Pingüino del Servicio Forestal de los Estados Unidos

Inmediatamente después de su puesta en servicio, Penguin partió de Seattle el 5 de mayo de 1930 para iniciar su primer viaje a las Islas Pribilof, donde llegó el 16 de mayo de 1930, entregando 17 empleados de BOF y 175 toneladas de carga general. ^{[ 4 ]} En septiembre de 1930, pasó dos semanas apoyando estudios de escape de salmón en el distrito de Ketchikan , en el sureste de Alaska . ^{[ 4 ]} A finales de 1930, después de solo ocho meses en servicio, Penguin había registrado más de 20 600 millas náuticas (38 200 km; 23 700 mi) y había demostrado su capacidad para operar en condiciones climáticas extremas que llegaron a finales de año. ^{[ 4 ]}  

El Comisionado de Pesca Henry O'Malley , jefe de la BOF, y su grupo utilizaron el Penguin durante varias semanas en julio y agosto de 1931 para inspeccionar pesquerías en diversas partes del Territorio de Alaska, y el buque patrullero pesquero de la BOF , USFS Crane, sustituyó al Penguin como buque de apoyo de la BOF en Pribilof durante ese período. ^{[ 4 ] [ 6 ]} En septiembre de 1932, el Penguin transportó tres focas peleteras vivas y 19 pinzones rosados ​​vivos desde las Islas Pribilof hasta Seattle, desde donde los animales fueron enviados en tren al Parque Zoológico Nacional en Washington D. C .; todas las focas peleteras, excepto un macho, y tres de los pinzones sobrevivieron al viaje. ^{[ 4 ]} 

El 24 de enero de 1933, el barco mercante de madera Unangan Aleut Umnak Native, de 18 metros (59 pies) de eslora , estaba anclado en la bahía de Inanudak, frente a Umnak, en las islas Aleutianas , cuando una violenta tormenta lo azotó, rompiendo su cadena de ancla. El barco se partió y se hundió al fallar su motor. ^{[ 4 ]} Solo cuatro de las 15 personas a bordo sobrevivieron, incluido el obispo Antonin Pokrovsky de la Iglesia Ortodoxa Rusa . ^{[ 4 ]} Los habitantes locales de Umnak encontraron a Pokrovsky después de que llegara a la costa, pero no pudieron transportarlo, y el vapor Starr , aunque se encontraba en las cercanías, carecía de las cartas náuticas necesarias para entrar en la bahía de forma segura y recogerlo. ^{[ 4 ]} Pokrovsky sufría una grave enfermedad y tenía las piernas congeladas, ^{[ 4 ]} por lo que se solicitó ayuda a la BOF, que envió al Penguin , el cual rescató a Pokrovsky el 14 de febrero de 1933. ^{[ 4 ]} 

Penguin sufrió dos percances más adelante en 1933. El 8 de agosto de 1933, su mecanismo de dirección se rompió mientras se encontraba en Seymour Narrows en el Discovery Passage de la Columbia Británica ; ^{[ 4 ]} las fuertes corrientes de marea en el estrecho la pusieron en peligro, pero el barco pesquero de fletán Bernice estaba cerca y la remolcó a un lugar seguro para que pudiera realizar reparaciones. ^{[ 4 ]} El 21 de septiembre, Penguin colisionó con el buque Tuscan a unas 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) al sureste de Ketchikan, y luego remolcó al Tuscan dañado hasta Ketchikan; ^{[ 4 ]} los propietarios del Tuscan posteriormente presentaron una demanda por US$6,800 en concepto de daños y perjuicios contra el BOF, pero un juicio seis meses después resultó en el desestimiento de la demanda cuando los propietarios del Tuscan no pudieron probar negligencia por parte de Penguin . ^{[ 4 ]}  

En 1934, Penguin transportó personal de la Armada de los Estados Unidos , del Servicio Postal de los Estados Unidos y del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor a varios destinos a lo largo de la costa del Territorio de Alaska. ^{[ 4 ]} En 1936, se instaló un sonar a bordo del Penguin que le permitió navegar con mayor seguridad en aguas de Alaska y, especialmente, en las aguas poco cartografiadas de las Islas Aleutianas . ^{[ 4 ]} Después de que la BOF estableciera una estación de campo en Amchitka , en las Aleutianas occidentales, en 1937 para ampliar el estudio y la protección de las nutrias marinas , Penguin comenzó a realizar viajes a Amchitka para transportar materiales de construcción, trabajadores de la construcción, suministros y carga para la construcción y el mantenimiento de la estación. ^{[ 4 ]}

Se descubrió un caso de sarampión a bordo del Penguin mientras se encontraba en la isla de San Pablo, en las Pribilofs, el 1 de julio de 1939, y se sometió a una cuarentena de dos semanas . ^{[ 4 ]} En 1940, la tripulación del Penguin ayudó al personal de la estación de campo de Amchitka con reparaciones eléctricas, mantenimiento de la planta de energía y la instalación de un transmisor de radiotelefonía y antenas . ^{[ 4 ]}

Además de estas actividades, Penguin continuó su programa regular de viajes entre Seattle y las islas Pribilof, llevando pasajeros y provisiones a las islas y transportándolos entre las dos Pribilof habitadas, la isla de San Pablo y la isla de San Jorge . Durante la década de 1930, la captura anual de pieles de foca en las Pribilof aumentó significativamente y, para 1940, alcanzó un total anual de 64.864, la mayor cantidad capturada en 50 años. ^{[ 4 ]} Las pieles de zorro también fueron una importante exportación de las Pribilof; solo en la temporada de caza de diciembre de 1938 a enero de 1939, también se capturaron 1.029 pieles de zorro en las islas. ^{[ 4 ]} Los subproductos de las operaciones de foca producidas en una planta en la isla de San Pablo —que en 1939 consistían en casi 28 000 galones estadounidenses (514 barriles ; 105 592 litros) de aceite de grasa de foca, 4789 galones de aceite de cadáver de foca; y 338 421 libras de harina de foca— también se exportaron. ^{[ 4 ]} Buques Penguin y militares transportaron todos estos bienes a Seattle. ^{[ 4 ]} Desde allí, las pieles fueron enviadas por ferrocarril a San Luis, Misuri , para su procesamiento y subasta pública por la Fouke Fur Company , ^{[ 4 ]} mientras que la División de Cultivo de Peces de la BOF adquirió 75 toneladas de harina de foca para usarla como alimento para peces de criadero en todo Estados Unidos y el resto de la harina de foca se vendió en subasta. ^{[ 4 ]}

En 1939, la Oficina de Pesca fue transferida del Departamento de Comercio de los Estados Unidos al Departamento del Interior de los Estados Unidos , ^{[ 8 ]} y el 30 de junio de 1940, se fusionó con la División de Estudios Biológicos del Departamento del Interior para formar el nuevo Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS) como un elemento del Departamento del Interior. ^{[ 9 ]} Mediante esta reorganización, Penguin pasó a formar parte de la flota del nuevo FWS en 1940.

A medida que crecía la amenaza de guerra con Japón , el Penguin fue transferido del FWS a la Armada de los Estados Unidos en 1941 para un servicio especial, y llegó a Dutch Harbor en la isla Amaknak en las islas Aleutianas a principios de 1942 para reanudar sus viajes a las Pribilof. ^{[ 4 ]} Durante 1942, transportó suministros, provisiones y equipo a un campo de internamiento en Funter Bay , Alaska, en preparación para la evacuación de la población aleutiana de las islas Pribilof al campo. ^{[ 4 ]}

Entre 1947 y 1949, Penguin realizó cruceros para el estudio de albatros que la llevaron hasta el extremo occidental de la cadena de islas Aleutianas, a través del Océano Pacífico Norte , y tan al sur como San Francisco , California . ^{[ 4 ]} Para 1948, registraba un promedio de casi 29 000 millas náuticas (54 000 km; 33 000 mi) por año. ^{[ 4 ]}  

En la noche del 3 de junio de 1950, el Penguin estaba amarrado en el muelle del FWS en Lake Union en Seattle cuando un incendio destruyó su superestructura y camarotes . ^{[ 4 ]} Su casco se salvó, pero el FWS concluyó que el costo de las reparaciones, estimado originalmente entre US$15,000 y US$20,000, ^{[ 4 ]} pero luego en US$75,000 ^{[ 10 ]} , era más alto que el costo de comprar un buque de reemplazo. ^{[ 10 ]} Dado que el Penguin en el momento del incendio tenía programado partir hacia las Pribilof con suministros muy necesarios el 13 de junio de 1950, ^{[ 10 ]} su reemplazo era una cuestión de cierta urgencia, por lo que el FWS lo retiró del servicio y el 9 de junio de 1950 compró el buque de carga costero del Ejército de los Estados Unidos Lt. Raymond Zussman ^{[ 10 ]} y lo puso en servicio como su nuevo buque de apoyo a las Pribilof de inmediato. El Lt. Raymond Zussman partió de Seattle para su primer viaje a las Pribilof el 17 de junio de 1950, solo cuatro días después de la salida programada del Penguin . ^{[ 10 ]} Durante el verano de 1950, el Secretario del Interior de los Estados Unidos, Oscar L. Chapman, anunció que el Lt. Raymond Zussman sería renombrado, diciendo: «La buena voluntad acumulada durante 20 años en nombre del Penguin no se perderá... el sucesor del buque ha sido nombrado Penguin II ». ^{[ 10 ]} En consecuencia, el FWS renombró formalmente su nuevo buque de apoyo a las Pribilof, MV Penguin II, en honor al Penguin el 21 de septiembre de 1950. ^{[ 10 ]} 

El FWS vendió el Penguin dañado en subasta a Tom Farrell y Russ Gibson de Seattle por US$25,778 el 21 de marzo de 1951. ^{[ 4 ]} Creyendo que podía ser reparado y puesto de nuevo en servicio, su diseñador, HC Hanson, lo adquirió y lo reconstruyó por completo, instalando también nuevo cableado y equipo durante su reconstrucción. ^{[ 4 ]}

La compañía HO Merren de las Islas Caimán compró Penguin en 1957, la registró bajo bandera británica , la rebautizó como Carib Queen y la estableció en Georgetown , en las Islas Caimán . HO Merren la utilizó para transportar turistas desde Florida hasta su complejo turístico en las Islas Caimán. ^{[ 4 ]}