MR-63

El MR-63 (Matériel roulant 1963) fue la primera generación de trenes con neumáticos de caucho del Metro de Montreal , en la ciudad de Montreal , Quebec , Canadá. Basados ​​en el MP 59 del Metro de París, estos trenes estuvieron en servicio en tres de las cuatro líneas del Metro de Montreal desde 1966 hasta 2018. Al momento de su retirada, con 52 años de antigüedad, estos trenes se encontraban entre los más antiguos aún en uso en cualquier sistema de metro de Norteamérica.

Como parte del desarrollo del Metro de Montreal a principios de la década de 1960, la ciudad de Montreal recibió asistencia en el diseño detallado y la ingeniería del Metro por parte de la consultora francesa SOFRETU , propiedad del operador del Metro de París . ^{[ 1 ]} Se decidió que el nuevo Metro utilizaría un diseño de tren con neumáticos de caucho similar al utilizado en el Metro de París, en lugar de los de acero utilizados en el metro de Toronto . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Se esperaba que un gran número de fabricantes de material rodante presentaran ofertas para el contrato de material rodante, y se preveía que las empresas francesas tendrían una ventaja debido al diseño del metro de París. ^{[ 4 ]} Sin embargo, los altos aranceles a los fabricantes de Francia (22,5 %) y Gran Bretaña (7 %) hicieron que solo se recibieran dos ofertas en junio de 1963, ambas de empresas canadienses. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La oferta más barata fue de Montreal Locomotive Works (MLW), que había construido los trenes de la serie M para el metro de Toronto. ^{[ 5 ]} Sin embargo, el constructor de aviones y barcos canadiense Vickers contaba con el apoyo de la empresa francesa CIMT-Lorraine , que ayudó a diseñar el sistema de neumáticos de caucho utilizado en París. ^{[ 7 ]} Se consideró que ambas ofertas eran demasiado caras, por lo que se modificaron las especificaciones de los trenes para reducir el coste. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El número de vagones a encargar aumentó de 252 a 369 vagones debido a las ampliaciones que debían construirse. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Después de negociaciones con MLW y Canadian Vickers, la Commission de transport de Montréal (CTM) adjudicó el contrato del MR-63 a Canadian Vickers en agosto de 1963, por un costo de 45 millones de dólares. ^{[ 11 ]}

Jubilación

Para 2005, los trenes originales MR-63 del metro de Montreal tenían alrededor de 40 años y los costos de mantenimiento estaban aumentando. ^{[ 19 ]} La Société de transport de Montréal (STM) indicó que estos trenes serían reemplazados por material rodante moderno en la década siguiente. ^{[ 20 ]} Se encargaron nuevos trenes MPM-10 Azur a un consorcio de Bombardier Transportation y Alstom , y estos trenes entraron en servicio en 2016. ^{[ 21 ]} A medida que los trenes Azur entraban en servicio, los trenes MR-63 se retiraban uno por uno. Los últimos trenes MR-63 se retiraron entre los últimos meses de 2017 y junio de 2018. ^{[ 22 ]}

El 30 de mayo de 2018, STM anunció que, después del 21 de junio de 2018, tras 52 años de servicio, todos sus vagones de metro MR-63 restantes serían retirados del servicio. ^{[ 23 ]} Este hito fue destacado por una campaña de comunicación y una "gira de despedida" en las cuatro líneas del metro de Montreal. ^{[ 23 ]} El último tren original fue decorado con información sobre los vagones y exhibió copias de carteles de 1966 de sus inicios. ^{[ 23 ]} Operó como parte del servicio normal de hora punta matutina y vespertina entre el 18 y el 21 de junio de 2018. ^{[ 17 ]}

En julio de 2021, el elemento MR-63 3 (81-505, 80-003 y 81-506) fue desguazado en AIM Recyclage. Previamente, tras su último recorrido en la Línea Azul, se almacenó detrás de las vías de cola de Saint-Michel con planes de reutilizarlo para películas y eventos especiales. Sin embargo, estos planes fueron finalmente abandonados debido a las limitaciones de espacio y los costes asociados. ^{[ 24 ]}

Preservación

El vagón 81-502, el primer vagón MR-63 entregado, se conserva y se exhibe en Exporail, el Museo Ferroviario Canadiense , en Saint-Constant, Quebec , desde el 12 de octubre de 2018. ^{[ 25 ]} El vagón 81-526 se exhibe en la entrada de Jardins de Métis . ^{[ 26 ]} El vagón 81-628 ^{[ 27 ]} se exhibe en la École polytechnique de Montréal , donde se utiliza como centro de salud estudiantil. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El vagón 80-064 se ha reacondicionado para su uso en el Taz Skatepark. ^{[ 30 ]}

Los siguientes vagones se encuentran actualmente almacenados para su uso futuro en el pabellón MR-63 en Griffintown: 81-616, 81-623, 81-624, 81-658, 81-724, 81-746, 80-058 y 80-112. ^{[ 31 ]} Además, un vagón MR-63, ahora identificado como 79-784, se utiliza en las instalaciones de entrenamiento de bomberos de STM. ^{[ 32 ]} Este vagón en particular fue víctima del incendio de 1971, pero desde entonces ha sido reacondicionado.

Los vagones estaban hechos de una aleación de acero ligero, de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho por 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de largo y con cuatro puertas correderas dobles a cada lado. Cada vagón tenía 40 asientos, con una carga máxima de 160 pasajeros por vagón. Los trenes circulaban en composiciones de tres vagones, formadas por dos vagones motores con un remolque entre ellos. Los 369 vagones podían formarse como una combinación de composiciones de 3, 6 o 9 vagones. ^{[ 33 ]} El MR-63 se identificaba por interiores grises, cuatro campanas de ventilación que sobresalían del techo de cada vagón, dos motores de tracción en serie de 113 kW (152 hp) y 360 V que producían un zumbido, y faros redondos en la cabina. ^{[ 33 ]}      

El diseño industrial del tren fue realizado por Jacques Guillon en 1963. ^{[ 12 ] [ 3 ]} El color del tren fue una decisión polémica, ya que el alcalde de Montreal, Jean Drapeau, prefería el blanco y rojo tradicionales de la ciudad de Montreal, ^{[ 12 ]} mientras que Guillon defendía el azul claro con una franja blanca, los colores tradicionales de Quebec. ^{[ 34 ]} Finalmente, se eligió un color azul celeste, que «combinaba con el suéter de la esposa de Lucien L'Allier ». ^{[ 12 ]}

El mantenimiento de los vagones del metro de Montreal es riguroso, ya que los niveles de fiabilidad ( índices de distancia media entre fallos / MDBF) son más del doble que los de los vagones típicos del metro norteamericano según los estándares norteamericanos ( 200 000 km o 124 300 millas en 2004). Además, todo el metro es subterráneo y los trenes se almacenan bajo techo en todo momento. ^{[ 19 ]}  

En años posteriores, la disponibilidad de componentes y repuestos obsoletos provocó que los trenes se volvieran gradualmente menos fiables, y la calidad del viaje se deterioró a medida que los sistemas de suspensión y los paquetes de resortes de goma se endurecían con el tiempo. La mala calidad del viaje no se atribuyó a los neumáticos ni a las vías. ^{[ 19 ]} Para cuando fueron retirados en 2018, el material rodante de Montreal se encontraba entre los más antiguos aún en uso en cualquier sistema de metro de Norteamérica, con 52 años de antigüedad. ^{[ 36 ]}

Línea Verde (1966–2018)

Línea Naranja (1966–2008, 20 de junio de 2018)

Línea Amarilla (1967–2018)

Línea Azul (solo el 21 de junio de 2018)

Formación anterior (a fecha de 21 de junio de 2018)

• En julio de 1967, un maquinista se desmayó a los mandos de un tren MR-63, provocando que este chocara contra el muro del extremo de la estación terminal de la Línea Amarilla. El incidente se atribuyó a la acumulación excesiva de calor en la cabina, causada por los calefactores del tren y la insuficiente ventilación del sistema de aire forzado instalado en el techo. En respuesta, se instaló aire acondicionado en todas las cabinas de los maquinistas de los trenes MR-63 y se modificaron los sistemas de ventilación de los vagones de pasajeros para mejorar el flujo de aire.
• El 8 de diciembre de 1971, un tren MR-63 a gran velocidad chocó contra otro tren MR-63 estacionado cerca de la estación Henri-Bourassa de la Línea Naranja, provocando un incendio que duró 17 horas y destruyó 24 vagones MR-63 estacionados en las vías de cola de Henri-Bourassa. El maquinista Gerard Maccarone, de 40 años, fue la única víctima mortal de este accidente, que posteriormente se reveló que fue causado por un acelerador atascado que impidió que el tren frenara a tiempo. En aquel momento, este fue el accidente de metro más mortífero ocurrido en Canadá hasta el accidente del metro de Russell Hill en Toronto en 1995. ^{[ 38 ]}
• El 9 de enero de 1974, una serie de reventones de neumáticos en un tren MR-63 de nueve vagones provocaron un incendio que se produjo entre las estaciones de Laurier y Rosemont en la Línea Naranja. No hubo víctimas mortales, aunque el tren quedó completamente destruido.

• Lista de trenes sin conductor

• Un plan de recuperación sostenible para los vagones MR-63