MG VA

El MG VA , o MG 1½ litros como se comercializó originalmente, es un automóvil producido por MG entre febrero de 1937 y septiembre de 1939 y fue el más pequeño de los tres sedanes deportivos que produjeron a finales de la década de 1930, siendo los otros el SA y el WA .

El coche utilizaba una versión modificada del motor Morris TPBG de cuatro cilindros con válvulas en cabeza y varillas de empuje, que también equipaba al Wolseley 12/48 y al Morris Twelve serie III . La versión MG contaba con carburadores SU dobles y desarrollaba 54 CV (40 kW) a 4500 rpm. La tracción se transmitía al eje trasero rígido mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las tres marchas superiores, aunque en algunos de los primeros modelos solo estaba disponible en las dos primeras. Montaba llantas de radios de 19 pulgadas y frenos de tambor de 10 pulgadas (250 mm) de accionamiento hidráulico mediante un sistema Lockheed. Los gatos hidráulicos integrados eran de serie. La suspensión era de ballestas semielípticas en las cuatro ruedas, con eje trasero rígido y eje delantero rígido. Montaba amortiguadores Luvax, los traseros ajustables desde el salpicadero.    

La carrocería sedán de cuatro puertas fue fabricada internamente por Morris y lucía la tradicional parrilla MG flanqueada por dos grandes faros cromados. A diferencia del SA, las puertas delanteras no contaban con ventanillas laterales separadas. La rueda de repuesto se ubicaba en la aleta delantera izquierda, con una segunda rueda de repuesto en el lado opuesto como opción. En el interior, disponía de asientos individuales delanteros y un asiento corrido trasero, todos tapizados en cuero. La radio integrada era opcional.

Se fabricó una versión especial del coche para uso policial, que contaba con un  motor de 1707 cc y un velocímetro calibrado.

La revista británica Motor probó un VA de turismo que alcanzó una velocidad máxima de poco más de 76 mph (122 km/h) y una aceleración de 0 a 50 mph en 15,8 segundos. Con el parabrisas abatido, la velocidad máxima aumentó a casi 82 ​​mph (132 km/h) .      

La fábrica también podía suministrar el coche como un cupé descapotable Tickford o como un turismo abierto de cuatro plazas y dos puertas. El precio del sedán rondaba las 325 libras esterlinas, el del turismo de cuatro plazas las 280 libras y el del cupé Tickford las 351 libras, dependiendo todos los precios de las especificaciones exactas. Se fabricaron 564 turismos y 591 cupés. Muy pocos chasis, probablemente solo dos, se destinaron a carroceros externos.

La producción se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Tras la guerra, MG lanzó el Y-Type para cubrir el segmento de los sedanes pequeños.

• Abingdon's One and a Half. Jonathan Wood. Revista The Automobile. Agosto de 2001. ISSN 0955-1328
• MG Sportscars. Malcolm Green. CLB International. 1997 ISBN 1-85833-606-6