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Articulo de referencia

MS Nordic Orion

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El MS Nordic Orion es un buque granelero danés registrado en Ciudad de Panamá . El Nordic Orion , un carguero de carbón y mineral , tiene una capacidad de 75.603 toneladas de peso muerto (DWT) . Fue construido en 2011 por Oshima Shipbuilding . El Nordic Orion tiene un casco reforzado para hielo [ 2 ] y es notable por ser el primer gran carguero marítimo en transitar el Paso del Noroeste del Ártico [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]. Es propiedad de Nordic Bulk Carriers , que también lo opera [ 3 ] . 

Viaje a través del Paso del Noroeste

El Nordic Orion inició su viaje desde el puerto de Metro Vancouver , Canadá , el 6 de septiembre de 2013, transportando una carga de 73.500 toneladas de carbón coquizable . [ 7 ] El buque completó su viaje a través del paso el 27 de septiembre haciendo escala en Nuuk , Groenlandia [ 2 ] y llegó a su destino, el puerto de Pori , Finlandia, el 9 de octubre de 2013. [ 8 ]

El uso del Paso del Noroeste acortó la distancia entre Vancouver y Pori en 1000 millas náuticas en comparación con la ruta tradicional a través del Canal de Panamá . El ahorro de combustible fue de aproximadamente 80 000 dólares estadounidenses. [ 7 ] [ 9 ] El Nordic Orion también pudo cargar 15 000 toneladas más de carga que si hubiera navegado a través del Canal de Panamá, debido a las limitaciones de profundidad del canal. [ 2 ]

El viaje ha sido descrito como el inicio de una nueva era en el uso comercial del Ártico. [ 10 ] [ 11 ] También ha generado críticas de organizaciones ambientalistas como la Fundación Bellona . [ 12 ] Michael Byers , experto de la Universidad de Columbia Británica , advirtió sobre las aguas poco profundas y los icebergs que podrían representar un riesgo incluso para los barcos reforzados para el hielo. Según Byers, las capacidades de búsqueda y rescate de Canadá en la zona ártica son deficientes. [ 13 ]

Nordic Bulk Carriers ha reconocido que el Nordic Orion nunca habría realizado el viaje si la Guardia Costera canadiense no hubiera proporcionado escoltas rompehielos gratuitas. [ 14 ] [ 15 ]

Referencias

  1. ↑ " Nordic Orion (28927)" . Registro de buques de DNV . DNV . Consultado el 14 de octubre de 2013 .
  2. 1 2 3 "Un gran carguero atraviesa el Paso del Noroeste por primera vez" . Reuters. 27 de septiembre de 2013. Archivado del original el 16 de octubre de 2015. Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  3. 1 2 "NORDIC BULK CARRIERS A/S" . Pangaea Logistics Solution . Archivado del original el 23 de mayo de 2015. Recuperado el 10 de diciembre de 2015 .
  4. ↑ "Infografía: Navegando por el Paso del Noroeste" . The Globe and Mail . 18 de septiembre de 2013. Archivado del original el 4 de enero de 2014. Ruta del buque de carga Yong Sheng, que llegó a Rotterdam el 10 de septiembre tras navegar por la Ruta Marítima del Norte desde un puerto chino.
  5. ↑ Wendy Stueck (25 de septiembre de 2013). "Un barco cruza el Paso del Noroeste y entra en la historia" . The Globe and Mail . Consultado el 10 de diciembre de 2015. El barco, un carguero reforzado para hielo de 225 metros cargado con carbón de la Columbia Británica con destino a Finlandia, se convirtió en el primer granelero en realizar el viaje, que ha atraído a exploradores durante más de un siglo y que desde hace tiempo se considera una ruta comercial.
  6. ↑ Wendy Stueck (19 de septiembre de 2013). "Empresa danesa busca ser la primera en llevar un buque granelero a través del Paso del Noroeste" . The Globe and Mail . Consultado el 10 de diciembre de 2015. El buque Nordic Odin de Nordic Bulk Carriers (77.000 TPM, construido en 2015) se ha convertido en el primer granelero Panamax en transportar mineral de hierro desde la isla de Baffin, Canadá, a Europa a través del hielo marino del Ártico.
  7. 1 2 "El Nordic Orion es el primero en transitar el Paso del Noroeste" . Safety 4Sea. 13 de septiembre de 2013. Archivado del original el 16 de octubre de 2015. Recuperado el 11 de octubre de 2013 .
  8. ^ "Luoteisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin satamaan" (en finlandés). Yle Uutiset. 10 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  9. ↑ "Se inaugura una ruta marítima histórica a través de las aguas del Ártico canadiense" . Maritime Executive. 25 de septiembre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2015. El Paso del Noroeste a través del Ártico es más corto que la ruta tradicional a través del Canal de Panamá y, por lo tanto , tiene el potencial de generar importantes ahorros de tiempo, combustible y emisiones de CO2.
  10. ↑ "El primer buque de carga, el Nordic Orion, cruzó el Paso del Noroeste, anunciando una nueva era de actividad comercial en el Ártico" . National Post . 27 de septiembre de 2013. Archivado del original el 7 de mayo de 2016. Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  11. ↑ Randall S. Abate; Robin Kunduis Craig (2015). Impactos del cambio climático en el derecho oceánico y costero: perspectivas estadounidenses e internacionales . Oxford University Press . págs. 216, 218, 267, 300. ISBN  9780199368747Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  12. ↑ "El segundo cruce de carga del Paso del Noroeste desbordado de peligros ambientales" . Fundación Bellona . 25 de septiembre de 2013. Archivado del original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  13. ↑ Byers, Michael (20 de septiembre de 2013). "La pesadilla ártica de Canadá se ha hecho realidad: el Paso del Noroeste es comercial" . The Globe and Mail . Archivado del original el 19 de marzo de 2025. Consultado el 27 de octubre de 2025 .
  14. ↑ Suzanne Lalonde; Ted L. McDorman (2015). Derecho internacional y política del océano Ártico: Ensayos en honor a Donat Pharand . Hotei Publishing . pág. 184. ISBN  9789004284593Consultado el 11 de diciembre de 2015. Además , la naviera propietaria del Nordic Orion subrayó que el tránsito fue posible gracias a que la Guardia Costera canadiense ofreció escolta gratuita para romper el hielo. Si la empresa hubiera tenido que pagar, el tránsito no se habría realizado.
  15. ↑ Adolf KY Ng; Austin Becker; Stephen Cahoon; Shu-Ling Chen; Paul Earl; Zaili Yang (2015). Cambio climático y planificación de la adaptación para puertos . Routledge Publishing . ISBN 9781317631293Consultado el 11 de diciembre de 2015 .