CCGS Sir Humphrey Gilbert

El rompehielos fue construido por Davie Shipbuilding en sus astilleros de Lauzon , Quebec , con el número de astillero 614. El barco fue botado el 29 de octubre de 1958 y bautizado en honor a Humphrey Gilbert , uno de los primeros exploradores del Paso del Noroeste . El Sir Humphrey Gilbert se basó en el diseño probado de los rompehielos CCGS Montcalm y CCGS Wolfe , pero actualizado con motores diésel-eléctricos. ^{[ 7 ]}

Sir Humphrey Gilbert fue comisionado en el Servicio Marítimo del Departamento de Transporte en junio de 1959. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 1962, todos los rompehielos del Servicio Marítimo fueron transferidos a la recién formada Guardia Costera Canadiense. ^{[ 8 ]} El buque estaba registrado en Ottawa , Ontario , y tuvo su base durante la mayor parte de su carrera en Terranova y Labrador, con puerto base en St. John's . ^{[ 3 ]}

El 20 de diciembre de 1963, el buque francés Douala emitió una señal de socorro frente a la costa de Terranova . El Sir Humphrey Gilbert ya había sido asignado para ayudar a un pesquero en el Atlántico, pero fue redirigido a Douala debido al peligro de hundimiento del barco francés. Mientras se dirigía a Douala, una barcaza se soltó del buque guardacostas, causando daños a la embarcación. Debido a la formación de hielo, la barcaza tardó en ser asegurada. El buque guardacostas se retrasó en llegar al lugar del accidente por la barcaza y el 21 de diciembre, Douala se hundió. Diecinueve tripulantes de Douala fueron rescatados el 22 de diciembre; dos de ellos fallecieron durante el regreso a Terranova. Trece tripulantes murieron en el agua. ^{[ 9 ]}

En 1983, el Sir Humphrey Gilbert se convirtió en el buque de prueba del sistema de rotación de tripulaciones de la Guardia Costera. Bajo este sistema, cada buque cuenta con dos tripulaciones que se turnan cada 28 días. A bordo, la tripulación trabaja turnos de 12 horas, siete días a la semana. Al finalizar los 28 días, la tripulación desembarca para disfrutar de un descanso de cuatro semanas. Las pruebas resultaron exitosas y el sistema se adoptó en toda la flota. ^{[ 10 ]}

El Sir Humphrey Gilbert fue sometido a una remodelación a mitad de su vida útil en el astillero de Halifax en 1984, lo que modificó significativamente el buque. Su proa original fue cortada y reemplazada por una nueva con un sistema de burbujeo de aire para reducir la fricción al romper el hielo. ^{[ 7 ]} Esto añadió 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) a la longitud del buque. Las alas del puente fueron cerradas y se instaló una nueva y gran grúa en la proa. ^{[ 11 ]}  

El buque fue dado de baja en 2001 y entregado a Crown Assets Distribution . El buque fue rebautizado como 2001–06 en 2001 y en 2002 como Gilbert 1. ^{[ 5 ]}

El príncipe polar

En 2002, el rompehielos fue vendido a Puddister Trading Co. Ltd de St. John's y renombrado Polar Prince . ^{[ 3 ]} En 2002, el buque fue adquirido por Star Line Inc. ^{[ 5 ]} En 2005, el buque fue puesto fuera de servicio en Clarenville, Terranova y Labrador , y Star Line lo puso a la venta en eBay . ^{[ 12 ]} El buque fue vendido posteriormente a GX Technologies de Calgary , Alberta , en 2009 y modernizado. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera Canadiense 1962–2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
• Maginley, Charles D. y Collin, Bernard (2001). Los buques de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
• " Sir Humphrey Gilbert (5329566)" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
• Moore, John, ed. (1981). Jane's Fighting Ships 1981–82 . Nueva York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3.