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Articulo de referencia

ALCO FA

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La ALCO FA es una familia de locomotoras diésel BB diseñadas para el transporte de trenes de carga . Estas locomotoras fueron construidas por una asociación entre ALCO y General Electric en Schenectady, Nueva York , entre enero de 1946 y mayo de 1959. Diseñadas por Ray Patten de General Electric (junto con sus primas ALCO PA ), eran de diseño de unidad con cabina ; se construyeron tanto el modelo FA con cabina ( unidad A ) como el modelo FB sin cabina ( unidad B ) . También se ofreció una versión de doble servicio, la FPA/FPB , para pasajeros y carga . Este modelo estaba equipado con un generador de vapor para la calefacción de los vagones de pasajeros .

La designación F de ALCO indica que estas locomotoras estaban diseñadas principalmente para el transporte de mercancías, mientras que la designación P de los conjuntos PA señala que estaban diseñadas para velocidades más altas y para el transporte de pasajeros. Sin embargo, más allá de esto, su diseño era en gran medida similar —salvo que las PA/PB eran del tipo A1A-A1A, de mayor tamaño y con un frontal aún más llamativo— y muchos ferrocarriles utilizaron locomotoras FA y PA tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros.

Se han conservado varios ejemplos de locomotoras FA y FB. Si bien la mayoría se encuentran ahora bajo el cuidado de museos ferroviarios, algunas permanecen en funcionamiento en líneas como el Ferrocarril Panorámico del Valle de Cuyahoga , el Ferrocarril del Gran Cañón y el Tren del Vino del Valle de Napa .

Historial de servicio

Una locomotora MLW FPA-4 de la Canadian National Railway en septiembre de 1965.

Se ofrecieron tres modelos diferentes. El FA-1/FB-1 , que tenía una potencia nominal de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) , se fabricó desde enero de 1946 hasta octubre de 1950, con una versión de 1600 hp (1200 kW) producida entre marzo y agosto de 1950 (muchos modelos iniciales se actualizaron posteriormente a 1600 hp). El FA-2/FB-2 de 1600 hp (1200 kW) (junto con las variantes FPA-2/FPB-2 ) se fabricó entre octubre de 1950 y junio de 1956. Finalmente, el FPA-4/FPB-4 de 1800 hp (1300 kW) , impulsado por el motor V-12 251 , fue fabricado entre octubre de 1958 y mayo de 1959 por la filial canadiense de ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW).        

Las locomotoras FA, al igual que sus primas, las ALCO PA , surgieron del desarrollo por parte de ALCO de un nuevo diseño de motor diésel, el Modelo 244. A principios de 1944, se inició el desarrollo del nuevo diseño y, en noviembre de 1945, las primeras locomotoras comenzaron a someterse a pruebas. Esta inusual brevedad en el período de pruebas se debió a la decisión de la alta dirección de ALCO de que el motor y una línea de locomotoras de carretera asociada debían presentarse a más tardar a finales de 1946.

En preparación para esta fecha límite, en enero de 1946, se construyeron las primeras cuatro locomotoras con los motores 244. Dos FA-1 y una FB-1 fueron pintadas con los colores de ALCO Demonstrator y se pusieron en servicio para pruebas en carretera durante un mes y medio en el ferrocarril Delaware and Hudson .

Una huelga en ALCO retrasó la producción más allá de las primeras cuatro unidades, y las tres unidades de demostración comenzaron a operar en el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio a mediados de febrero de 1946. Las unidades de demostración fueron devueltas a Schenectady cuando se comenzó a entregar el resto del pedido en mayo de 1946.

El pedido de GM&O se completó en abril de 1947, con un total de 80 unidades. Antes de que finalizara esta producción, ALCO mejoró los generadores y los motores de tracción de las locomotoras, y el primero de estos modelos entró en servicio en febrero de 1947 para la New York Central .

En 1950, Montreal Locomotive Works , filial de ALCO, también comenzó la producción de locomotoras FA. En otoño de ese mismo año, se lanzó un modelo mejorado, la FA-2. Este modelo incorporaba un motor Modelo 244 de mayor potencia, con una salida de 1600 caballos de fuerza. Además, se alargó la carrocería, lo que permitió la incorporación de un generador de vapor en la unidad A para su uso en el servicio de pasajeros. Los modelos equipados con estas características se denominaron FPA-2/FPB-2. [ 1 ]

Las primeras FA-2 se entregaron en octubre de 1950 a Baltimore and Ohio y Erie. [ 2 ] Sin embargo, para entonces, la unidad con cabina había caído en desuso debido a la mayor versatilidad de las locomotoras de maniobras, y la producción estadounidense de la línea FA finalizó en 1956, mientras que la producción canadiense finalizó en 1959. [ 1 ]

Desde la década de 1970 hasta 1999, el ferrocarril de Long Island utilizó 20 unidades FA convertidas en "paquetes de potencia", que eran vagones con cabina de tracción y empuje con alimentación eléctrica en la cabecera (HEP). Se retiraron los motores de tracción y los motores originales se reemplazaron por motores/generadores de 600 caballos de fuerza (450 kW) exclusivamente para suministrar HEP. El puesto de control del maquinista se mantuvo intacto, lo que permitió que los motores se utilizaran en servicio de tracción y empuje con otras locomotoras, que generalmente carecían de HEP. A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el ferrocarril comenzó a retirar las ALCO en favor de nuevos vagones con cabina de dos pisos y locomotoras con HEP ​​instalada. 

Producción original

Unidades fabricadas por ALCO y la Montreal Locomotive Works (1946–1956)

ALCO y MLW fabricaron casi 800 unidades FA, de las cuales poco más del 15% se vendieron a New York Central Railroad , y otro 5% a Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad y Missouri Pacific Railroad , respectivamente . Se produjo y vendió aproximadamente la mitad de unidades FB en proporciones similares.

Unidades fabricadas por ALCO y la Montreal Locomotive Works (1950–1959)

ALCO y MLW fabricaron 152 unidades de los distintos modelos FP, y la mayor parte, el 38% de la producción total, se vendió a Canadian National Railway .

Ejemplos que han sobrevivido

Locomotora CN FPA-4 n.º 6789 en el Museo del Ferrocarril de Monticello en 2006.

Actualmente existen unas 20 unidades de diversas designaciones en estado conservado. [ 4 ] Varios ferrocarriles turísticos poseen ejemplares operativos que están en servicio regular, incluidas unidades MLW recibidas de Via Rail Canada .

Las locomotoras que no se vendieron a ferrocarriles turísticos se vendieron a museos y otros propietarios.

  • El Museo del Ferrocarril de Illinois es propietario de la antigua locomotora FA-2 n.º 314 de la compañía Louisville & Nashville.
  • La Sociedad Histórica del Ferrocarril del Oeste de Maryland es propietaria de la antigua locomotora Western Maryland FA-2 n.º 302.
  • El Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra es propietario de la antigua locomotora FA-1 n.º 0401 de la compañía New York, New Haven & Hartford.
  • Western NY HS en Buffalo, Nueva York, es propietaria de una antigua locomotora New York Central FA-2, número 1102/PC1302.
  • El autobús Spokane Portland & Seattle FB-2 868B es propiedad de un particular en Nueva Jersey.
  • El Museo Ferroviario Canadiense en Delson, Quebec, es propietario de las locomotoras CN FPA-4 n.° 6765 y CN FA-1 n.° 9400.
  • El Museo Ferroviario de Danbury posee una locomotora FPA-4 y una FPB-4. Han sido restauradas como Canadian National FPA-4 6786 y FPB-4 n.° 6867. En el Museo Ferroviario de Danbury también se encuentra la locomotora FA-1 0428, anteriormente perteneciente a New Haven.
  • El Museo Ferroviario de Monticello alberga las locomotoras privadas CN 6789 (MLW FPA-4) y CN 6862 (MLW FPB-4). La locomotora AB fue restaurada y puesta en funcionamiento, mientras que la CN 6789 se utiliza en trenes del museo. Ambas han sido repintadas con el esquema verde y amarillo que CN utilizaba en sus inicios.
  • Las locomotoras Canadian Pacific FA-2 4090 y FB-2 4469 se conservan como piezas de exhibición estática en el Museo Canadiense de Viajes en Ferrocarril .
  • La Sociedad para la Preservación del Ferrocarril de Adirondack adquirió la antigua locomotora Louisville & Nashville FA-2 n.° 309 de un propietario privado en noviembre de 2025. Se espera que la unidad sea trasladada desde SMS Rail Lines en Nueva Jersey al Ferrocarril de Adirondack, donde se prevé que los trabajos finalicen a finales de 2026. [ 8 ] Fue la primera unidad de potencia conocida de la antigua LIRR en ser restaurada para volver a ser una locomotora operativa.
  • La Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Anthracite es propietaria de la antigua locomotora FA-2 n.° 315 de la compañía Louisville & Nashville.
  • La locomotora Western Maryland FA-2 n.° 303 está almacenada en Barton, MD, en el ferrocarril Georges Creek . Recientemente fue vendida a un taller ferroviario en Kansas City. [ 9 ]
  • La locomotora Canadian National 6854 es propiedad de un particular en Bridgeton, Nueva Jersey.
  • El tren Canadian National 6783 se ha trasladado recientemente a Tennessee.

ALCO "Locomotora Mundial"

Pakistán

Alco construyó 23 locomotoras FCA-3 con bogies A1A-A1A para los Ferrocarriles de Pakistán en 1951 y 1953. Estas eran el equivalente a una FPA-2 montada sobre bogies A1A. La "Locomotora Mundial" de ALCO, la DL500 (introducida en 1953), se originó como un demostrador de nuevo diseño basado en la FA-2. Las primeras 25 DL500 usaban el motor modelo 244 con una potencia nominal de 1600 caballos de fuerza (1200 kW) . Las DL500 posteriores eran como la FPA-4 y utilizaban el motor diésel ALCO modelo 251B como motor principal y tenían una potencia nominal de 1800 caballos de fuerza (1300 kW) . Todas las DL500 se construyeron con bogies CC, pero se ofrecían como opción bogies BB o bogies A-1-A emparejados.  

América

El único lugar en América donde las locomotoras con cabina fabricadas por ALCO, como las de All America Latina Logistica (ALL), todavía se utilizan a diario para el transporte de mercancías es Argentina. En total, ALCO, AE Goodwin y MLW fabricaron 369 locomotoras DL500 entre mayo de 1953 y diciembre de 1967.

Australia

Variantes de la ALCO "World Locomotive" prestaron servicio en Australia, donde fue construida bajo licencia por AE Goodwin , Sydney . Seis locomotoras de cabina simple fueron entregadas a los Ferrocarriles de Australia Meridional (SAR) en 1955 como la clase 930. [ 10 ] En 1957, el SAR recibió la primera de un total de 31 construidas con un diseño de dos cabinas, siendo la segunda cabina de frente plano. Unos meses más tarde, la primera de una versión mejorada del diseño de dos cabinas llegó al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur como la clase 44 , de la cual 100 estaban en servicio para 1968. [ 11 ] [ 12 ]

Europa, Asia y América Latina

Locomotoras DL500 similares también se utilizaron en Grecia, Pakistán, Perú y España.

India

En India, las DL500 se introdujeron como la clase de locomotora india WDM-1 en 1957. [ 13 ] [ 14 ] Estuvieron en servicio hasta principios de la década de 2000.

Véase también

Referencias

  • "Locomotoras diésel ALCO 244 y 251" . Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico . Archivado del original el 12 de abril de 2006. Consultado el 9 de marzo de 2006 .
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • "La Alco FA: Una locomotora de trabajo" . Locomotoras diésel exóticas . Consultado el 7 de marzo de 2006 .
  • Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: a centennial remembrance . New Brunswick, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 9780911122077.
  • Claflin, Jim; Douglas, Ken L. (marzo-abril de 1972). "Recuento de Alco FA-FB". Extra 2200 South . N.°  33. págs. 26-27 . ISSN 2207-9114 .  

Específico

  1. 1 2 Steinbrenner, Richard T (2003). The American Locomotive Company: A Centennial Remembrance . On Track Publishers. ISBN 0-911122-07-9.
  2. ↑ "Erie Railroad" . The Diesel Shop. 10 de diciembre de 2006. Consultado el 31 de enero de 2010 .
  3. ↑ "El Gran Imperio del Norte: antes y ahora" .
  4. ↑ "Locomotoras diésel conservadas" .
  5. ↑ "Equipamiento ferroviario del Gran Cañón | Ferrocarril y hotel del Gran Cañón, Arizona" . Archivado del original el 8 de noviembre de 2017. Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  6. ↑ "Primera locomotora de nivel 4 entra en servicio para el Tren del Vino del Valle de Napa" . 22 de enero de 2024.
  7. ↑ "Cuyahoga Valley Scenic convertirá dos locomotoras Alco a energía eléctrica" . Trenes . Firecrown Media. 13 de enero de 2026. Archivado del original el 29 de marzo de 2026. Consultado el 29 de marzo de 2026 .
  8. ↑ wrp_admin (19 de noviembre de 2025). "Adirondack Railroad añade una Alco FA-2 a su flota" . Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 20 de noviembre de 2025 .
  9. ↑ "Tienda de Kansas City compra Western Maryland FA-2" . 13 de octubre de 2022.
  10. ↑ Perfil de la locomotora: La locomotora de la clase SAR 930,número 124, julio de 2019, página 28
  11. ↑ Oberg, Leon (1975). Locomotives of Australia . Terrey Hills, Nueva Gales del Sur: AH & AW Reed. pág. 219. ISBN  9780589071738.
  12. ↑ 4490 Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur
  13. ↑ "Vadakkus" .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  14. ↑ "IRFCA" .

12. Craig, R. (29 de diciembre de 2010). Locomotoras Alco DL500 del mundo . www.thedieselshop.us. Recuperado el 5 de abril de 2023 de http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML

  • Lista de jugadores de Alco FA-1/FB-1
  • Lista de jugadores de Alco FA-2/FB-2
  • Lista de jugadores de Alco FCA-3
  • Lista de FPA y FPB de MLW
  • Unidades de cabina Alco conservadas
  • La locomotora ALCO FA-2 n.° 1102 de New York Central documenta los esfuerzos de restauración de la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Oeste de Nueva York.
  • El Proyecto 302 documenta los esfuerzos de restauración de la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Oeste de Maryland con respecto a la locomotora Western Maryland Railway n.° 302, un modelo ALCO FA-2.