MPM-10

El MPM-10 ( Montréal Pneumatic Material 2010 ), conocido comúnmente como Azur , es la tercera y más reciente generación de material rodante con neumáticos de caucho utilizado en el metro de Montreal , Canadá. Fue construido por un consorcio formado por Bombardier Transportation y Alstom . El primer tren MPM-10 entró en servicio en la Línea Naranja en febrero de 2016, reemplazando a toda la flota de primera generación del MR-63 . Se han construido 71 trenes de nueve vagones, que actualmente están en servicio en las líneas Naranja y Verde .

A mediados de la década de 2000, los trenes originales MR-63 del metro de Montreal tenían alrededor de 40 años y los costos de mantenimiento estaban aumentando. ^{[ 11 ]} La Société de transport de Montréal (STM) indicó que estos trenes serían reemplazados por material rodante moderno en la próxima década. ^{[ 12 ]}

En mayo de 2006, el Gobierno de Quebec anunció la negociación de un contrato de 1200 millones de dólares con Bombardier Transportation para reemplazar la flota MR-63 de 336 vagones, entonces designados como MR-08 . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se planeó que los trenes entraran en servicio a principios de la década de 2010. ^{[ 15 ]} Alstom expresó su consternación por la adjudicación directa del contrato (a Bombardier) sin un proceso de licitación, señalando que (al igual que Bombardier) construirían nuevos trenes en Quebec. ^{[ 13 ]} Las negociaciones entre la STM y Bombardier continuaron hasta 2007. Las negociaciones se centraron en el control de costos del proyecto, los términos del contrato, las especificaciones del tren y la garantía. ^{[ 16 ]} Si las negociaciones hubieran fracasado, el gobierno de Quebec y la STM habrían vuelto a un proceso de licitación.

El 10 de enero de 2008, el juez del Tribunal Superior de Quebec, Joel Silcoff, dictó sentencia respecto a la demanda interpuesta por Alstom contra el Ministerio de Transportes del gobierno de Quebec . Este último pretendía eludir el proceso de licitación, alegando que Bombardier era el único candidato nacional capaz de cumplir el contrato. Silcoff falló a favor de Alstom, lo que permitió a la empresa presentar su oferta para el contrato. ^{[ 17 ]}

En consecuencia, el Gobierno de Quebec decidió abrir el proceso de licitación en febrero de 2008; sin embargo, esto retrasaría la entrega de los primeros trenes entre 9 y 12 meses. En noviembre de 2008, Bombardier Transportation y Alstom anunciaron que presentarían una oferta conjunta para construir los trenes como consorcio. ^{[ 18 ]}

En diciembre de 2009, CSR Zhuzhou Electric Locomotive manifestó su interés en licitar para el contrato MR-08, alegando un precio más bajo que el de sus competidores, y propuso una flota de vehículos con ruedas de acero en lugar de los vehículos con neumáticos de caucho especificados, argumentando que los avances tecnológicos otorgaban una ventaja a las ruedas de acero. CSR también propuso la construcción de una fábrica en Quebec, creando hasta 1000 puestos de trabajo y cumpliendo con el requisito del 60 % de contenido canadiense. ^{[ 19 ]} La empresa española CAF también manifestó interés en el proyecto, citando su experiencia en la construcción de trenes con neumáticos de caucho ^{[ 20 ]} , así como su preocupación por el proteccionismo . ^{[ 21 ]} Sin embargo, la STM rechazó posteriormente ambas propuestas. ^{[ 22 ]}

El MPM-10 Azur cuenta con pasillos abiertos de ancho completo entre los vagones que pueden ser ocupados por pasajeros, lo que resulta en un 8 % más de capacidad del tren que los trenes anteriores. ^{[ 51 ] [ 47 ]}

Los trenes están equipados con un sistema de suspensión neumática , ventanas más grandes y puertas más anchas. También se proporcionan espacios para sillas de ruedas, aunque la mayoría de las estaciones de metro aún no son accesibles para sillas de ruedas. En la cabina, los trenes también cuentan con iluminación más natural, televisores de alta definición, un nuevo sistema de megafonía y cámaras de vigilancia. ^{[ 52 ]} También se incluye una ventilación mejorada; sin embargo, al igual que con el material rodante de la generación anterior de Montreal, los vagones no tienen aire acondicionado. En su lugar, están equipados con sistemas de ventilación forzada ajustables para pasajeros que introducen aire exterior rápidamente en el tren para crear un ambiente más fresco. ^{[ 53 ]}

El MPM-10 utiliza el control de tracción Alstom OPTONIX IGBT – VVVF , ensamblado en Estados Unidos. El MPM-10 Azur puede circular a mayor velocidad que la velocidad máxima de los antiguos trenes MR-63 y los actuales MR-73 , alcanzando hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) gracias a sus motores mejorados. Debido a la mayor capacidad del MPM-10, los trenes son más pesados ​​que los MR-63 anteriores, con un peso de 238 t (26,4 t por vagón). ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} 

Línea Verde (desde 2017)

Línea Naranja (desde 2016)

• Un nuevo diseño para nuestros nuevos vagones de metro.mov
• Vídeo de los coches nuevos