Compañía Ferroviaria de Manhattan

A finales de la década de 1870, los ferrocarriles elevados de Manhattan eran operados por dos compañías: la Metropolitan Elevated Railway (Sexta Avenida) y la New York Elevated Railroad (Tercera y Novena Avenida). La Metropolitan también comenzó la construcción de una línea sobre la Segunda Avenida. ^{[ 1 ]} La Manhattan Railway Company se constituyó el 29 de diciembre de 1875 y arrendó ambas compañías el 20 de mayo de 1879. ^{[ 2 ]}

La empresa fue objeto de una investigación por parte del Comité Hepburn de la Legislatura del Estado de Nueva York, que expuso un plan que involucraba prácticas comerciales apenas legales y una manipulación masiva del valor de las acciones de la empresa para elevar su valor nominal de 2 millones a 15 millones de dólares. ^{[ 3 ]} La exposición de las turbias prácticas comerciales de la empresa llevó al Comité Hepburn a proponer una ley que prohibiera la "propiedad" ficticia de ferrocarriles mediante arrendamientos y esquemas similares de manipulación del valor de las acciones. ^{[ 4 ]}

Desde 1881, la línea de la Tercera Avenida y la línea de la Sexta Avenida estuvieron en servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana. ^{[ 5 ]} La Suburban Rapid Transit Company , que operaba la línea de la Tercera Avenida en el Bronx, fue arrendada el 4 de junio de 1891; las tres compañías finalmente se fusionaron en la Manhattan Railway Company en febrero de 1890. ^{[ 6 ] [ 2 ]}

Richard Croker , jefe de Tammany Hall , apareció en los periódicos en 1899 tras un desacuerdo con George Gould , hijo de Jay Gould y presidente de la Manhattan Railway Company, cuando Gould rechazó el intento de Croker de instalar tuberías de aire comprimido en las estructuras de la compañía Elevated. Croker poseía numerosas acciones de la New York Auto-Truck Company, empresa que se habría beneficiado del acuerdo. En respuesta a la negativa, Croker utilizó su influencia en Tammany Hall para crear nuevas leyes municipales que exigían la instalación de bandejas de goteo bajo las estructuras en Manhattan en cada cruce de calles y la obligación de que el ferrocarril hiciera circular trenes cada cinco minutos, con una multa de 100 dólares por cada infracción. ^{[ 7 ]}

La Interborough Rapid Transit Company , constituida en abril de 1902 como la empresa operadora de su primera línea de metro , firmó un contrato de arrendamiento de 999 años sobre las líneas de la Manhattan Railway Company el 1 de abril de 1903, más de un año antes de la inauguración del metro. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Finalmente, tras 60 años o más de servicio, y después de haber operado bajo una serie de compañías y jurisdicciones, principalmente la IRT, las líneas elevadas comenzaron a desaparecer, cerrándose la primera línea en 1938 y el último tramo en 1973:

• El servicio en la línea de la Sexta Avenida finalizó en 1938.
• La línea de la Novena Avenida al sur de la calle 155 y la línea de la Segunda Avenida al norte de la calle 59 se cerraron en 1940, mientras que el tramo de la línea de la Novena Avenida desde la calle 155 hacia el norte, en el Bronx, continuó funcionando como el "Polo Grounds Shuttle" hasta 1958.
• El último tramo de la línea de la Segunda Avenida se cerró en 1942.
• El servicio en el tramo de Manhattan de la línea de la Tercera Avenida se eliminó gradualmente a principios de la década de 1950 y finalizó en 1955, mientras que el servicio en el tramo del Bronx terminó en 1973.

La subestación 7 , construida por la compañía alrededor de 1898 para convertir la corriente alterna en corriente continua, aún se conserva en el número 1782 de la Tercera Avenida, en la calle 99, y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 10 ]} La central eléctrica contemporánea de la calle 74 en la avenida York suministra electricidad a Consolidated Edison . ^{[ 11 ]}