MIL-S-901

La especificación militar MIL-S-901D ^{[ 1 ]} es para choque mecánico de alto impacto que se aplica a equipos montados en buques . Su fecha de publicación fue el 17 de marzo de 1989. Se aplican dos niveles: los elementos de Grado A son elementos que son esenciales para la seguridad y la capacidad de combate continua del buque ; los elementos de Grado B son elementos cuyo funcionamiento no es esencial para la seguridad y la capacidad de combate del buque , pero que podrían convertirse en un peligro para el personal, para los elementos de Grado A o para el buque en su conjunto como resultado de la exposición al choque . El "Grado C", que significa que no se requiere calificación de choque, también se menciona a veces en los documentos de adquisición aunque el término no tiene estatus oficial en el documento de especificación. Las pruebas de calificación se realizan en una máquina específica o en una barcaza flotando en un estanque donde se detona una carga explosiva a varias distancias y profundidades en el estanque para impartir choque a las barcazas .

La especificación MIL-S-901D abarca los requisitos de pruebas de choque para maquinaria , equipos , sistemas y estructuras a bordo de buques , excluyendo las penetraciones en el casco de presión de los submarinos . El propósito de estos requisitos es verificar la capacidad de las instalaciones a bordo para soportar cargas de choque que puedan producirse durante el servicio en tiempos de guerra debido a los efectos de armas nucleares o convencionales .

Las pruebas se clasificarán de acuerdo con una de las siguientes categorías de pruebas, según se especifique.

• Ligero . La prueba de ligereza es una prueba realizada en la máquina de choque ligera. El peso del elemento de prueba, incluido el accesorio para fijarlo a la máquina de prueba, deberá ser inferior a un máximo de 550 libras (250 kg) . 
• Peso medio . La prueba de peso medio es una prueba realizada en la máquina de choque de peso medio. El peso del elemento de prueba, incluido el accesorio para fijarlo a la máquina de prueba, deberá ser inferior a un máximo de 7400 libras (3400 kg) . 
• Prueba de peso pesado . La prueba de peso pesado es una prueba realizada en una plataforma de choque flotante estándar o de gran tamaño.

Los artículos que se sometan a prueba deberán clasificarse de acuerdo con uno de los siguientes grados, según se especifica:

• Grado A. Los artículos de grado A son aquellos esenciales para la seguridad y la capacidad de combate continua del buque.
• Los elementos de grado B son aquellos cuyo funcionamiento no es esencial para la seguridad y la capacidad de combate del buque, pero que podrían suponer un peligro para el personal, para los elementos de grado A o para el buque en su conjunto como consecuencia de la exposición a impactos.

Los elementos que se sometan a prueba deberán clasificarse de acuerdo con una de las siguientes clases, según se especifica:

• Clase I. El equipo de Clase I se define como aquel que debe cumplir con estos requisitos de resistencia a los golpes sin el uso de soportes elásticos instalados entre el equipo y la estructura o cimentación del buque.
• Clase II . El equipo de Clase II se define como aquel que debe cumplir con estos requisitos de resistencia a los golpes mediante el uso de soportes elásticos instalados entre el equipo y la estructura del buque o la base a bordo.
• Clase III . Salvo que se especifique lo contrario, el equipo de clase III se define como aquel que tiene aplicación a bordo de buques, tanto con como sin el uso de soportes elásticos, y por lo tanto debe cumplir con los requisitos de clase I y clase II.

Las pruebas se clasificarán de acuerdo con uno de los siguientes tipos, según se especifica:

• Tipo A. Una prueba de tipo A es una prueba de una unidad principal. Esta es la prueba preferida. Las unidades principales son elementos que están directamente soportados por la estructura del buque o por una base que está directamente unida a la estructura del buque, y elementos montados en sistemas de tuberías , sistemas de conductos y sistemas similares que están soportados por la estructura del buque. La respuesta al impacto de una unidad principal depende principalmente de la rigidez y la masa del elemento y de la estructura de montaje a bordo, la ubicación de montaje a bordo y la configuración del elemento. Dichos elementos suelen incluir grupos electrógenos diésel , sistemas de aire acondicionado , cuadros eléctricos, transmisores de radio , generadores de vapor , lanzadores de misiles y válvulas (si están instaladas en tuberías soportadas por la estructura del buque).
• Tipo B. Una prueba de tipo B es una prueba de un componente subsidiario. Los componentes subsidiarios son elementos que son partes principales de una unidad principal. La respuesta al impacto del componente subsidiario se ve significativamente afectada por la de la unidad principal asociada y todos los componentes subsidiarios asociados. Las respuestas al impacto de la unidad principal asociada y todos los componentes subsidiarios asociados se ven significativamente afectadas por la del componente subsidiario. Ejemplos son el motor diésel de un grupo electrógeno diésel , el motor eléctrico de una unidad de aire acondicionado o la sección de alimentación de un transmisor de radio .
• Tipo C. Una prueba de tipo C es una prueba de un subconjunto. Los subconjuntos son elementos que forman parte de una unidad principal o un componente auxiliar. La respuesta al impacto del subconjunto se ve significativamente afectada por la de la unidad principal o el componente auxiliar asociado, pero la respuesta al impacto de la unidad principal o el componente auxiliar no se ve significativamente afectada por el subconjunto. Ejemplos de ello son termómetros , manómetros , medidores, relés y resistencias . La distinción entre subconjunto y conjunto o pieza, tal como se utiliza en este documento, puede diferir de la utilizada en diversas especificaciones de equipos u otros documentos de adquisición.

La prueba de barcaza o prueba de peso pesado requiere que el elemento bajo prueba esté montado en una barcaza flotante. Para la plataforma flotante estándar, se colocan 60 libras (27 kg) de explosivo HBX-1 a 24 pies (7,3 m) bajo el agua a diferentes distancias de la barcaza y se detona. Hay cuatro detonaciones. La primera se coloca en el eje longitudinal, a 40 pies (12 m) de la barcaza. Las detonaciones 2, 3 y 4 se colocan transversalmente a la embarcación a distancias de 30, 25 y 20 pies (9,1, 7,6 y 6,1 m) . La distancia se refiere al lado más cercano de la plataforma flotante. ^{[ 2 ]}      

Para la gran plataforma flotante, se colocan 140 kg (300 libras) de HBX-1 a 6,1 m (20 pies ) bajo el agua y las distancias son 34 m (110 pies), 24 m ( 80 pies) , 20 m (65 pies) y 15 m (50 pies) desde la barcaza, con el primer disparo de proa a popa y los otros tres disparos transversalmente al barco.       

Se puede utilizar una prueba de martillo para precalificar un artículo e identificar deficiencias, pero, en última instancia, los artículos que se certifiquen conforme a la norma MIL-S-901D se probarán en una barcaza.

Los proveedores pueden, y algunos lo hacen, tomarse bastantes libertades en cuanto a cómo prueban sus productos y cómo informan los resultados de las pruebas. Por lo tanto, las afirmaciones de "cumplimiento con MIL-S-901" pueden ser engañosas. Los usuarios que requieren productos robustos deben verificar (i) los métodos de prueba con los que se afirma el cumplimiento; (ii) los límites de los parámetros que se probaron realmente; y (iii) si las pruebas se realizaron internamente o externamente por un laboratorio de pruebas independiente.

La norma militar MIL-DTL-17060G(SH), ^{[ 3 ]} confirma dos tipos de motores eléctricos , Servicio C y Servicio A.

• Motores de servicio C. Los motores de servicio C deberán ser motores comerciales de tipo marino. Los motores de servicio C deberán cumplir con los requisitos de la norma MIL-S-901 para resistencia a impactos de grado B.
• Motores de Servicio A. Los motores de Servicio A para sistemas auxiliares accionados, incluida la propulsión, esenciales para la eficacia militar de un buque, deben ser de servicio pesado, de alto impacto y resistentes a los golpes. Los motores de Servicio A deben cumplir con la norma MIL-E-917 y los requisitos de la norma MIL-S-901 para el Grado A. Los motores eléctricos no magnéticos para buques de contramedidas contra minas y los motores eléctricos para submarinos siempre deben cumplir con la norma de Servicio A.  

La prueba de choque de alto impacto para motores eléctricos se define en categorías de peso. Las pruebas para motores ligeros consistirán en nueve golpes aplicados mientras el motor funciona sin carga a velocidad nominal. Se aplicarán nueve golpes adicionales con el motor parado. Las pruebas especificadas en MIL-S-901 para motores de peso medio se realizarán con el motor funcionando sin carga a velocidad nominal o con el motor parado. Los motores pueden presentarse para cada serie de tres golpes. 

Los motores que pesen 110 kg (250 libras) o menos se probarán en la máquina de prueba de choque ligera. Los motores que pesen más de 110 kg (250 libras) y hasta 2700 kg (6000 libras ) se probarán en una máquina de prueba de choque de peso medio. Los motores que pesen más de 2700 kg (6000 libras) se probarán en una plataforma flotante de prueba de choque o en una barcaza .