MV Acavus

El MV Acavus fue un buque tanque construido en 1935 y convertido en portaaviones mercante (MAC) en 1943. Fue construido para Anglo-Saxon Petroleum , filial de Royal Dutch Shell . En 1952 fue transferido a una subsidiaria francesa de Shell y rebautizado como Iacra . Fue desguazado en Francia en 1963.

El Acavus fue el último barco construido por Workman, Clark and Company . La compañía fue fundada en 1879 y entró en concurso de acreedores en mayo de 1935, aproximadamente cuatro meses después de completar el Acavus . ^{[ 1 ]}

En la década de 1930, Shell encargó una serie de petroleros llamados " clase Triple Twelve " a varios astilleros. ^{[ 2 ]} Workman, Clark construyó un miembro de la clase. ^{[ 3 ]} Fue construida como el astillero número 536; botada el 24 de noviembre de 1934; y completada en enero de 1935. ^{[ 4 ]} Fue nombrada en honor al género Acavus de caracoles terrestres . Su eslora registrada era de 465,0 pies (141,7 m) ; su manga era de 59,4 pies (18,1 m) ; su puntal era de 33,9 pies (10,3 m) ; y su calado era de 27 pies 6 + 1/4 pulgadas (8,39 m) . Sus tonelajes eran de 8.010 TRB y 4.752 TRN . ^{[ 5 ]} Tenía una proa inclinada y una popa de crucero . Su superestructura principal, incluyendo el puente, estaba en el centro del buque. La sala de máquinas y la única chimenea estaban en la popa. ^{[ 3 ]}           

El Acavus tenía una sola hélice . Estaba propulsado por un motor diésel de ocho cilindros, cuatro tiempos y simple efecto , fabricado por Hawthorn, Leslie de Newcastle upon Tyne . Tenía una potencia nominal de 502 NHP ^{[ 5 ]} o 3500 CV , y le proporcionaba una velocidad de 11 + 1/2 nudos (21 km/h) . ^{[ 6 ]} De fábrica, su equipo de navegación incluía radiogoniometría inalámbrica y un dispositivo de ecosonda . ^{[ 5 ]} 

Acavus estaba registrada en Londres . Su número oficial en el Reino Unido era 163564 y su indicativo de llamada era GYDF. ^{[ 7 ]}

Durante la Batalla de Francia , dos semanas después de la evacuación de Dunkerque , el Acavus se encontraba en Le Verdon-sur-Mer , en la desembocadura del Garona , río abajo de Burdeos . El 17 de junio, zarpó junto con otros buques mercantes en el marco de la Operación Aerial . ^{[ 8 ]}

Los buques cisterna eran una prioridad para su conversión en buques mercantes equipados defensivamente . El armamento principal de un buque como el Acavus era un único cañón de 4 pulgadas (102 mm) montado en su cubierta de popa , para la defensa contra buques de superficie y submarinos.

Entre 1942 y 1944, nueve de los buques cisterna de la clase Triple Twelve de Shell fueron convertidos en MAC. ^{[ 9 ]} Silley, Cox & Co de Falmouth, Cornwall convirtió el Acavus , equipándolo con una cubierta de vuelo de 461 pies (141 m) de largo por 62 pies (19 m) de ancho. No tenía hangar ni elevador de aeronaves , pero podía transportar tres bombarderos torpederos Fairey Swordfish . Su armamento se incrementó con ocho cañones antiaéreos : dos cañones automáticos Bofors de 40 mm y seis cañones Oerlikon de 20 mm . Después de la conversión, su longitud total era de 481 pies (147 m) y su manga de 62 pies (19 m) . Su desplazamiento era de 16 000 toneladas largas (16 000 t) a plena carga y de 8 000 toneladas largas (8 100 t) en configuración estándar. ^{[ 6 ]}          

Como MAC, el Acavus continuó transportando cargamentos de petróleo. La conversión redujo su capacidad en aproximadamente un 10 por ciento, y se restringió al petróleo crudo para reducir el riesgo de incendio. ^{[ 6 ] [ 10 ]} Siguió siendo un buque de la Marina Mercante con tripulación civil, pero con la adición de tripulación aérea de la Royal Navy y personal de mantenimiento de aeronaves. ^{[ 11 ]} Entró en servicio como MAC en octubre de 1943. ^{[ 6 ] [ 10 ]} En 1945 o 1956 se le retiró la cubierta de vuelo y se convirtió de nuevo en un petrolero convencional. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1952, Shell transfirió el Acavus de Anglo-Saxon Petroleum a una filial francesa, la Société Maritime Shell . Fue rebautizado como Iacra , en honor a un género de bivalvos marinos más comúnmente llamados Abra . Fue registrado en Le Havre y su indicativo de llamada se cambió a FOBT. ^{[ 12 ]} Para 1958, su equipo de navegación incluía radar . ^{[ 13 ]}

El 18 de abril de 1963, el Iacra llegó a La Seyne-sur-Mer, en la costa mediterránea del sur de Francia, para ser desguazado . ^{[ 4 ] [ 14 ]}

• Hobbs, David (1996). Portaaviones de la Marina Real y de la Commonwealth . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
• Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: diseño, desarrollo e historial de servicio . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X.
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• Libro de registro . Vol. I. A–L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1952 – vía Internet Archive .
• Libro de registro . Vol. I. Registro de buques. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1958 – vía Internet Archive.