Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas

El ferrocarril Missouri, Kansas & Texas se constituyó en mayo de 1870 en Junction City, Kansas . La compañía recibió concesiones de tierras del gobierno para construir un ferrocarril de suministro que conectara los puestos militares fronterizos de Fort Riley , Fort Gibson y Fort Scott ; y eventualmente Fort Worth , además de establecer conexiones con otros ferrocarriles que servían a Fort Leavenworth , Fort Wallace y Fort Smith ; pero sus ambiciones más amplias eran conectar Chicago y Nueva Orleans. ^{[ 3 ]} Tras su constitución, el MK&T adquirió el ferrocarril Union Pacific, ramal sur (establecido en 1865) y sus 293 km (182 millas ) de vía en Kansas. ^{[ 4 ]} 

En el momento de su constitución, también se realizaron fusiones con Labette & Sedalia Railway Co. y Neosho Valley & Holden Railway Co.; MK&T también adquirió Tebo and Neosho Railroad , St. Louis & Santa Fe Railroad Co. y Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Junto con UP Southern Branch, estos pequeños ferrocarriles de reciente construcción formaron la base sobre la que se construyó Katy. A finales de la década de 1890, se estableció una filial que en su momento se llamó Missouri-Kansas-Eastern Railroad para operar desde las vías existentes de MKT que se acercaban a Kansas City hasta St. Louis a través de la cuenca del río Missouri .

El Congreso había aprobado leyes que prometían concesiones de tierras al primer ferrocarril que llegara a la frontera de Kansas a través del valle de Neosho . El tramo de Katy de la antigua línea Southern Branch de la UP, cuya construcción había comenzado en Fort Riley, justo al norte de Junction City, Kansas, competía ferozmente por obtener la concesión. El 6 de junio de 1870, los trabajadores de Katy colocaron los primeros rieles a través de la frontera de Kansas, ganando así la carrera. Las concesiones de tierras prometidas por el Congreso nunca se hicieron efectivas, ya que los tribunales las anularon porque el terreno se encontraba en territorio indígena y era propiedad de las tribus indígenas.

La compañía Katy continuó su avance hacia el sur, tendiendo vías a través del territorio y llegando a Texas en 1872, adquiriendo otros pequeños ferrocarriles mientras extendía su alcance a Dallas en 1886, a Waco en 1888, a Houston en abril de 1893 y a San Antonio en 1901.

Cuando el ferrocarril de Katy llegó a Houston, su propiedad conjunta del ferrocarril de Galveston, Houston y Henderson le dio acceso inmediato al puerto de Galveston y a su transporte marítimo en el Golfo de México .

El 14 de julio de 1892, la banda de Dalton asaltó un tren de Katy en Adair, Oklahoma , en lo que entonces era territorio indio. ^{[ 5 ]} La banda escapó tras un tiroteo. ^{[ 5 ]}

En 1896, como parte de una maniobra publicitaria ideada por William Crush , el ferrocarril Katy provocó la colisión frontal de dos locomotoras que arrastraban trenes cargados, en un lugar que posteriormente se conocería como Crush, Texas . El choque tuvo lugar ante más de 40 000 espectadores, tres de los cuales fallecieron (y varios resultaron heridos) por los escombros de las calderas que explotaron. El compositor y pianista de ragtime Scott Joplin , que se encontraba actuando en la zona en ese momento, conmemoró el suceso en su pieza para piano «The Great Crush Collision March» (que dedicó al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas). ^{[ 6 ]}

Katy adquirió el ferrocarril Beaver, Meade y Englewood en 1931. ^{[ 8 ]} Esta vía, al igual que el tramo entre Altus y Forgan, fue abandonada en enero de 1973. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Desde 1915 hasta el 4 de enero de 1959, la compañía Katy, en una empresa conjunta con el ferrocarril St. Louis – San Francisco (conocido popularmente como Frisco ), operó el Texas Special desde St. Louis hasta Dallas, Fort Worth y San Antonio. Sus vagones lucían nombres como Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett y James Bowie , en honor a figuras destacadas del estado.

La ciudad de Parsons se encontraba en el cruce de las líneas principales hacia San Luis , Kansas City y hacia el sur, hasta Oklahoma, por lo que fue elegida como la primera ubicación para un taller de reparación de maquinaria pesada. En 1905, los talleres se ampliaron con un nuevo taller de maquinaria de 860 por 153 pies, una herrería y un almacén. Los principales talleres de reparación de vagones de carga estaban ubicados en Sedalia, Misuri . Tras la extensión de la línea principal a Texas, se establecieron talleres en el nuevo centro del sistema en Denison, Texas ; sin embargo, estos se redujeron cuando se construyó un nuevo taller en Waco , Texas. Los Talleres de Waco se establecieron en 1910 en una sección llamada Bellmead y se renombraron como Talleres Warden durante la Segunda Guerra Mundial. Al pasar a la energía diésel, los Talleres Warden se cerraron y el mantenimiento de los motores diésel se concentró principalmente en Parsons.

El 12 de agosto de 1988, Missouri Pacific Railroad (MoPac) y su propietario, Union Pacific Corporation , adquirieron el ferrocarril Katy con la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal . La fusión y reestructuración de las compañías ferroviarias durante la década de 1980 le había costado al Katy una gran cantidad de tráfico aéreo, por lo que buscaba un socio para fusionarse. El 1 de diciembre de 1989, el Katy se fusionó con MoPac, que ahora forma parte del sistema ferroviario Union Pacific .

En el programa " de vías férreas a senderos ", gran parte de la antigua línea férrea de Missouri se ha adaptado para su uso como el Parque Estatal Katy Trail , incluyendo un ramal hacia Columbia , un parque estatal de Missouri , que discurre a lo largo del río Missouri en la mayor parte de su recorrido. En el centro de Dallas, un tramo de 5,6 kilómetros (3,5 millas) llamado Katy Trail se está transformando en un sendero multiusos que conecta la Universidad Metodista del Sur con el American Airlines Center .

En 1997, el tramo que unía Katy, Texas , con el centro de Houston fue abandonado y, poco después, desmantelado. El Departamento de Transporte de Texas adquirió en 1998 la sección entre Katy y la Interestatal 610 para la ampliación de la Autopista Katy . El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad compró la línea que llegaba hasta Houston. En 2009, se adaptó y pavimentó para convertirse en el Sendero para Bicicletas Heights.

En Tulsa, Oklahoma , el sendero Katy de 8,1 millas (13,0 km) sigue un antiguo corredor del ferrocarril entre el extremo noroeste del centro de Tulsa y su suburbio de Sand Springs . ^{[ 12 ]} 

Como parte de un nuevo programa de preservación del patrimonio, en julio de 2005, Union Pacific presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , la Union Pacific 1988 , pintada con los colores tradicionales de MKT.

El Katy operaba estos trenes de pasajeros con nombre: (En sus rutas principales, los trenes partían de St. Louis o Kansas City, se conectaban en Parsons, KS, se dividían en Denison, TX , con secciones que pasaban por Dallas o Fort Worth, se conectaban de nuevo en Waco y luego se dirigían al sur hacia San Antonio o Houston). ^{[ 13 ]}

• Trenes números 1 y 2: El Texas Special :
  • St. Louis, Missouri - San Antonio, Texas (4 de marzo de 1917 – 1959) conjuntamente con el Ferrocarril St. Louis-San Francisco ), entonces
  • Kansas City-San Antonio (1959-26 de julio de 1964), entonces
  • Kansas City-Dallas (del 27 de julio de 1964 al 30 de junio de 1965)
• Trenes números 3 y 4: Katy Limited
  • Kansas City-Dallas, con secciones a Oklahoma City, Fort Worth y San Antonio ^{[ 14 ]}
• Trenes números 5 y 6: Katy Flyer
  • Trenes con origen en St. Louis y Kansas City, hacia el sur hasta San Antonio ^{[ 13 ]}
• Trenes números 7 y 8: Bluebonnet
  • De Kansas City a San Antonio vía Dallas, y de Kansas City a Houston vía Fort Worth ^{[ 13 ]}
• Trenes números 23 y 28: Sooner
  • Kansas City - Oklahoma City ^{[ 15 ]}

• Sociedad Histórica del Ferrocarril de Katy, MKT / Preguntas Frecuentes de Katy. Archivado el 14 de junio de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 22 de febrero de 2005.
• Museo del Ferrocarril Americano, Breve historia de los ferrocarriles en Dallas . Consultado el 20 de enero de 2008.
• Sociedad Histórica del Ferrocarril de Katy, Servicio de Pasajeros del Ferrocarril de Katy . Archivado el 13 de septiembre de 2010 en Wayback Machine . Consultado el 20 de enero de 2008.
• Kendrick, John William (1917). Un informe sobre el sistema ferroviario de Missouri, Kansas y Texas . Chicago . Recuperado el 25 de octubre de 2013 .{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• "La apertura del Gran Suroeste: una breve historia del origen y desarrollo del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas, más conocido como The Katy" - Publicado: mayo de 1970 por MKT RR Co.
• Goen, Steve Allen (2006). Miss Katy en el Estado de la Estrella Solitaria .
• Masterson, VV (1952). El ferrocarril Katy y la última frontera .
• Starr, Timothy (2024). The Back Shop Illustrated, Volumen 3: Regiones Sudeste y Oeste . Impreso de forma privada.