MS Viking Grace

El MS Viking Grace es un crucero-ferry construido en el astillero STX Europe Turku , en Finlandia , para la compañía finlandesa Viking Line . El barco fue entregado a sus propietarios el 10 de enero de 2013 y entró en servicio el 13 de enero de 2013. Es el primer ferry de pasajeros de gran tamaño propulsado por gas natural licuado (GNL) y equipado con una vela rotatoria .

Viking Grace reemplazó a MS Isabella (ahora conocido como MS Isabelle ) en la ruta Turku-Långnäs-Estocolmo. ^{[ 6 ]} Viking Grace está hermanado con MS Viking Glory , que entró en servicio en marzo de 2022.

Viking Line y STX Finland firmaron un contrato para la construcción del buque (número de proyecto del astillero NB 1376) ^{[ 7 ]} el 25 de octubre de 2010, y el contrato entró en vigor el 22 de diciembre de 2010. El precio del contrato fue de aproximadamente 240 millones de euros, y el buque fue entregado en enero de 2013. El contrato incluía una opción para un buque adicional. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La construcción del buque requirió 2600 años-hombre. ^{[ 9 ]}

El Viking Grace tiene una eslora de 218 m (715 pies 3 pulgadas) , una manga de 31,8 m (104 pies 4 pulgadas) y un calado máximo de verano de 6,80 m (22 pies 4 pulgadas) . El buque tiene un tonelaje de peso muerto de 6.107 DWT y un tonelaje bruto de 57.565 GT, lo que le otorga una capacidad máxima de pasajeros para 2.800 personas. El buque cuenta con 880 camarotes, restaurantes, bares, spa y centros comerciales. El MS Viking Grace también dispone de 1.000 metros lineales de espacio para automóviles y 1.275 metros lineales para el almacenamiento de carga ro-ro . ^{[ 1 ]}         

Cubierta 13

Plataforma para helicópteros.

Cubierta 12

Terraza para tomar el sol, ^{[ 10 ]} bar en la terraza exterior abierto de mayo a agosto. ^{[ 11 ]}

Cubierta 11

Oscar a la carta, Seamore Champagne Lounge, tienda de vinos, Frank's Casual Dining, sala de juegos, sala de juegos para niños, Spa Wellness y Club Vogue (planta superior). ^{[ 10 ]}

Cubierta 10

Buffet Aurora, Arcade, Sweet & Salty Café, Retro Bar & Dancing, Rockmore Bar, sala de juegos, sala de juegos para niños, casino, solárium y Club Vogue (planta baja). ^{[ 10 ]}

Cubierta 9

Tienda libre de impuestos Shopping World , adolescentes, sala de juegos, mostrador de información, salas de conferencias, Victoria's Secret , puente , ^{[ 10 ]} cafetería, cabinas de clases PRM, ID2, SH3 e IP2.

Cubierta 8

Cabinas de las clases SU1, SU2, PRM, SD2, ID2, S4, I4, I2, IH4 e IP2.

Cubierta 7

Cabinas de las clases SU3, SU4, PRM, SD2, ID3, S4, I4, I2, IH4, S4R e I4R, embarque y desembarque. ^{[ 10 ]}

Cubierta 6

Cabinas de las clases SD2, ID2, S4, I4, IH4, DH4, SH4, SF6 e IF6, embarque y desembarque. ^{[ 10 ]}

Cubierta 5

Cabinas de las clases S4, I4, IP2 y conductor, cubierta de coches. ^{[ 10 ]}

Cubierta 4

Plataforma para coche (solo para coches particulares, la plataforma se puede levantar). ^{[ 10 ]}

Cubierta 3

Cubierta del coche (para todos los coches). ^{[ 10 ]}

Cubierta 2

Sala de máquinas y alojamiento de la tripulación.

Cubierta 1

Sala de máquinas y alojamiento de la tripulación.

Con el Viking Grace , Viking Line cambió las designaciones de las clases de camarotes, pasando de combinaciones de letras y números a nombres más descriptivos. Posteriormente, los nombres también se modificaron en otros barcos de Viking Line. Todos los camarotes cuentan con inodoro , ducha y televisión . Los camarotes para personas con discapacidad y las suites tienen una puerta de 89  cm de ancho, mientras que los demás camarotes tienen una puerta de 64  cm. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Suite (SU1, SU2, SU3, SU4)

Cuatro suites diferentes con cama doble y sofá cama , con desayuno especial para cuatro personas. También incluyen nevera con bebidas. Algunas suites disponen además de bañera de hidromasaje . Superficie: de 41 a 45 ^m² .

Prima (PRM)

Una cabina más elegante con una gran ventana para cuatro personas con una cama doble y un sofá cama. El precio incluye nevera con refrescos y un desayuno especial. Superficie: 13,8 ^m² .

Doble con vista al mar (SD2)

Una cabina espaciosa con ventana, para dos personas. Una cama doble. Superficie del suelo 9,7 m ² .

Los Cuatro de la Costa (S4)

Una cabaña con ventana, para cuatro personas. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo de 9,4 a 9,7 m ² .

Seaside Four R (S4R)

Una cabaña con ventana sin alfombra de tamaño completo. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo: 9,4 ^m² .

Familia junto al mar (SF6)

Combinación de dos camarotes independientes con capacidad para un máximo de seis personas (al menos un adulto y dos niños). Puerta interior. Un camarote dispone de una cama de matrimonio y el otro de dos literas de dos niveles cada una. Superficie: 19,4 ^m² .

Doble interior (ID2)

Una cabina sin ventana, para dos personas. Una cama doble. Superficie del suelo de 9,4 a 9,7 m ² .

Dentro de Double Three (ID3)

Una cabina sin ventana, para tres personas. Una cama doble con una cama supletoria encima. Superficie del suelo: 9,7 ^m² .

Cuatro Interiores (I4)

Una cabaña sin ventana, para cuatro personas. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo de 9,4 a 9,7 m ² .

Inside Four R (I4R)

Una cabaña sin ventana, para cuatro personas, sin alfombra de tamaño completo. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo: 9,5 ^m² .

Inside Two (I2)

Una cabina sin ventana, para dos personas. Dos camas separadas. Superficie del suelo: 9,4 ^m² .

Dentro de la familia (IF6)

Combinación de dos camarotes independientes con capacidad para un máximo de seis personas (al menos un adulto y dos niños). Puerta interior. Un camarote dispone de una cama de matrimonio y el otro de dos literas de dos niveles cada una. Superficie: 19,4 ^m² .

Seaside HC Four (SH4)

Una cabaña con ventana, para cuatro personas. Diseñada para personas con discapacidad. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo: 17,5 ^m² .

Dentro de HC Four (IH4)

Una cabaña sin ventana, para cuatro personas. Diseñada para personas con discapacidad. Dos literas de dos niveles cada una. Superficie del suelo: 14 ^m² .

Doble HC Cuatro (DH4)

Una cabaña con ventana, para cuatro personas. Diseñada para personas con discapacidad. Una cama doble y una litera. Superficie del suelo: 19,1 ^m² .

Centro de salud HC Three (SH3) junto al mar

Una cabaña con ventana, para tres personas. Diseñada para personas con discapacidad. Una litera con dos camas inferiores y una superior. Superficie del suelo de 12,2 a 12,8 ^m² .

Dentro de Piccolo Dos (IP2)

Una pequeña cabaña sin ventana, para dos personas. Una litera. Superficie del suelo: 5,5 ^m² .

Conductor

Una pequeña cabaña sin ventana, para dos personas. Una litera. Superficie del suelo: 5,4 ^m² .

Viking Line llevaba mucho tiempo planeando nuevos barcos en la ruta de Turku a Estocolmo. ^{[ 14 ]} La ruta había sido cubierta por los barcos MS Isabella y MS Amorella , ambos construidos a finales de la década de 1980.

Viking Line diseñó soluciones técnicas avanzadas para la ruta Turku - Mariehamn - Estocolmo. Según el jefe técnico, Kaj Jansson, el objetivo era diseñar barcos rápidos con cascos estrechos, que navegaran con ligereza y cuyo impacto ambiental fuera mínimo. ^{[ 15 ]}

Viking Line ya estaba en negociaciones en 2009 con la compañía finlandesa de gas natural Gasum sobre el uso de GNL como combustible para el nuevo buque. El entonces director ejecutivo de Viking Line, Nils-Erik Eklund, afirmó que el GNL era el combustible del futuro en el transporte marítimo y que Viking Line llevaba tiempo investigándolo. Sin embargo, en 2009, Eklund declinó pronunciarse sobre si el nuevo buque utilizaría GNL, entre otras razones, debido a la evolución de su precio. Aun así, recalcó que el GNL ofrecería importantes beneficios ecológicos. Para el uso de GNL, se construiría una nueva terminal de GNL en Naantali o en la zona portuaria de Pansio , en Turku. ^{[ 16 ]}

En enero de 2010, Mikael Backman declaró que Viking Line estaba negociando con nueve astilleros. Se esperaban respuestas a las solicitudes de ofertas durante la primavera. En la misma entrevista, Backman afirmó que Viking Line tomaría una decisión sobre el pedido durante 2010. Hizo hincapié en que no se pretendía construir un barco similar al MS Amorella , sino uno completamente diferente y significativamente más grande. La construcción de barcos más grandes también implicaría obras de renovación en las terminales de Viking Line en Turku y Estocolmo para que pudieran gestionar el aumento del tráfico de pasajeros. ^{[ 17 ]} Se ampliaría el segundo nivel de la terminal de Turku, se elevarían los puentes de embarque y posiblemente se construiría un nuevo aparcamiento en el puerto. ^{[ 6 ]} Backman también indicó que Viking Line estaría encantada de elegir el astillero de Turku, incluso si el precio era superior al de los astilleros de la competencia. Sin embargo, el apoyo recibido por los astilleros de la competencia les otorgaba una ventaja en la puja por los precios. ^{[ 17 ]}

El 3 de junio de 2010, Viking Line anunció que no había recibido una respuesta satisfactoria de los astilleros a los que había presentado una solicitud de oferta. ^{[ 18 ]} El astillero de Turku, en particular, se tomó este anuncio muy en serio, ya que Viking Line tenía, en la práctica, dos opciones: encargar el barco al astillero de Turku o no encargarlo en absoluto. Según las estimaciones, Viking Line habría sufrido un duro golpe a su imagen si hubiera encargado el barco en el extranjero. El nuevo pedido de barcos aún no habría cubierto la capacidad del astillero de Turku después de que este hubiera finalizado su último pedido hasta entonces, el Allure of the Seas , en octubre de 2010, pero aún así lo habría mantenido en funcionamiento y a sus subcontratistas trabajando. ^{[ 19 ]} Según Backman, los barcos se encargarían igualmente, pero también dijo que no había información sobre cuánto se retrasaría el pedido. ^{[ 20 ]}

Según Viking Line, el precio ofrecido por ninguno de los astilleros era razonable. Debido a la prácticamente inexistente demanda de los astilleros, los precios de los pedidos deberían haber sido justos, y el paquete de ayudas gubernamentales debería haber compensado las diferencias de precio entre las partes. Viking Line necesitaba barcos nuevos para reemplazar los antiguos, y la competencia entre las compañías navieras debería haber favorecido los pedidos de barcos. Sin embargo, en ese momento no se realizó ningún pedido. ^{[ 19 ]}

En junio de 2010, Mikael Backman dijo que Viking Line había presentado una nueva oferta a STX Finland. En ese momento, dos astilleros seguían en negociaciones. ^{[ 21 ]}

El 25 de octubre de 2010, Viking Line y STX Finland redactaron un contrato para la construcción del buque. Según Viking Line, el contrato aún dependía del apoyo ambiental del Estado finlandés. ^{[ 22 ]} El 26 de octubre de 2010, no se tomó ninguna decisión sobre el apoyo al pedido del buque de Viking Line en las negociaciones del presupuesto adicional del gobierno finlandés. Según el Primer Ministro de Finlandia, Mari Kiviniemi, la provisión para brindar el apoyo se extendería hasta 2011, pero las posibles decisiones se tomarían en una junta ministerial económico-política. ^{[ 23 ]} El director ejecutivo de STX Finland, Juha Heikinheimo, dijo que el trabajo de diseño conceptual del buque ya se había estado realizando durante mucho tiempo. Según él, el trabajo de diseño propiamente dicho comenzó tan pronto como se firmó el contrato. Viking Line también estaba en negociaciones con Gasum para el suministro de gas a Turku y Estocolmo. El pedido del buque también dependía del resultado de las negociaciones con Gasum. ^{[ 21 ]}

El 21 de diciembre de 2010, el consejo financiero del gobierno finlandés respaldó la decisión de apoyo ambiental del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Se otorgó una subvención de 28 millones de euros a Viking Line para inversiones destinadas a mejorar la protección ambiental de los buques, es decir, la construcción de un nuevo buque. ^{[ 24 ]} El programa de apoyo aún requería la aprobación de la solicitud de apoyo de Viking Line por parte de la Comisión Europea . ^{[ 8 ]} El apoyo se otorgaría a Viking Line una vez que el buque hubiera sido entregado e incorporado a la lista de buques mercantes, no obstante, como muy pronto en 2012. ^{[ 24 ]}

Al día siguiente, 22 de diciembre, Viking Line y STX Finland anunciaron que el contrato de construcción del buque había entrado en vigor. Las condiciones del contrato incluían la obtención de apoyo ambiental. ^{[ 8 ]} Backman también dijo que Viking Line estaba negociando el suministro de combustible para el nuevo buque con tres empresas finlandesas y la empresa sueca AGA AB . ^{[ 25 ]}

La construcción del casco del barco comenzó en el astillero de Turku el 28 de septiembre de 2011 cuando el director ejecutivo de Viking Line, Mikael Backman, inició la producción de acero para el barco. ^{[ 26 ]} Se realizó un concurso para el nombre del barco durante el cambio de año de 2011 a 2012, y la junta directiva de Viking Line eligió Viking Grace como ganador el 17 de febrero de 2012. Según la compañía, el nombre representa estilo, diseño y sentimiento. ^{[ 27 ]} Su quilla se colocó el 6 de marzo de 2012, donde su quilla se bajó sobre nueve monedas de euro acuñadas en 2012. Las monedas pertenecen a la serie conmemorativa Suomenlinna e incluyen toda la serie de monedas de euro (€2, €1, 50 c, 20 c, 10 c, 5 c, 2 c y 1 c) y la moneda conmemorativa Suomenlinna. Cuando el casco estuvo completo y el barco listo para ser botado, las monedas fueron recogidas y soldadas al mástil del barco. ^{[ 28 ]} Viking Line anunció el 10 de mayo de 2012 que no iba a encargar un barco gemelo para Viking Grace , por lo que probablemente seguirá siendo un buque único en la flota de la compañía. ^{[ 29 ]} Viking Grace fue botado desde el astillero de Turku el viernes 10 de agosto. ^{[ 30 ]} El llenado de la piscina del astillero comenzó el 10 de agosto de 2012, pero el agua solo se llenó hasta la parte superior de los pilares de soporte al principio, para comprobar la estanqueidad del barco. Al mediodía del 11 de agosto de 2012 el barco fue trasladado a la bahía de equipos.

Durante la noche del 22 al 23 de noviembre de 2012 se detectó una fuga de agua en el buque, resultante de una falla en una válvula de carga. Esto provocó que uno de los compartimentos de maquinaria se inundara con un metro de agua. El agua fue bombeada rápidamente fuera del buque después de que los propios bomberos del buque detectaran la fuga durante la noche, y el buque no sufrió daños. ^{[ 31 ]}

El viaje inaugural del barco fue del 13 al 15 de enero de 2013. Viking Line vendió paquetes con todo incluido para el crucero, que cubrían camarote, comida, bebidas y programas especiales. El barco fue bautizado antes de que comenzara el crucero. ^{[ 39 ]} El crucero se agotó en cuatro horas, con precios desde 350 euros por cama, y ​​para la Navidad de 2012 Viking Line había vendido 300 mil viajes. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Además de los pasajeros regulares, los pasajeros del crucero incluían directores y miembros de la junta directiva de Viking Line e invitados.

El 21 de noviembre de 2020, el Viking Grace encalló al intentar atracar en Mariehamn en ruta de Estocolmo a Turku . ^{[ 42 ] [ a ]} ​​El barco fue remolcado al puerto durante la noche y los 331 pasajeros y 98 tripulantes, que habían dormido a bordo, fueron evacuados esa misma mañana. ^{[ 43 ]} No se inició ninguna investigación sobre el incidente. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

• Contenido multimedia relacionado con la OMI 9606900 en Wikimedia Commons.
• Vídeos de Viking Grace
• Viking Grace por ShipsReviews.com