MIRA Ltd.

MIRA se fundó en 1946 y fue financiada principalmente por el gobierno. Su sede se encuentra junto a la A5 , cerca del cruce con la A444, cerca de Nuneaton , Warwickshire , donde trabajan más de seiscientos empleados, y cuenta con otra sede en Basildon , Essex . La empresa tiene sus orígenes en la fundación del Cycle Engineers' Institute (CEI) en 1898, que se convirtió en la Incorporated Institution of Automobile Engineers (IAE) en 1906. La IAE se convirtió en la Rama Automotriz del IMechE en 1946. La IAE y la Society of Motor Manufacturers and Traders fueron en gran medida responsables de la creación de MIRA.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria automovilística británica tenía dificultades para exportar a países donde antes no tenía problemas para encontrar mercados para su amplia gama de automóviles. El gobierno decidió aunar los recursos de investigación de los fabricantes de automóviles británicos en un solo centro para reducir costes y, posiblemente, encontrar antes nuevos avances tecnológicos que pudieran incorporarse a todas las gamas de vehículos de las marcas británicas. Los principales fabricantes de automóviles se ubicaban en la zona de Birmingham , a excepción de Vauxhall , que tenía su fábrica en Luton, y Ford , que por entonces se encontraba en Dagenham, al este de Londres. ^{[ 2 ]} La institución de investigación de la industria automovilística, bajo la dirección del Dr. Albert Fogg (quien más tarde se convertiría en jefe de ingeniería de British Leyland ), buscó un lugar que fuera razonablemente accesible desde todos estos lugares, y el sitio cerca de Nuneaton cumplía ese criterio. ^{[ 2 ]} Las instalaciones estuvieron disponibles para las empresas miembros de MIRA en octubre de 1948, aunque en esta etapa las pistas de prueba consistían únicamente en pistas de aterrizaje en desuso. ^{[ 2 ]} Finalmente, fueron inauguradas el 28 de abril de 1949 por Sir Leonard Lord, quien utilizó explosivos para cortar la cinta ceremonial. ^{[ 3 ]} Sin embargo, las instalaciones se desarrollaron bajo la dirección del Dr. Fogg y el Profesor Robert Macmillan , quien asumió la dirección de Fogg en 1964. ^{[ 2 ]} Algunos ejemplos incluyen la carretera de adoquines belga de media milla utilizada en pruebas de vehículos, terminada en 1950. ^{[ 4 ]}

Un ejemplo de la creciente preocupación por la seguridad secundaria en aquel entonces fue la inauguración , en abril de 1968, por parte del Ministro de Tecnología, Tony Benn , del banco de pruebas interior de MIRA para realizar pruebas de choque de automóviles en impactos frontales. ^{[ 5 ]} Dichas pruebas, a 48 km/h (30 mph ) , se habían vuelto obligatorias recientemente para los automóviles vendidos en los EE. UU. ^{[ 5 ]} El banco de pruebas de MIRA contaba con el motor de inducción lineal industrial más grande del Reino Unido . ^{[ 5 ]} Estaba basado en un diseño del profesor Eric Laithwaite del Imperial College. Reemplazó un complejo sistema exterior en el que los últimos segundos del automóvil "víctima" se controlaban mediante un dispositivo remoto operado por radar desde un vehículo que lo seguía. ^{[ 5 ]}  

Desde 1975, la financiación para pertenecer a la organización pasó de una suscripción de membresía (o cuota, generalmente independientemente de la cantidad de trabajo realizado para cada fabricante) para las compañías automovilísticas a un sistema basado en tarifas. Actualmente, el sitio cuenta con alrededor de 110 millones de libras esterlinas en equipos de prueba. El 4 de julio de 2001, la organización cambió su nombre a MIRA Ltd. En ese momento, también pasó a estar sujeta al impuesto de sociedades . Compró la consultora Creative Automotive Design en marzo de 2003. La facturación de la empresa aumentó un 4,9% hasta alcanzar los 45,7 millones de libras esterlinas en 2013, generando un superávit de 6 millones de libras esterlinas que se reinvirtió íntegramente en la propia empresa. El 14 de julio de 2015, MIRA anunció que estaba siendo adquirida por el grupo japonés de equipos de prueba HORIBA y cambió su nombre a HORIBA MIRA Ltd.