Participaciones en bronce de manganeso

Lo que se convertiría en Manganese, Bronze and Brass Co. fue fundada en 1876 como PM Parsons , incorporada en 1882 y originalmente fabricaba hélices de barco de aleación Parsons (cobre y manganeso) , operando desde fábricas a orillas del Támesis en Deptford y, más tarde, Millwall , Londres. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Se expandió a productos de aleación, y en la Primera Guerra Mundial fue contratada por el Ministerio de Municiones para producir casquillos de proyectiles. Como su ubicación en Londres la ponía en riesgo de ataques aéreos enemigos, la fábrica de casquillos de proyectiles fue trasladada a Ipswich. ^{[ 5 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , su fábrica de hélices fue trasladada a Birkenhead . Una adquisición de Redro Ltd en 1959 le dio a la empresa presencia en Beverley y nuevas capacidades de productos de aleación ligera. En 1962, acortó su nombre a Manganese Bronze . En 1963, Stone-Platt se hizo cargo de la división marítima con sede en Birkenhead, y la empresa se convirtió en una sociedad holding, Manganese Bronze Holdings Ltd , con dos filiales operativas: Manganese Bronze Ltd en Ipswich y Alpax Ltd en Willesden y Beverley. ^{[ 4 ]}

A principios de la década de 1960, Manganese Bronze Bearings Ltd (como se la conocía entonces) fue adquirida por Villiers Engineering Ltd , una empresa de inversión de Dennis Poore, conocida principalmente por su gama de motores, creando así Manganese Bronze Holdings Ltd. Esta empresa compró posteriormente Associated Motor Cycles Ltd , propietaria de las marcas de motocicletas Norton , AJS y ​​Matchless , en 1964.

Manganese absorbió parte de Birmingham Small Arms Company en 1973, incluyendo Carbodies , el fabricante de taxis londinense con sede en Coventry, bajo la presidencia de Dennis Poore , como parte de un plan de rescate iniciado por el gobierno británico. Los intereses de BSA Motorcycles, que operaban bajo el nombre de Triumph, se combinaron con la producción de motocicletas de Manganese para formar Norton Villiers Triumph . BSA Guns fue liquidada en 1986. Los negocios de componentes de BSA se convirtieron en Manganese Bronze Components Division, que comprendía sinterización, fundición de precisión y polvos metálicos; esta división fue vendida en 2003 y quebró poco después.

En 1984, la empresa londinense de taxis Mann & Overton fue adquirida por Manganese. En 1992, se abandonó el nombre Carbodies Limited y la compañía pasó a llamarse LTI Limited, compuesta por tres divisiones: LTI Carbodies, LTI Mann and Overton y London Taxi Finance. Su nombre comercial era London Taxis International.

En enero de 2003, Manganese lanzó Zingo Taxi, un innovador sistema de solicitud de taxis que utilizaba tecnología de localización móvil. ^{[ 6 ]} Este fue vendido a Computer Cab en noviembre de 2004 por 1 libra esterlina. Esto se hizo para frenar las grandes pérdidas porque solo 1100 de los aproximadamente 21 000 taxistas de Londres se suscribieron. ^{[ 7 ]} Entre julio de 2003 y noviembre de 2004, Manganese también vendió su cartera de propiedades, incluido el terreno sobre el que se ubicaba su planta de fabricación en Coventry.

En octubre de 2006, Manganese y el fabricante de automóviles chino Geely anunciaron la creación de una empresa conjunta para la fabricación de taxis en China. ^{[ 8 ]} En enero de 2007, una junta general extraordinaria de accionistas de Manganese aprobó la formación de la empresa conjunta. En junio de 2008, Manganese anunció la producción del primer prototipo del taxi TX4 en su empresa conjunta china, LTI Shanghai. ^{[ 9 ]}

En julio de 2008, Manganese anunció que despediría a 40 empleados como consecuencia de la recesión económica mundial. ^{[ 10 ]}

El 29 de junio de 2009, la empresa informó que Geely tenía una participación sujeta a notificación en 6.085.000 acciones ordinarias de la empresa, lo que representa el 19,971% del capital social ordinario emitido.

En marzo de 2010 se anunció que Manganese trasladaría la producción de todas las carrocerías y chasis de taxis a Shanghái, pero los taxis TX4 para el mercado del Reino Unido continuarían ensamblándose en Coventry. ^{[ 11 ]} En el mismo mes se informó que Geely aumentaría su participación accionaria en Manganese al 51% mediante la participación en una colocación de nuevas acciones. ^{[ 11 ]} En agosto de 2010 se anunció que Geely había decidido no proceder con la colocación de acciones y que su participación accionaria en Manganese se mantendría en poco menos del 20%. ^{[ 12 ]} En noviembre de 2010, LTI cambió su nombre comercial a "The London Taxi Company" para reflejar el negocio principal de la empresa. ^{[ 13 ]}

Manganese entró en concurso de acreedores el 22 de octubre de 2012 tras no conseguir financiación adicional; PricewaterhouseCoopers (PwC) fue designada administradora. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El 31 de octubre, PwC anunció el despido inmediato de 156 empleados de Manganese en el Reino Unido, de un total de 274 empleados de la empresa en el país, y las pérdidas se repartieron entre su planta de fabricación, la sede central y los concesionarios. ^{[ 2 ] [ 16 ]}

En enero de 2013, se informó que Geely estaba negociando la compra de las acciones restantes de la compañía a PwC para salvar el negocio. Un comunicado de prensa de febrero de 2013 anunció que se había llegado a un acuerdo para que Geely comprara el resto de los activos, derechos de fabricación, existencias no vendidas y concesionarios de London Taxi Company. ^{[ 17 ]} Geely creó una nueva compañía, The London Taxi Corporation Ltd., bajo su filial británica Geely UK Ltd., para reanudar el ensamblaje del taxi negro londinense en Coventry. ^{[ 18 ] [ 19 ]}