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Top (velero)

La parte delantera del Prince William . Nótese los obenques de la popa (varillas pintadas de blanco que se inclinan hacia adentro) y las escaleras de Jacob ; extendiéndose hacia...

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La parte delantera del Prince William . Nótese los obenques de la popa (varillas pintadas de blanco que se inclinan hacia adentro) y las escaleras de Jacob ; extendiéndose hacia arriba están los obenques del mastelero con sus cabos de cuerda .

La parte superior de un barco tradicional de aparejo cuadrado es la plataforma en el extremo superior de cada mástil (inferior) . [ 1 ] Esta no es la " cofa " de la imaginación popular; por encima del mástil mayor (por ejemplo) se encuentran el mastelero mayor, el mastelero de gavia mayor y el mastelero real mayor, de modo que la parte superior está en realidad a aproximadamente 1/4 a 1/3 de la altura del mástil en su conjunto.

Una función importante de la cofa es anclar los obenques del mastelero que se extiende por encima de ella. Los obenques que bajan hasta el costado del casco formarían un ángulo demasiado agudo con el mástil, por lo que se colocan travesaños que se extienden lateralmente desde el mástil para distribuir los obenques del mastelero. Estos travesaños descansan sobre dos travesaños longitudinales que se extienden de proa a popa, los cuales a su vez se colocan sobre los laterales de los obenques , atornillados a los costados del mástil. Colocando algunas vigas sobre los travesaños se crea una plataforma útil: la cofa. Los obenques de la cuaderna transmiten la carga de los obenques superiores al mástil inferior. [ 2 ]

Detalle de una pintura del HMS Hampton Court  que muestra cómo se utilizan las partes superiores para guardar las velas.

Hasta finales del siglo XVII, la cofa servía como plataforma para facilitar el manejo de las velas. Antes de esto, las velas cuadradas se estibaban levantándolas hasta la verga y acercándolas al mástil. En cambio, el método de estiba posterior simplemente subía la vela hasta la verga. El método antiguo implicaba que gran parte del trabajo se realizaba cerca del mástil, por lo que la plataforma que proporcionaba la cofa facilitaba enormemente este proceso. Otros cambios en el manejo de las velas que se produjeron casi al mismo tiempo fueron la introducción del rizado (que sustituyó al uso de bonetes ), la transición de la gavia a la vela mayor de trabajo (la primera en izarse y la última en manejarse ) y la introducción de las escotas de pie . [ 3 ] : 152–153, 168–170, 239–241 [ 4 ] : 25, 104, 137 [ 5 ] : 28, 107 [ 6 ] : 200, 309, 321

En la parte superior del mastelero mayor y del gaviota, se da una situación similar con respecto al siguiente mástil (gaviota y real, respectivamente). En estos puntos se podría construir una parte superior más pequeña, pero lo más habitual es simplemente dejar abiertos los puntales que sostienen los obenques, en cuyo caso se les conoce como travesaños.

El acceso de los marineros a la parte superior puede realizarse mediante una escalera de Jacob , un agujero para los marineros o los obenques de la popa .

Un palo mayor podría estar montado en una plataforma similar en la parte superior del palo mayor. Una plataforma en la parte superior del palo de mesana sería una plataforma en el palo de mesana. [ 7 ] Plataformas similares en la parte superior del palo mayor y en la parte superior del palo mayor se han mantenido en buques de vapor y buques a motor como ubicaciones preferidas para instalar antenas de radar giratorias .

Top de lucha

Kalmar Nyckel , con las cofas circulares típicas de un barco del siglo XVII [ 8 ] : 19–21

Una cofa de combate era una cofa ampliada con cañones giratorios , diseñada para disparar hacia la cubierta de los barcos enemigos. También podían albergar marineros o infantes de marina armados con mosquetes o fusiles ; Horatio Nelson resultó mortalmente herido en la batalla de Trafalgar por un francotirador que disparaba desde una cofa de combate del Redoutable .

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Fuentes

  1. ↑ Knight, Austin M. (1942). Knight's Modern Seamanship (Décima  ed.). Nueva York: D. Van Nostrand . pág.  826.
  2. ↑ Charles G. Davis , The Ship Model Builders Assistant , Marine Research Society, Salem, Massachusetts, 1926, página 62 / fig.:52
  3. ↑ Anderson, Roger C. (1994) [1927]. El aparejo de los barcos en la época del mástil de gavia: 1600–1720 (edición reimpresa ). Nueva York: Dover Publications. ISBN  978-0486279602.
  4. ↑ Harland, John (2015). Seamanship in the age of sail : an account of shiphandling of the sailing man-o-war, 1600-1860 . Londres. ISBN  978-1-8448-6309-9.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  5. ↑ Hocker, Fred (2023). Hocker, Fred (ed.). Vasa. II Parte 1: Aparejo y navegación de un buque de guerra sueco de 1628. Restos materiales y contexto arqueológico . Estocolmo : Lund: Vasamuseet ; Nordic Academic Press. ISBN   9789188909114.
  6. ↑ Bartos, Louis; Bengtsson, Sven; Svensson, Sam; Hocker, Fred (2023). «Velas». En Hocker, Fred (ed.). Vasa. II Parte 1: Aparejo y navegación de un buque de guerra sueco de 1628. Restos materiales y contexto arqueológico . Estocolmo : Lund: Vasamuseet ; Nordic Academic Press. ISBN   9789188909114.
  7. ↑ Keegan, John (1989). El precio del almirantazgo . Nueva York: Viking. págs. 278 y 279. ISBN  0-670-81416-4.
  8. ↑ Lees, James (1979). El izado y aparejo de los buques de guerra ingleses, 1625-1860 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-136-X.