MW 50

El MW 50 ( Metanol- Agua 50 ) era una mezcla 50/50 de metanol y agua (en alemán: Wasser ) que se inyectaba con frecuencia en el compresor de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial, principalmente por su efecto antidetonante , que permitía el uso de presiones de sobrealimentación más elevadas. Los efectos secundarios incluían la refrigeración del motor y de la carga. Una mayor presión de sobrealimentación solo era efectiva a altitudes inferiores a la de máxima aceleración , donde el compresor aún podía proporcionar presión adicional que de otro modo se desperdiciaría, mientras que los efectos secundarios, aunque menores, resultaban útiles incluso por encima de esa altitud.

MW 50 es un nombre algo engañoso, ya que en realidad es una mezcla de tres fluidos: 50 % de metanol que actúa principalmente para lograr un efecto antidetonante óptimo, y secundariamente como anticongelante; 49,5 % de agua; y 0,5 % de Schutzöl 39, un aditivo anticorrosivo a base de aceite . El similar MW 30 aumentó el agua al 69,5 % y disminuyó el metanol al 30 %. ^{[ 1 ]} Esto aumentó el rendimiento de enfriamiento, pero hizo que fuera más fácil congelarse a -18 °C en comparación con los -50 °C para MW 50). Como resultado, esta mezcla estaba destinada a ser utilizada para misiones de menor altitud. También existían las mezclas EW 30 y EW 50, que sustituían el metanol por etanol ; en caso de emergencia, se podía usar agua pura.

El efecto de la inyección MW 50 podía ser espectacular. Con solo activar el sistema, el motor podía aspirar más aire gracias al efecto de enfriamiento de la carga, lo que aumentaba el rendimiento en unos 100 CV (75 kW) en los BMW 801 y DB 605. Sin embargo, el MW 50 también permitía que el compresor funcionara a niveles de presión mucho mayores, para un aumento combinado de 500 CV (370 kW) . A nivel del mar , esto permitía que el motor de 1600 CV (1200 kW) funcionara a más de 2000 CV (1500 kW) . El MW 50 era totalmente efectivo hasta unos 6000 m (20 000 pies) , por encima de los cuales solo añadía un 4 % de potencia extra, debido principalmente al enfriamiento de la carga.          

La mayor potencia podía utilizarse durante un máximo de 10 minutos seguidos, de forma similar al modo de emergencia de guerra estadounidense para sus propios aviones, con al menos cinco minutos entre cada aplicación. ^{[ 2 ]} Los aviones generalmente llevaban suficiente MW 50 para aproximadamente dos períodos de uso de diez minutos, lo que les permitía aumentar su velocidad de ascenso y nivelación en combate para misiones de interceptación .

Los adaptadores para MW 50 aparecieron por primera vez en el BMW 801D en 1942, pero nunca se fabricaron para este motor porque las culatas desarrollaban microfisuras al usar MW 50. En cambio, las versiones posteriores del Messerschmitt Bf 109 con motor DB 605 se equiparon con un sistema de inyección MW 50 a partir de principios de 1944. Los diseños de motores posteriores también incluyeron estos adaptadores, en particular el Junkers Jumo 213 , que dependía de él para aumentar el rendimiento sin sobrealimentación y optimizar el compresor para altitudes elevadas.

El MW 50 no fue el único sistema de refrigeración de carga utilizado por los alemanes. Algunos motores diseñados para gran altitud incluían un intercooler, ya que necesitaban refrigeración durante períodos más prolongados. El 801D también incluía la capacidad de inyectar gasolina en el compresor ^{[ 2 ]} en lugar del MW 50. (El sistema Erhöhte Notleistung [Rendimiento de Emergencia Aumentado]). Si bien esto no era tan efectivo, sí aumentaba la presión de sobrealimentación sin la complejidad de los depósitos y tuberías adicionales. Muchos de los motores de finales de la guerra también incluían un sistema de sobrealimentación para gran altitud, el GM-1 , que añadía oxígeno a la mezcla de combustible/aire mediante la inyección de óxido nitroso en el compresor ^{[ 2 ]} en lugar de emplear niveles de sobrealimentación más altos.

• Inyección de agua (motor)
• energía de emergencia de guerra