Hispanopedia WikiLa Maicoletta fue una moto scooter fabricada por Maico entre 1955 y 1966. [ 5 ] Fue destacada por periodistas de motocicletas en Estados Unidos y Reino Unido por ser potente, ágil y cómoda. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Fue una de las moto scooters más pesadas y caras, con un estilo e ingeniería típicos de su época, y comparable a productos de otros fabricantes como la Heinkel Tourist , la Zündapp Bella y la británica Triumph Tigress y la BSA Sunbeam .
La Maicoletta era muy apreciada en el Reino Unido. Cuando Maico dejó de fabricarla, el importador británico construyó más unidades utilizando su inventario de piezas de repuesto.
El motor de dos tiempos de la Maicoletta utilizaba un sistema de arranque inusual que hacía oscilar el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás antes de encenderse, en lugar de hacerlo girar.
Historia
La Maicoletta se presentó en 1955. [ 5 ] [ 6 ] Utilizaba componentes basados en los utilizados en las motocicletas convencionales de Maico, incluyendo el motor, la transmisión y las horquillas delanteras. [ 4 ] Fue construida para competir en el mercado alemán de scooters de la década de 1950. [ 7 ] Maico había presentado anteriormente una motocicleta cerrada con protección superior contra la intemperie para el conductor, la Maico Mobil , que se comercializó como un "automóvil de dos ruedas" con ruedas intercambiables y una rueda de repuesto montada en la carrocería en forma de barril detrás de la placa de matrícula y la luz trasera. [ 7 ] [ 8 ] La Maicoletta utilizaba las ruedas de catorce pulgadas, el indicador de relación de transmisión y los faros de la Mobil. [ 5 ]
Cuando la Maicoletta se exportó por primera vez al Reino Unido, era una de las scooters más pesadas y caras que se vendían allí. [ 2 ] Aunque conocida como la "basura" entre los aficionados británicos a las scooters con gustos italianos, [ 9 ] se ganó una reputación en el Reino Unido como una scooter de alta calidad, pesada y potente, capaz de ser conducida cómodamente en largas distancias. [ 3 ] Los frenos fueron destacados en su momento por Motor Cycling and Scooter Weekly por ser potentes y progresivos, ya que la fuerza de frenado aumentaba con el esfuerzo ejercido sobre los controles de frenado. [ 2 ] [ 3 ] El motor opcional de 277 cc se consideró particularmente útil con una combinación de sidecar, [ 5 ] al igual que el amortiguador de dirección. [ 3 ]
Maico dejó de ofrecer las opciones de motor de 174 cc y 277 cc en 1962 y finalizó la producción de la Maicoletta en 1966. La demanda de Maicolettas en el Reino Unido fue tal que el importador utilizó su inventario de repuestos para fabricar nuevas Maicolettas por encargo especial hasta finales de 1967. [ 5 ]
Presupuesto
Chasis y suspensión
La Maicoletta tenía un chasis tubular de acero con paneles de carrocería de acero prensado. [ 2 ] [ 3 ] La suspensión delantera era con una horquilla telescópica con muelles helicoidales, amortiguación hidráulica y un amortiguador de dirección. [ 3 ] La suspensión trasera era con un basculante con muelles helicoidales dobles y amortiguadores hidráulicos dobles. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Las ruedas tenían 14 pulgadas de diámetro [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] y un ancho entre 3,25 pulgadas [ 3 ] y 3,5 pulgadas. [ 2 ] Se usaban frenos de tambor delanteros y traseros. Los tambores delanteros tenían 6,5 pulgadas (165,1 mm) de diámetro, [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] mientras que el freno trasero tenía seis pulgadas (152,4 mm) [ 2 ] o cinco pulgadas (127 mm) [ 3 ] de diámetro.
Tren de transmisión
La Maicoletta tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos con lumbreras de pistón refrigerado por ventilador , [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] originalmente de 174 cc o 247 cc. Un motor de 277 cc estuvo disponible en 1957. [ 5 ] La transmisión tenía cuatro relaciones y se controlaba mediante un pedal de punta-tacón. [ 3 ] El motor y la transmisión estaban montados en el chasis [ 3 ] y accionaban la rueda trasera a través de una cadena de transmisión cerrada. [ 2 ] [ 3 ]
Iniciador de péndulo
El Maicoletta utilizaba un sistema de arranque eléctrico de péndulo Bosch de seis voltios. Al activarse, en lugar de hacer girar el cigüeñal, el motor de arranque utilizaba las bobinas del generador en el eje para hacerlo oscilar bajo el control de levas en el cigüeñal. Estas levas cerraban contactos en el motor de arranque para activar un interruptor inversor en la caja de control que cambiaba la dirección del cigüeñal al final de cada oscilación. Esto da la impresión de que el cigüeñal rebota continuamente hacia adelante y hacia atrás contra la compresión, cuando está en funcionamiento. [ 3 ] Un conjunto independiente de platinos encendía la bujía solo en sentido de avance, y cuando esto enciende la mezcla en el cilindro, el motor comienza a girar normalmente, el motor de arranque se libera y el sistema de encendido normal toma el control. Este sistema fue posible gracias al sistema de admisión por lumbreras del motor de dos tiempos.
La ventaja de este sistema es que el motor de arranque no tiene que forzar el giro del cigüeñal contra la compresión, por lo que se requiere menos potencia del sistema de 6 voltios. Su desventaja es la cantidad inusualmente grande de contactos, que pueden ser difíciles de ajustar. Los contactos del interruptor de marcha atrás tienden a desgastarse con el uso prolongado y pueden ser muy difíciles de reparar, de ahí la reputación del scooter de requerir arranques a pedal en etapas posteriores de su vida útil. El Maicoletta no tenía arranque a pedal. [ 4 ]
Ergonomía
La Maicoletta se destacó por ser grande y cómoda, [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] con un asiento doble excepcionalmente grande y espacioso [ 3 ] y espacio para que el conductor y el pasajero se movieran y evitaran la fatiga. [ 3 ] [ 4 ]
El Maicoletta tenía un tablero con velocímetro y reloj de ocho días. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Se incorporó un indicador de relación de transmisión en el velocímetro. [ 3 ] [ 4 ]
El sistema de transmisión estaba cubierto por la carrocería trasera, que podía retirarse como una sola pieza aflojando un perno y desconectando el cable de la luz trasera. [ 2 ] También se podía acceder al tapón del combustible y a la bujía desbloqueando y levantando el asiento abatible, [ 2 ] [ 3 ] y un panel de acceso en el lado izquierdo permitía acceder al carburador. [ 3 ]
Una preocupación ergonómica era el considerable esfuerzo necesario para montar la Maicoletta en su caballete central. Esto dificultaba que los conductores pequeños o de complexión delgada pudieran estacionar la scooter. [ 2 ] [ 3 ] Otra preocupación era la palanca de arranque en frío, que estaba ubicada debajo de la guantera y no era fácilmente visible. [ 2 ]
Maicoletta Dash
Maicoletta, vista frontal izquierda
Maicoletta, vista trasera izquierda
Maicoletta, vista trasera derecha
Véase también
Referencias
Citas
- ↑ ScooterManiac - Maico Maicoletta M175
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 "Impresiones de los modelos actuales: La Maicoletta de dos tiempos y 248 cc", Motor Cycling , 23 de agosto de 1956
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 "Prueba de carretera de Scooter Weekly n.° 25: Maicoletta", Motor Cycling with Scooter Weekly , 12 de mayo de 1960
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "Prueba de scooter CW: Maicoletta", Cycle World , marzo de 1963
- 1 2 3 4 5 6 Opferman, Toby, Opferman Motors - Maico Brothers - Maicoletta
- ↑ Wilson, Hugo, La enciclopedia de la motocicleta , pág. 243
- 1 2 Kruger, Ralf, "Los Maicos en Herrenberg", Noticias y opiniones de MotoHistory de Ed Youngblood - Agosto de 2010. Noticias archivadas el 7 de abril de 2013 en Wayback Machine.
- ↑ Opferman, Toby, Opferman Motors - Maico Brothers - Mobil
- ↑ Hebdige, Dick (2004) [1988]. Hiding in the Light – On Images and Things. Taylor & Francis eLibrary, p. 104.
Fuentes
- Kruger, Ralf (25 de agosto de 2010). "Noticias y opiniones de MotoHistory de Ed Youngblood - Noticias de agosto de 2010" . MotoHistory de Ed Youngblood . Ed Youngblood. Los Maico en Herrenberg. Archivado del original el 7 de abril de 2013. Recuperado el 26 de enero de 2011. En
la reunión había dos ejemplares de la Maicoletta de 1955 (en la foto). Esta fue la respuesta de Maico a los elegantes scooters de Vespa y Lambretta que habían salido de Italia.
- Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Archivo de los hermanos Maico - Maicoletta" . Opferman Motors . Toby Opferman . Recuperado el 28 de septiembre de 2010 .
- Opferman, Toby (2008). "Opferman Motors - Archivo de los hermanos Maico - Mobil" . Opferman Motors . Toby Opferman . Recuperado el 28 de septiembre de 2010 .
- Wilson, Hugo (1995). «El directorio de motocicletas». La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pág . 243. ISBN 0-7513-0206-6.
- "Impresiones de los modelos actuales: La Maicoletta de dos tiempos y 248 cc". Motor Cycling : 24. 23/08/1956.
Un impresionante recién llegado alemán al mercado inglés.
- «Prueba de carretera de Scooter Weekly n.º 25: Maicoletta». Motociclismo con Scooter Weekly . Londres: Temple Press. 12 de mayo de 1960.
Tan buena como su reputación .
- "Prueba de scooter CW: Maicoletta". Cycle World : 39. Marzo de 1963.
- "ScooterManiac - Maico Maicoletta M175" . ScooterManiac.org . Archivado del original el 24 de julio de 2011. Consultado el 23 de septiembre de 2010 .
Lecturas adicionales
- Michael, Dan (2007). El AZ de los scooters y microcoches populares: ¡Paseando con estilo! . Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-088-4.
Enlaces externos
- motocicletas Maico
- motonetas
- Motocicletas introducidas en 1955