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Articulo de referencia

Carretera estatal 23 de Minnesota

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Mapa de ruta :

La carretera estatal 23 de Minnesota ( MN  23 ) es una carretera estatal que se extiende desde el suroeste hasta el noreste de Minnesota . Con 343,723 millas (553,169 km) de longitud, es la segunda ruta estatal más larga de Minnesota, después de la MN 1 .  

Esta ruta, señalizada de este a oeste, atraviesa Minnesota aproximadamente en diagonal, desde el suroeste hasta el noreste. Conecta indirectamente Duluth con Sioux Falls, Dakota del Sur , y pasa por las ciudades de St. Cloud , Willmar y Marshall .

La carretera MN  23 se extiende hacia el norte desde su cruce con la Interestatal 90 (I-90), a 1,69 km (1,05 millas ) al este de la frontera con Dakota del Sur y a 21 km (13 millas) al este de Sioux Falls, y luego continúa hacia el norte y el este a través de Minnesota hasta su término en su cruce con la I-35 en Duluth.  

Descripción de la ruta

La carretera MN  23 presta servicio directo a Pipestone , Marshall , Granite Falls , Willmar , Paynesville , Cold Spring , St. Cloud , Foley , Milaca , Mora , Hinckley , Sandstone y Duluth .

Algunos tramos de la MN  23 que se han convertido en una autopista de cuatro carriles incluyen aproximadamente nueve millas (14 km) en el área de Marshall, además de tramos más largos entre Willmar y New London, y entre Richmond y Waite Park (St. Cloud). En la mayor parte del área de Willmar, la MN 23 discurre paralela a la US Highway 71 (US 71), que incluye una circunvalación de la ciudad. La MN 23 cruza el río Minnesota en Granite Falls y el río Misisipi en St. Cloud , sobre el puente Granite City Crossing .     

La carretera MN 23, que discurre por calles de superficie en ciertos pueblos,  también se conoce como:

  • Calle Division en St. Cloud
  • Calle 4 en el centro de Milaca
  • Avenida Forest Este en Mora , entre la carretera MN 65 y la carretera Oslin.
  • Grand Avenue en Duluth ; el tramo de Grand Avenue marcado como MN  23 va desde la 59th Avenue West y la I-35 (en West Duluth ) hasta Idaho Street (en el barrio de Morgan Park).
  • Avenida Commonwealth en el barrio Gary-New Duluth de la ciudad de Duluth.
  • La autopista Evergreen Memorial Highway en el barrio de Fond du Lac de la ciudad de Duluth.

Parques y monumentos

La autopista sirve para:

Paseo panorámico en memoria de Evergreen

Aproximadamente 80 kilómetros (50 millas) de la carretera estatal MN 23, que atraviesa los condados de Pine , Carlton y Saint Louis, están oficialmente designados como la Ruta Panorámica Conmemorativa de los Veteranos Evergreen. Este tramo se encuentra entre la I-35 cerca de Askov y el barrio Gary-New Duluth de Duluth , cerca de la MN 39. La ruta panorámica ofrece vistas del Parque Estatal Banning, el valle del río Saint Louis y el cercano Parque Estatal Jay Cooke .   

La Legislatura de Minnesota de 2005 designó oficialmente el  puente MN 23 sobre el río Saint Louis en Duluth ( barrio de Fond du Lac ) como el puente Biauswah. [ 2 ] El 28 de junio de 2008, este puente fue dedicado como tal en honor a los veteranos indígenas estadounidenses.

Segmento en Wisconsin

La MN  23 tiene la particularidad de ser una carretera estatal que atraviesa otro estado. En la 133rd Avenue West, a lo largo del borde sur de Duluth , la MN  23 cruza el río Saint Louis hacia el condado de Douglas, Wisconsin , en el municipio de Superior , durante media milla (800 m) antes de volver a entrar en Minnesota. [ 3 ] En algunos mapas, esta sección se designa como "WISC-23", a pesar de que existe otra carretera 23 en el sur de Wisconsin. Sin embargo, no hay señalización a lo largo de la carretera que indique la breve ruta que cruza las fronteras estatales. Cerca se encuentra el cruce entre la MN 23 y la MN 210 y el Parque Estatal Jay Cooke .    

Tránsito

El servicio de autobuses interurbanos a lo largo del corredor MN 23 es proporcionado por Jefferson Lines en la parte suroeste de la carretera entre Willmar y Pipestone . [ 4 ]

Historia

La MN  23 fue autorizada el 2 de noviembre de 1920, desde Paynesville hasta Mission Creek , al sur de Hinckley . [ 5 ] Para 1933, la carretera estaba pavimentada entre Roscoe y Cold Spring y desde St. Cloud hasta Mission Creek. [ 6 ] Se extendió hacia el oeste hasta Benson y hacia el este hasta Duluth en 1934. [ 7 ] Varias secciones de la carretera fueron pavimentadas desde la década de 1930 hasta la de 1950; toda su longitud estaba pavimentada para 1961.

El tramo de la actual MN  23 desde su extremo sur hasta Marshall fue originalmente designado como MN  39 hasta 1940. El tramo entre Marshall y Willmar fue originalmente designado como MN  17 hasta 1940. [ 8 ] La designación MN  23 se extendía originalmente hacia el oeste desde New London hasta Benson a lo largo de la moderna MN  9 ; que también fue MN  17 desde alrededor de 1940 hasta la década de 1960. La MN  23 originalmente pasaba por Sandstone propiamente dicho hasta justo al oeste de Askov a lo largo de la ruta que más tarde se convirtió en MN  123 ; esta fue redesignada alrededor de 1946.

Desde 1934 hasta 1963, el extremo norte de la MN  23 era su cruce con las antiguas US  61 y US  2 en West Duluth . Desde 1963 hasta 1997, la MN  23 se extendió hacia el interior de Duluth como ruta comercial, utilizando varias arterias locales, incluyendo Michigan Street, West 1st Street, East 2nd Street, East 3rd Street y East Superior Street. El antiguo extremo norte de la MN  23 durante este período se encontraba en la intersección de la US  61 (ahora MN  61) y la 60th Avenue East en Duluth. En 1997, el extremo norte oficial cambió a su cruce con la I-35 en Grand Avenue en Duluth.

Tras la finalización de la autopista I-35 , el estado mantuvo la carretera estatal MN  23 a través de Hinckley y Sandstone; ahora la MN  23 discurre paralela a la I-35 desde Hinckley hasta Sandstone.

La circunvalación de cuatro carriles de la US  71 / MN  23 en Willmar se propuso en la década de 1960. Sin embargo, una crisis financiera a principios de la década de 1980 provocó que los carriles en dirección norte quedaran sin pavimentar, y la circunvalación se redujo a dos carriles para cuando se inauguró en 1985. La construcción en 2001 completó la circunvalación a su diseño original de cuatro carriles. [ 9 ] [ 10 ]

La  autopista MN 23, que une Spicer con New London , y la autopista que une Richmond con Waite Park ( St. Cloud ), se terminaron de construir en 2005.

En febrero de 2008, ocurrió un accidente de autobús  en la MN 23 cerca de Cottonwood cuando un autobús escolar que transportaba a 28  estudiantes de las Escuelas Públicas de Lakeview fue embestido por un conductor que se saltó una señal de alto, lo que provocó que el autobús cayera sobre una camioneta, matando a cuatro estudiantes e hiriendo a  otros 17. [ 11 ]

El puente DeSoto sobre el río Misisipi en St. Cloud fue cerrado el 20 de marzo de 2008, luego de que se encontraran placas de refuerzo dobladas durante una inspección; similar a las placas de refuerzo que causaron el colapso del puente I-35W en Minneapolis el 1 de agosto de 2007. El puente DeSoto fue demolido en octubre de 2008, y un nuevo puente de reemplazo, el Granite City Crossing , se completó el 29 de octubre de 2009.

El proyecto de circunvalación de Paynesville comenzó el 26 de abril de 2010. El proyecto consiste en la construcción de una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Paynesville, que va desde la carretera del condado 6 (CR  6) en el condado de Kandiyohi hasta la CR  123 en el condado de Stearns. El proyecto se completó en julio de 2012. [ 12 ] La longitud de la nueva circunvalación es de 7,7 millas (12,4 km) . El proyecto incluye nivelación, construcción de ocho puentes, pavimentación e iluminación, y costó 32,2 millones de dólares (equivalente a 46,5 millones de dólares en 2024 [ 13 ] ). [ 14 ]  

Otro proyecto amplió la MN  23 a cuatro carriles desde St. Cloud hacia el este hasta Foley , comenzando el 1 de julio de 2011 y finalizando a finales de 2012. Este proyecto amplió un segmento de ocho millas (13 km) de la carretera. Si bien esta sección forma parte técnicamente del tramo entre St. Cloud e I-35 (y, por lo tanto, tiene menor prioridad general), el aumento del tráfico en este tramo en particular motivó la decisión de ampliar la carretera, ya que en las últimas dos décadas se han presentado importantes problemas de seguridad y movilidad debido al crecimiento de la zona de St. Cloud. 

Futuro

El Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) ha designado la MN  23 como un corredor interregional de prioridad media en la mayor parte de su recorrido. Por ello, existen planes a largo plazo para ampliar tramos importantes de la autopista de dos a cuatro carriles. Esto dio lugar a la creación de la  Coalición de la Autopista 23, cuya visión final para la MN  23 es una autopista de cuatro carriles que se extienda desde su cruce con la I-90 en el extremo suroeste de Minnesota hacia el noreste hasta su cruce con la I-35 cerca de Hinckley , aunque la grave escasez de fondos está limitando actualmente la expansión a ciertos segmentos. [ 15 ]

Actualmente, el tramo de carretera con mayor prioridad para su ampliación es el corredor entre Willmar y St. Cloud. Esto se debe, en parte, al elevado volumen de tráfico que soporta dicho corredor (superior al que una carretera estándar de dos carriles puede soportar de forma segura), además de una tasa de accidentes consecuentemente superior a la media. Asimismo, el suroeste de Minnesota carece de acceso por cuatro carriles tanto a las Ciudades Gemelas ( Minneapolis-Saint Paul ) como al Sistema de Autopistas Interestatales , y una  autopista MN 23 desde Willmar (el municipio más grande del centro-oeste de Minnesota) hasta St. Cloud aliviaría considerablemente ambos problemas.

El proyecto "Gaps" es un proyecto de varias etapas para ampliar la MN  23 a cuatro carriles en los dos tramos restantes de dos carriles entre Willmar y St. Cloud. La ampliación del tramo norte , de nueve millas (14 km) , comenzó en mayo de 2022 y se espera que finalice en noviembre de 2023. [ 16 ] Se planea que el tramo sur , de 7 millas (11 km), comience en 2023 y finalice en 2024. [ 17 ]  

Intersecciones principales

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Lista de puntos de registro de carreteras principales" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota . 6 de septiembre de 2011. Archivado del original (PDF) el 14 de septiembre de 2012. Recuperado el 4 de octubre de 2011 .
  2. ↑ "Capítulo 6-HFNo. 140" . Leyes de sesión de Minnesota - 2005, 1.ª sesión especial . Oficina del Revisor de Estatutos de Minnesota. 14 de julio de 2005. Consultado el 10 de marzo de 2019 .
  3. ↑ Departamento de Transporte de Wisconsin (enero de 2021). Condado de Douglas (PDF) (Mapa). 1:100 000. Madison: Departamento de Transporte de Wisconsin . Consultado el 27 de junio de 2021 .
  4. ↑ "Mapa de Minnesota" (PDF) . Consultado el 22 de octubre de 2024 .
  5. ^ Legislatura del estado de Minnesota (2010). «§ 161.114, Carreteras Troncales Constitucionales» . Estatutos de Minnesota . Oficina del Revisor de Estatutos de Minnesota . Consultado el 13 de octubre de 2010 .
  6. ↑ Departamento de Carreteras de Minnesota; McGill-Warner (1933). Mapa del sistema de carreteras principales del estado de Minnesota (Mapa). 1:760,320. St. Paul: Departamento de Carreteras de Minnesota. §§ G16–M14. OCLC 5673160 , 80405240. Consultado el 5 de marzo de 2019 a través de la Biblioteca Digital de Minnesota.  (Mostrando el estado de las carreteras al 1 de abril de 1933)
  7. ↑ Departamento de Carreteras de Minnesota; McGill-Warner (1934). Mapa del sistema de carreteras principales del estado de Minnesota (Mapa). 1:760,320. St. Paul: Departamento de Carreteras de Minnesota. §§ E16–O11. OCLC 5673160 , 80405240. Consultado el 5 de marzo de 2019 a través de la Biblioteca Digital de Minnesota.  (Mostrando el estado de las carreteras al 1 de mayo de 1934)
  8. ↑ "Mapa de carreteras de 1941 ya disponible" . Minneapolis Star Journal . 5 de mayo de 1941. pág. 16. Consultado el 19 de diciembre de 2019 a través de Newspapers.com. 
  9. ^ Korsgaard, Kay. "Se abre la circunvalación de Willmar" . Línea de noticias de MnDOT . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  10. ↑ Distrito 8 (19 de noviembre de 2001). "Se inaugura la circunvalación de Willmar con una ceremonia de corte de cinta plateada" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado del original el 4 de enero de 2008. Consultado el 10 de noviembre de 2007 .{{cite press release}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  11. ↑ Melo, Fredrick (6 de agosto de 2008). "Franco declarado culpable en el accidente de autobús de Cottonwood que dejó cuatro muertos y 17 heridos" . Pioneer Press . St. Paul . Consultado el 10 de enero de 2021 .
  12. ↑ "Autopista 23, circunvalación de Paynesville" . Coldspring, EE. UU . Consultado el 4 de octubre de 2022 .
  13. ↑ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  14. ↑ Distrito 8 (26 de abril de 2010). "Proyecto de circunvalación de Paynesville en la autopista 23" . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado del original el 15 de julio de 2011. Consultado el 29 de enero de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  15. ↑ Lindrud, Shelby (29 de octubre de 2021). "Una visión de cuatro carriles de un extremo a otro del estado" . West Central Tribune . Willmar, Minnesota . Consultado el 11 de febrero de 2023 .
  16. ↑ "El desvío principal comienza el 16 de mayo para el proyecto North Gap de la autopista 23 de Minnesota, desde Paynesville hasta Richmond" . West Central Tribune . Willmar, Minnesota. 11 de mayo de 2022. Consultado el 4 de octubre de 2022 .
  17. ↑ "Celebración del inicio de las obras de Highway 23 Gaps" . Coalición Highway 23. 15 de abril de 2022. Consultado el 4 de octubre de 2022 .
Plantilla:KML adjunto/Carretera estatal 23 de Minnesota
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  • MN  23 en la página no oficial de carreteras de Minnesota