La constante de Marchetti

La constante de Marchetti es el tiempo promedio que una persona dedica a desplazarse diariamente al trabajo. Su valor es de aproximadamente una hora, o media hora para un viaje de ida. Recibe su nombre del físico italiano Cesare Marchetti , aunque el propio Marchetti atribuyó el hallazgo de la "hora" al analista e ingeniero de transporte Yacov Zahavi. ^{[ 1 ]}

Marchetti postula que, si bien las formas de planificación urbana y transporte pueden cambiar, y aunque algunos viven en pueblos y otros en ciudades, las personas adaptan gradualmente sus vidas a sus condiciones (incluida la ubicación de sus hogares en relación con su lugar de trabajo) de manera que el tiempo promedio de viaje se mantiene aproximadamente constante. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} En su libro de 1934, Técnica y civilización , Lewis Mumford atribuye esta observación a Bertrand Russell : ^{[ 4 ]}

El señor Bertrand Russell ha señalado que cada mejora en la locomoción ha aumentado el área sobre la que las personas se ven obligadas a desplazarse: de modo que una persona que hace un siglo habría tenido que dedicar media hora a caminar al trabajo, todavía debe dedicar media hora a llegar a su destino, porque el artilugio que le habría permitido ahorrar tiempo si hubiera permanecido en su situación original ahora —al trasladarlo en coche a una zona residencial más alejada— anula efectivamente la ventaja.

Un concepto relacionado es el de Zahavi, quien también observó que las personas parecen tener un "presupuesto de tiempo de viaje" constante, es decir, "una cantidad diaria estable de tiempo que las personas ponen a disposición para viajar". ^{[ 5 ] : 8} David Metz, ex científico jefe del Departamento de Transporte del Reino Unido, cita datos del tiempo promedio de viaje en Gran Bretaña extraídos de la Encuesta Nacional de Viajes Británica en apoyo de las conclusiones de Marchetti y Zahavi. ^{[ 5 ]} El trabajo pone en duda la afirmación de que la inversión en infraestructura ahorra tiempo de viaje. En cambio, parece que, según las cifras de Metz, las personas invierten el tiempo de viaje ahorrado en viajar una distancia mayor, ^{[ 6 ]} un ejemplo particular de la paradoja de Jevons descrita por la posición de Lewis-Mogridge . Debido a la constancia de los tiempos de viaje, así como del viaje inducido, Robert Cervero ha argumentado que el Banco Mundial y otras agencias de ayuda internacional evalúan las propuestas de inversión en transporte en ciudades en desarrollo y rápidamente motorizadas menos en función de los posibles ahorros de tiempo de viaje y más en función de los beneficios de accesibilidad que confieren. ^{[ 7 ]}

• La paradoja de Braess : una paradoja relacionada con el aumento de la capacidad vial. 
• Expansión urbana : Crecimiento de baja densidad y orientado al automóvil en las zonas suburbanas. 
• Ciudad de 15 minutos : concepto de accesibilidad urbana