Serie MV Agusta 175

La 175 CST fue uno de los modelos originales producidos. Este modelo de turismo tenía un chasis de doble bucle con tubos en la parte delantera y elementos de acero prensado en la trasera. La suspensión era de horquilla telescópica delantera y basculante trasera, y las ruedas tenían un diámetro de 17 pulgadas. Se utilizaban asientos separados para el conductor y el pasajero. El motor OHC de 175 cc producía 8 CV (6,0 kW) a 5600 rpm, lo que le daba una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph). ^{[ 6 ]}   

El 175 CSTL , también conocido como Turismo Lusso , ^{[ 7 ]} era otro modelo de turismo, pero tenía ruedas más grandes, de 19", que el CST y un "asiento largo" (asiento doble) instalado en lugar de asientos separados. ^{[ 6 ]}

El modelo deportivo 175 CS se presentó en 1953. Contaba con manillar más bajo y una posición de conducción más deportiva. El motor incorporaba un  carburador más grande de 22 mm y desarrollaba 11 CV (8,2 kW) a 6700 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph ) . Se fabricaron aproximadamente 4500 unidades de este modelo. ^{[ 8 ]}    

Los aficionados italianos a las motocicletas relacionaron la forma del depósito de combustible con un "vehículo de otra galaxia", lo que le dio a la MV Agusta 175 CS su apodo, Disco Volante (Platillo Volador), que también fue adoptado en la historia del modelo del fabricante. ^{[ 9 ]}

El modelo CS también fue producido bajo licencia en España por Avello . ^{[ 10 ]}

En 1957 se presentó una versión actualizada del 175 CS. El 175 CS 57 incorporaba encendido por dinamo y un escape revisado. ^{[ 11 ]}

En julio de 1954, se presentó el modelo supersport 175 CSS . El motor se modificó con respecto al modelo CS, incluyendo una mayor relación de compresión y un carburador más grande, para producir 15 CV (11 kW) a 8800 rpm. Las piezas del ciclo eran las mismas que las del modelo CS, excepto que estaba equipado con horquillas Earles. Se conservó el depósito de gasolina del CS, por lo que este modelo también se conoció como Disco Volante. ^{[ 12 ]} Este es el modelo más raro de la serie; solo se produjeron alrededor de 500 unidades.  

El 175 CSGT, también conocido como Turismo Monoalbero , se fabricó únicamente en 1957. Era una versión GT (Gran Turismo) de gama alta del modelo CS. Si bien el motor era del CS, la culata provenía del modelo CSTL, lo que reducía la potencia. ^{[ 7 ]}

Introducidos en 1957, se esperaba que estos modelos más sencillos y económicos atrajeran a un público más amplio. ^{[ 5 ]} Se ofrecieron varios niveles de equipamiento: Economica, Turismo, America y America Lusso. ^{[ 13 ]} Todos utilizaban una versión del motor con varillas de empuje , que producía 8 CV (6,0 kW) a 5200 rpm, lo que proporcionaba una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph). ^{[ 5 ]}   

La serie de carreras Formula Sport Derivata de 175 cc fue muy popular en Italia. MV Agusta diseñó la 175 CSS-5V para esta serie de carreras utilizando el motor de producción. ^{[ 18 ]} La Squalo (tiburón), como se la conocía generalmente, tenía un chasis más ligero basado en el utilizado en las motos de carreras de fábrica, frenos más grandes, ^{[ 19 ]} un magneto , ^{[ 18 ]} horquillas Earles y una caja de cambios de cinco velocidades. ^{[ 20 ]} Se vendió como una moto de carreras de venta libre y pilotos como Bob Keeler, Derek Minter y Mike Hailwood usaron la Squalo en competiciones nacionales. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Hailwood ganó su primera carrera en una de estas máquinas con un diámetro de cilindro aumentado a 196 cc en una carrera de la clase de 200 cc en Oulton Park en 1957. ^{[ 18 ]} Alrededor de 200 del modelo se fabricaron entre 1954 y 1957. ^{[ 19 ]}

Se ofreció una versión de calle del Squalo equipada con faros y silenciadores . ^{[ 4 ]}

La 175 Bialbero era una versión ampliada de la exitosa motocicleta de competición DOHC 125 Bialbero . El diámetro del cilindro se aumentó a 64  mm para alcanzar una cilindrada de 174 cc y una potencia de 25  CV a 11.500 rpm. Esta motocicleta se produjo en respuesta a la entrada de Moto Morini y Mondial en la categoría de 175 cc con sus motocicletas de competición. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

La máquina ganó 12 carreras en total, la primera de ellas por Carlo Ubbiali en el Circuito de Perugia el 22 de agosto de 1954. Umberto Masetti ganó el Campeonato Italiano de 175 cc en 1955 con una Bialbero. La máquina obtuvo el primer y segundo puesto en el Motogiro de 1957 (Vuelta Motociclista a Italia). ^{[ 24 ]}