán y es similar a la Allison TX-200-1 instalada en el M113A1/M577A1 y cuenta con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. ^{[ k ]} El vehículo también está equipado con sistemas de asistencia a la conducción con visión nocturna, protección NBQ, un sistema de comunicaciones mejorado y otros cambios menores. ^{[ 9 ] [ 21 ]}    

• Puesto de socorro de batallón M577/A1 : nomenclatura antigua para vehículos de tratamiento de emergencia, pero parece ser una descripción de la función que desempeñaban los vehículos más que una designación oficial.
• Ambulancia blindada M577/A1 : nomenclatura temprana para vehículos de evacuación de emergencia, pero parece ser una descripción de la función que desempeñaban los vehículos más que una designación oficial.
• Vehículo de tratamiento médico de emergencia M577A2/3 : vehículo de evacuación de emergencia estandarizado y designado oficialmente (es decir, ambulancias blindadas) basado en las mejoras A2 y A3 posteriores.
• M577A2E2 : cuenta con un chasis alargado 34 pulgadas y equipado con una rueda de rodadura adicional a cada lado (para un total de seis). Desarrollado inicialmente en 1988, en 2007 aún era un prototipo.
• Vehículo blindado de tratamiento M577A4 : actualización reciente del vehículo de tratamiento médico de emergencia M577A3. Unidades limitadas.
• M1068 portador del sistema de puesto de mando integrado estándar (SICPS) : tras la Guerra del Golfo de 1991 , aproximadamente dos tercios del inventario de vehículos M577A2 del Ejército de los EE. UU. fueron equipados con el nuevo sistema de mando y control táctico del ejército (ATCCS) y redesignados como M1068. Externamente, los nuevos vehículos son idénticos al M577, pero presentaban muchos cambios internos, entre ellos: ^{[ 5 ] [ 22 ]}
  • Conjunto de comunicaciones digitales que incluye GPS y seguimiento de "fuerza azul".
  • sistema de distribución de energía/datos
  • Nuevos espacios de almacenamiento y bastidores para equipos, incluidos los destinados a ordenadores.
  • Inversores de corriente alterna de 220/240 V para equipos informáticos comerciales.
  • Asientos para dos operadores (la tripulación se reduce de cinco a cuatro personas con respecto al M577A2).
  • Posteriormente se le instaló  un generador diésel mejorado de 5 kW, 180 A y 28 V CC (como el que se instaló en el M577A3).
  • También incluye una antena de 10 m (33 pies) y una nueva tienda de campaña, el Sistema Modular de Puesto de Mando , que también puede utilizarse como puesto de mando independiente.  
• M1068A3 SICPS : M1068 actualizado al estándar M577A3 que incluye el paquete de actualización de motor y transmisión RISE. ^{[ l ]} Los vehículos que no se actualizaron al estándar A3 fueron redesignados como M1068 (Básico), ^{[ 22 ]}

El M577 ha sido adoptado por varias fuerzas policiales y agencias de aplicación de la ley (principalmente en los EE. UU. ^{[ m ]} ) como vehículo de respuesta táctica o de rescate de rehenes. Las agencias que utilizan el vehículo en esta función incluyen: ^{[ 45 ]}

• Oficina del Sheriff del Condado de Calhoun ( Iowa )
• Departamento de Policía de Lakeland ( Florida )
• Oficina del Sheriff del Condado de Macomb ( Michigan )
• Departamento de Policía de Tampa ( Florida )