MAZ-525

El MAZ-525 ( BelAZ-525 desde 1959) fue un camión pesado soviético producido por la Fábrica de Automóviles de Minsk . Su desarrollo comenzó en 1949 en la Oficina de Diseño de la Fábrica de Automóviles de Yaroslavl como el YaAZ-225 . Se planeó instalar una cabina del YaAZ-200 , desplazada hacia la izquierda. Posteriormente, se entregó documentación técnica adicional a MAZ, donde el diseño se mejoró sustancialmente. ^{[ 1 ]}

El aspecto de la cabina cambió ligeramente durante la producción. En los primeros modelos, el capó tenía el mismo ancho que la cabina; en las ediciones posteriores, se volvió mucho más estrecho. Inicialmente, se instaló una protección en los laterales del capó por seguridad durante el mantenimiento del motor, pero posteriormente se retiró. ^{[ 2 ]}

En 1952, el MAZ-E-525D se desarrolló para trabajar en conjunto con un tractor-rascador D-189 de ¹⁵ m³ ( 530 pies cúbicos ) . En 1954, los esfuerzos conjuntos de MAZ, el Instituto de Minería y el Depósito de Trolebuses de Járkov desarrollaron un camión volquete equipado con dos motores eléctricos de trolebús D-202 con una capacidad total de 172 kW (231 hp) . En 1964, NAMI desarrolló un camión similar llamado DTU-25. En 1959, el MAZ-525 se utilizó como base para el remolcador de aeronaves MAZ-541 , del cual se construyeron tres. También en 1959, el tractor MAZ-525A se desarrolló como parte de un tren de carretera con el semirremolque BelAZ-5271 de 45 toneladas, pero este no entró en producción porque el motor no era lo suficientemente potente. ^{[ 3 ]}     

En 1959, la producción se transfirió a la Planta Automovilística de Bielorrusia , donde el camión se produjo hasta 1965 bajo el nombre BelAZ-525. ^{[ 4 ]}

El camión siguió funcionando hasta principios de la década de 1970. ^{[ 5 ]}

• MAZ-525 en el sitio "Oficina de modelos de automóviles" (en ruso)