MG tipo K

El MG K-type Magnette es un automóvil producido en el Reino Unido por MG desde octubre de 1932 hasta 1934.

Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1932, el K-Type reemplazó al F-Type Magna, pero al tener inicialmente un motor de menor cilindrada, adoptó el nombre de Magnette. El chasis era similar al del Magna, pero reforzado y con una vía aumentada en 150 mm (6 pulgadas ) hasta alcanzar los 1200 mm (48 pulgadas ). Estaba disponible en dos longitudes con una distancia entre ejes de 2400 mm (94 pulgadas ) o 2700 mm (108 pulgadas) . La dirección se modificó con una barra de acoplamiento dividida patentada que, según se afirmaba, reducía el retroceso en el volante. Los frenos eran de accionamiento por cable con tambores de 330 mm (13 pulgadas) fabricados en " Elektron ", una aleación ligera de magnesio , con revestimientos de acero termoencogidos. La suspensión constaba de ballestas semielípticas y amortiguadores de fricción Hartford en las cuatro ruedas, con ejes delantero y trasero rígidos. Se utilizaron llantas de radios con neumáticos de 4,75 x 19 y fijación central.     

Los motores se basaban en un diseño de árbol de levas en cabeza de Wolseley utilizado por primera vez en el Wolseley Hornet de 1930 y posteriormente por MG en el F-Type, pero sujeto a un rediseño importante. La carrera se redujo de 83 mm a 71 mm para reducir la cilindrada de 1272 cc a 1087 cc y se instaló una culata de flujo cruzado. Equipado inicialmente con tres carburadores SU , producía 39 CV (29 kW) a 5500 rpm. A principios de 1933 se anunció una versión modificada del motor que tenía una distribución de válvulas mejorada y solo dos carburadores, pero la potencia aumentó a 41 CV (31 kW) . Este motor se denominó KB y la versión anterior, que continuó en uso, KA . A finales de 1933 se les unió el KD con una mayor cilindrada de 1271 cc, retomando la carrera de 83 mm del F-Type, pero con una culata y distribución mejoradas, la potencia aumentó a 48,5 CV (36,2 kW) . (El F-Type solo tenía una potencia nominal de 37 CV). Además, estaba el motor KC para los coches de carreras. Este mantenía la cilindrada de 1087 cc, pero con la ayuda de un compresor, la potencia aumentó a 120 CV (89 kW) a 6500 rpm.                  

La tracción se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronización o mediante un sistema preselector fabricado por ENV .

Todos los coches de carretera eran capaces de alcanzar los 121 km/h (75 mph ) .  

Este era el K original con chasis largo, presentado inicialmente con carrocería sedán, motor KA y caja de cambios preselectora, todo ello con un precio de 445 libras, bastante elevado para la época. Pronto se le unió una versión descapotable con motor KB y caja de cambios manual. Posteriormente, el sedán también podía equiparse con motor KD y caja de cambios preselectora.

Se fabricaron 54 unidades del K1 con motores KA, 74 con motores KB y 53 con motores KD. No se vendieron muchos sedanes y las carrocerías/chasis sobrantes se equiparon posteriormente con motores MG tipo "N" y se vendieron como MG KN Magnette .

El K2 era un biplaza abierto y, por lo tanto, tenía el chasis más corto. Inicialmente montaba el motor KB y caja de cambios manual, pero los modelos posteriores podían equipar el motor KD, de mayor cilindrada, con caja de cambios preselectora .

Dieciséis se fabricaron con motores KB y otras cuatro con motores KD.

El K3 era la variante de carreras y utilizaba el chasis corto. El motor KC inicialmente usaba un sobrealimentador Powerplus, reemplazado posteriormente por uno fabricado por Marshall . Estaban montados prominentemente delante del motor, debajo del radiador. Se utilizaban cajas de cambios preselectoras . Compitieron con éxito en 1933, ganando la  clase de 1100 cc en la Mille Miglia conducido por el Capitán George Eyston y el Conde Lurani, y logrando una victoria absoluta (con hándicap) en la carrera Ulster RAC Tourist Trophy (TT), donde el coche fue conducido por Tazio Nuvolari a una velocidad media de 78,65 mph. El mayor éxito internacional del K3 llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1934, cuando el chasis # K3027 terminó 4º en la general y ganó el Índice de Rendimiento, con Roy Eccles y CEC "Charlie" Martin al volante. Este coche se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania . El K3 atrajo a grandes nombres del mundo de las carreras: Sir Tim Birkin de Bentley, Whitney Straight y 'Hammy' Hamilton. Solo se fabricaron 33 y, además de los coches de fábrica, se podían comprar por 795 libras ^{[ 1 ]} , pero posteriormente se han fabricado bastantes réplicas, a menudo a partir de los modelos K1 y K2. El K3 compitió hasta bien entrada la posguerra, y muchos de los coches no sobrevivieron intactos. Un análisis coche por coche muestra que la mayoría de ellos tenían carrocerías nuevas, cambios de motor o fueron destruidos.

• Green, Malcolm (1997). MG Sportscars . CLB International. ISBN 1-85833-606-6.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ de los coches de la década de 1930. Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
• Hawke, MB (1992). Dossier K3: Historia de los coches de carreras más famosos de MG . Magna Press. ISBN 0-9519423-0-1.