Hispanopedia WikiEl MV Brisbane Star fue un buque de carga refrigerada británico . Fue construido por Cammell Laird and Co. entre 1936 y 1937 como uno de los buques de la clase Imperial Star de Blue Star Line , diseñado para transportar carne congelada desde Australia y Nueva Zelanda al Reino Unido . El buque sirvió en la Segunda Guerra Mundial y se distinguió por su papel en la Operación Pedestal para levantar el asedio de Malta en agosto de 1942. Perteneció a varias compañías controladas por Blue Star hasta 1963, cuando fue vendido a una compañía registrada en Liberia que lo rebautizó como Enea . Ese mismo año fue desguazado en Japón.
Edificio
Cammell Laird and Co., en Birkenhead , Inglaterra , construyó los buques gemelos Melbourne Star y Brisbane Star y los botó el mismo día, el 7 de julio de 1936. El Melbourne Star se completó en noviembre de 1936, seguido por el Brisbane Star en enero de 1937. Ambos buques fueron propiedad inicialmente de Union Cold Storage, una compañía naviera controlada por Blue Star Line. [ 1 ]
Los buques de la clase Imperial Star eran buques a motor . El Melbourne Star y el Brisbane Star contaban cada uno con un par de motores diésel marinos Sulzer Bros de 10 cilindros, de dos tiempos y simple efecto, que impulsaban hélices gemelas . Los motores del Brisbane Star desarrollaban una potencia total de 2806 CV . Su equipo de navegación incluía un sistema inalámbrico de radiogoniometría , un dispositivo de ecosonda y una brújula giroscópica . [ 2 ]
Servicio durante la Segunda Guerra Mundial
La ruta habitual del Brisbane Star como carguero era desde Londres vía Sudáfrica hasta Australia o Nueva Zelanda, regresando por la misma ruta cargado de carne congelada. En ruta solía hacer escala en Las Palmas o Cabo Verde , presumiblemente para repostar combustible . [ 3 ]
Durante la guerra, era estratégicamente importante continuar importando carne al Reino Unido. Sin embargo, en tiempos de guerra, la ruta del Brisbane Star se modificó cada vez más. Tras la rendición de Francia ante Alemania en junio de 1940, el puerto de Londres se volvió demasiado peligroso, por lo que el barco utilizó Liverpool o, en ocasiones , Avonmouth o Newport, en Gales . A partir de 1940, sus viajes de regreso desde Australia o Nueva Zelanda tendían a ser hacia el este a través del océano Pacífico y el canal de Panamá , en lugar de hacia el oeste a través del océano Índico, Sudáfrica y el Atlántico Sur. [ 3 ]
En ocasiones, el Brisbane Star fue apartado de su servicio habitual para apoyar operaciones en el Mediterráneo . El Blue Star también mantenía un comercio regular de importación de carne congelada al Reino Unido desde Sudamérica, donde el Brisbane Star realizó cinco viajes entre 1941 y 1944. En 1941 también realizó una visita a Bombay y dos a Colombo . [ 3 ]
Como era un buque mercante rápido, el Brisbane Star realizó la mayoría de sus viajes en tiempos de guerra sin escolta. Las pocas excepciones se dieron principalmente en el Mediterráneo, el Mar Rojo y, a veces, en convoyes que salían del Reino Unido, de los cuales se separaba en medio del Atlántico o continuaba hasta Freetown en Sierra Leona . [ 3 ]
Oriente Medio y Grecia
A finales de agosto de 1940, el Brisbane Star fue desviado para apoyar las operaciones aliadas en Oriente Medio . Formaba parte del convoy AP 3/1, que partió de Liverpool el 10 de septiembre y llegó a Suez el 22 de octubre. Sin embargo, el 1 de noviembre, las fuerzas británicas y del Imperio desembarcaron en Creta para apoyar el esfuerzo bélico griego, y el 5 de noviembre el Brisbane Star navegó hacia el norte a través del Canal de Suez e hizo escala en Port Said . Su destino era la bahía de Souda , en Creta, donde llegó al día siguiente bajo escolta naval. Permaneció allí hasta el 14 de noviembre, cuando regresó a Port Said también bajo escolta naval. [ 3 ]
Pedestal de operación
El 31 de julio de 1942, el Brisbane Star entró en el estuario del Clyde , donde, junto con su buque gemelo Melbourne Star, se unió al convoy WS 21S para la Operación Pedestal, cuyo objetivo era levantar el asedio de Malta. El convoy zarpó el 2 de agosto bajo una fuerte escolta naval y pasó Gibraltar el 10 de agosto, donde pasó a denominarse convoy MW 2. [ 3 ]
Frente a Cap Bon, el 12 de agosto, un avión de la Luftwaffe lanzó un torpedo aéreo contra el Brisbane Star . Dañó su proa, casi arrancándola, pero el barco se mantuvo a flote. [ 4 ] Solo podía alcanzar 3 nudos (5,6 km/h) , así que rodeó Cap Bon y ancló en el golfo de Hammamet . Allí, el capitán del puerto de Sousse, en la Túnez francesa de Vichy , abordó el barco, lo declaró no apto para la navegación y ordenó su detención y entrada en puerto. El capitán del Brisbane Star , Frederick Riley, se negó y el capitán del puerto finalmente se retiró [ 5 ] pero accedió a llevar a tierra a un tripulante que había resultado gravemente herido en el ataque, quien lamentablemente falleció poco después. [ 6 ]
Finalmente, Malta envió Spitfires para escoltar al Brisbane Star las 200 millas hasta La Valeta , donde él y su carga llegaron sanos y salvos al Gran Puerto el 14 de agosto. [ 5 ]
El Brisbane Star permaneció en Malta durante casi cuatro meses, mientras su proa recibía reparaciones temporales que le permitieron volver al servicio en alta mar. El 7 de diciembre zarpó de Malta con el convoy ME 11, que llegó a Port Said cuatro días después. Luego atravesó el Canal de Suez, hizo escala en Adén el 20 de diciembre y pasó la Navidad de 1942 y el Año Nuevo de 1943 navegando hacia el sur a través del Océano Índico. Tras hacer escala en Ciudad del Cabo a principios de enero, llegó a Argentina. Es posible que en ese momento el Blue Star tuviera su proa reconstruida en la Base Naval de Puerto Belgrano . [ 1 ] Estuvo en Buenos Aires a finales de enero y de nuevo a finales de febrero, antes de partir hacia casa el 26 de febrero. Viajó vía Gibraltar, donde llegó el 21 de marzo. Una semana después zarpó y se unió al convoy MKF 11, que se dirigía desde Bône, en la Argelia francesa, hasta el estuario del Clyde. Llegó a Liverpool el 5 de abril. [ 3 ]
El capitán Riley fue uno de los tres capitanes de la Marina Mercante de la Operación Pedestal que recibieron la DSO [ 7 ] "por fortaleza, pericia marinera y resistencia... frente a ataques implacables... de submarinos, aeronaves y fuerzas de superficie enemigas" . [ 8 ] Su primer oficial, Robert White, el ingeniero jefe, Allan Nichol, el segundo oficial , CR Horton, y el segundo ingeniero subalterno, J. Dobbie, recibieron la DSC . El contramaestre, F. Wilson, y el carpintero naval, A. Nylander, recibieron la DSM , y el tercer ingeniero subalterno, A.J. Pretty, fue mencionado en los despachos . [ 9 ]
Cambio nominal de propiedad
En 1943, Blue Star transfirió su propiedad de Union Cold Storage a Frederick Leyland and Co. [ 1 ] Las reparaciones fueron acompañadas de modificaciones que aumentaron considerablemente el tonelaje del buque y profundizaron su calado en 9 pies 4 pulgadas (2,84 m) . [ 10 ]
Londres y Hawái
En mayo de 1945, Alemania se rindió a los Aliados , y en junio el Brisbane Star regresó a Londres por primera vez en cinco años y medio. Su último viaje de la guerra fue desde Norfolk, Virginia, a través del Canal de Panamá, hasta Pearl Harbor , donde llegó el 29 de agosto, tres días antes de la rendición de Japón . [ 3 ]
Servicio de posguerra
Blue Star transfirió la propiedad del Brisbane Star dos veces más: a Lamport and Holt Line en 1950 y a la propia Blue Star Line en 1959. En julio de 1963, Blue Star vendió el barco a Margalante Compania Naviera, SA de Liberia , que lo rebautizó como Enea . En octubre de 1963, llegó a los astilleros de desguace Izumi-Ohtsu en Osaka , Japón, donde lo desmantelaron. [ 1 ]
Referencias
- 1 2 3 4 Estrella Azul .
- ↑ Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1937. Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Hague, Arnold. "Brisbane Star" . Movimientos de barcos . Don Kindell, ConvoyWeb . Recuperado el 15 de agosto de 2014 .
- ↑ Taffrail 1973 , pág. 92.
- 1 2 Taffrail 1973 , pág. 95.
- ↑ Hastings, Max (2021). Operación Pedestal: La flota que luchó hasta Malta en 1942. Londres: William Collins. págs. 306–307 . ISBN 978-0008364946.
- ↑ "Cancillería Central de las Órdenes de Caballería" . London Gazette . 4 de septiembre de 1942. pág. 3917. Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ↑ "Cancillería Central de las Órdenes de Caballería" . London Gazette . 4 de septiembre de 1942. pág. 3916. Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ↑ Taffrail 1973 , pág. 96.
- ↑ Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1944. Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- "MV "Brisbane Star" 1" de Blue Star . Blue Star en la web. 8 de septiembre de 2013. Consultado el 13 de agosto de 2014 .
Fuentes
- «Taffrail» (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line en guerra, 1939-1945 . Londres: W. Foulsham & Co. págs. 78, 80, 90, 92, 95, 96. ISBN 0-572-00849-X.
- Crabb, Brian James (2014). Operación Pedestal: La historia del convoy WS21S en agosto de 1942. Inglaterra: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Barcos de 1937
- Revestimientos de carga
- Buques mercantes del Reino Unido
- Barcos construidos en el río Mersey
- Barcos de la Blue Star Line
- Buques mercantes del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial
- Buques de la línea Lamport y Holt