Marconi Martello

Marconi fue el principal proveedor de radares terrestres en el Reino Unido durante muchos años, trabajando principalmente con diseños desarrollados en el Royal Radar Establishment (RRE) y sus predecesores. Estos generalmente utilizaban radares grandes para el escaneo 2D hacia una pantalla de indicador de posición en planta (PPI) y radares de altímetro independientes para medir las altitudes de los objetivos. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

A principios de la década de 1960, la empresa llevó a cabo varios estudios de la industria para comprender mejor el mercado futuro. De este proceso surgió un nuevo concepto de producto: un radar de exploración aérea de largo alcance para proporcionar una visión general del campo de batalla y alerta temprana, lo que el Ejército Británico denominó radar de control táctico . La característica clave era la movilidad; el diseño debía poder ser remolcado por Land Rovers , suspendido bajo un helicóptero Sea King y caber dentro de un solo avión C-130 Hercules . ^{[ 6 ]} El diseño también pretendía utilizar los mismos componentes para diferentes funciones, incluyendo el control del tráfico aéreo y sistemas de ubicación fija. ^{[ 7 ]}

Combinaba un escáner de radar giratorio tradicional para la detección y medición de rumbo con uno o más radares de altura para medir la altitud. Una característica única era que el escáner principal podía montar opcionalmente dos antenas espalda con espalda y operar simultáneamente en las bandas S y L. ^{[ 8 ]} También se incluyeron sistemas avanzados de indicación de objetivos móviles (MTI) para suprimir el ruido. ^{[ 9 ]}

Este concepto surgió como el Marconi S600 , que se anunció por primera vez en mayo de 1967 y se presentó en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968. ^{[ 6 ]} Los pedidos comenzaron a llegar casi de inmediato, y durante los años siguientes la empresa vendió 74 sistemas por un valor superior a 100 millones de libras esterlinas a 15 países de todo el mundo. Esto fue un gran éxito, especialmente considerando el costo de 2,5 millones de libras esterlinas para desarrollar el sistema. ^{[ 10 ]}

A finales de la década de 1960, un estudio similar comenzó a buscar nuevas líneas de productos para suplantar o incluso reemplazar el S600. Este proceso produjo varios requisitos nuevos; al igual que el S600, el sistema debía ser móvil o al menos transportable, tener una resistencia mejorada a las interferencias y que la era del radar 2D y el buscador de altura separado utilizados en el S600 había terminado y que el nuevo diseño debía tener una sola antena 3D. ^{[ 11 ]} Normalmente, el haz de un radar de búsqueda tiene forma de abanico, muy estrecho de lado a lado para determinar con precisión el rumbo y muy ancho de arriba a abajo para detectar cualquier aeronave independientemente de su altitud. ^{[ a ]} ​​Si se desea medir con precisión la altitud con el mismo radar, el haz deberá ser estrecho en ambas direcciones, produciendo un " haz de lápiz " que debe escanearse en ambas direcciones. ^{[ 11 ]}

Marconi había trabajado en sistemas 3D en el pasado, en particular en el radar Orange Yeoman de principios de la década de 1960. Estos utilizaban múltiples bocinas de alimentación para generar una serie de haces estrechos, cada uno con un ángulo vertical diferente. La red de guías de onda y las bocinas eran complejas y debían alinearse con precisión durante la configuración y el mantenimiento, y sería difícil construir una versión lo suficientemente robusta como para ser móvil. ^{[ 12 ]} Otra preocupación era que las bocinas de alimentación generaban lóbulos laterales, con el primer lóbulo del orden de -20 a -25  dB del haz principal. Esto significaba que los inhibidores de radar eran detectados varias veces a medida que el radar giraba, tanto en el haz principal como en los lóbulos laterales. ^{[ 11 ]}

Desde entonces, surgieron varias soluciones nuevas para el escaneo 3D. La principal utilizaba matrices de fase y modificaba la frecuencia del radar para producir un haz que podía dirigirse completamente mediante electrónica. Sin embargo, con la electrónica de la época, esto resultaba muy costoso y todavía se utilizaba solo en diseños de alta gama. También se podía lograr el mismo objetivo básico mediante una disposición cuidadosa de las guías de onda y las antenas, un concepto conocido como " squint " ^{[ 13 ]} , de modo que al cambiar la frecuencia todo el haz giraba verticalmente. Esto se utilizaba en sistemas de radar civiles, como el control de tráfico aéreo , pero para uso militar este sistema hacía que cualquier aeronave en particular siempre viera la misma frecuencia, lo que facilitaba la interferencia ^{[ 1 ].} Entre los éxitos notables de la dirección squint se encontraba el Plessey AR-3D ^{[ 14 ]} .

En 1965, el Royal Radar Establishment comenzó el desarrollo de un concepto 3D avanzado denominado Storage Array Radar , o STAR. ^{[ 15 ] [ 1 ]} En 1970, el RRE le otorgó a Marconi un contrato para desarrollar un prototipo de una versión comercial de STAR, utilizando un transmisor S600 con un nuevo receptor de fase que podría ofrecerse como una actualización de los sistemas S600 existentes. ^{[ 16 ]} Finalmente, el sistema demostró que el concepto era demasiado costoso para ser económicamente atractivo. ^{[ 17 ]} Este trabajo inicial continuó recibiendo apoyo durante la década de 1970. ^{[ 18 ]}

La mayor parte del coste del sistema STAR correspondía al complejo sistema de procesamiento de señales. Este debía almacenar las señales recibidas durante todo el periodo del pulso de transmisión y, a continuación, correlacionarlas mediante una serie de retardos variables. En el nuevo concepto, los retardos variables de STAR serían fijos y generarían una serie de lóbulos verticales de ángulo fijo. El escaneo horizontal se lograría, como en el pasado, mediante la rotación de todo el conjunto de antenas. ^{[ 11 ]}

Dicho sistema puede dirigir el haz verticalmente retrasando la señal al enviarla a los elementos, y este concepto de radar de matriz de fase se investigaba activamente, especialmente en Estados Unidos . Sin embargo, esto requería que cada elemento tuviera su propio transmisor y receptor, y en la era de la electrónica basada en transistores individuales , estos eran muy costosos. En contraste, el concepto de Marconi emitía un único haz en forma de abanico, como en STAR, y solo requería que los receptores fueran individuales para cada elemento. ^{[ 19 ]}

Tras la conversión a la frecuencia intermedia (FI), la señal de cada elemento se enviaba a una serie de retardos fijos, la « red de formación de haces ». Estos mezclaban las señales de diferentes secciones del conjunto, creando salidas sensibles en ciertas direcciones. El resultado final era una serie de salidas, nueve en el diseño original, ^{[ 20 ]} ocho de las cuales apuntaban en una dirección vertical diferente, mientras que la novena era un haz que abarcaba todo el cielo y se utilizaba para la detección temprana. ^{[ 19 ]}

Las salidas objetivo eran idénticas a las creadas por las bocinas de alimentación físicas separadas en un sistema como Orange Yeoman, pero implementadas completamente en electrónica en una caja del tamaño aproximado de un minibar . El sistema podía reutilizarse para proporcionar una mayor cobertura vertical o cambiar el patrón de cobertura reemplazando esta caja, sin modificar la antena. ^{[ 21 ]} La información de altitud se extraía como en Orange Yeoman; la comparación de la intensidad de un pulso recibido en salidas adyacentes permitía medir el ángulo vertical con cierto grado de precisión. ^{[ 22 ]} Estos sistemas se conocen como "radares de haz apilado". ^{[ 23 ]}

Mientras continuaba el desarrollo de nuevos sistemas 3D, la Real Fuerza Aérea (RAF) se encontraba en las etapas finales de la instalación de su red de radar más reciente, Linesman . Linesman había sido diseñada en 1958, en la época en que la respuesta de la OTAN a cualquier ataque del Pacto de Varsovia sería el uso generalizado de su abrumadora superioridad aérea para lanzar armas nucleares tácticas contra objetivos de alto valor. Se asumía que cualquier ataque contra el Reino Unido sería perpetrado por bombarderos que transportaban bombas de hidrógeno de tamaño estratégico , por lo que no se había intentado reforzar las estaciones de radar ni el centro de mando centralizado único, L1; si caían bombas, la defensa había fallado y no tenía sentido intentar protegerla aún más. ^{[ 24 ]}

A finales de la década de 1960, la URSS estaba alcanzando cierto nivel de paridad tanto en armamento táctico como estratégico, y la idea de que cualquier guerra en Europa se enfrentaría con el uso temprano de bombas nucleares era obsoleta. Si la guerra iba a ser convencional, la URSS podía arriesgarse fácilmente a atacar Linesman sin temor a provocar una respuesta nuclear. La RAF se había quejado durante mucho tiempo de que la estación L1 era muy vulnerable a cualquier tipo de ataque, incluso a un camión cargado de explosivos, y la ubicación costera de los radares los hacía fáciles de atacar por aeronaves que volaban a baja altura. Exigieron repetidamente que el control de los aviones interceptores se realizara desde las estaciones de radar en lugar de desde L1, asegurando así que un solo ataque no destruyera toda la red. Aún más preocupante era que los datos se comunicaban mediante retransmisión por microondas , lo que los exponía a la posibilidad de ser interferidos, dejando toda la red inservible. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Otros cambios durante este período incluyeron los nuevos sistemas de "extracción de gráficos" que eran muy eficaces para detectar aeronaves en movimiento, especialmente cuando combinaban la información de más de un radar. Al digitalizar estos datos al principio del proceso, podían transmitirse de un sitio a otro mediante módems en líneas telefónicas convencionales, lo que proporcionaría una seguridad mucho mayor y cierto nivel de redundancia. ^{[ 26 ] [ b ]} El equivalente paneuropeo de Linesman, NADGE , había semiautomatizado este proceso, pero Linesman carecía de la capacidad de leer estos datos y los gráficos que se enviaban desde NADGE debían introducirse manualmente mediante llamadas telefónicas. ^{[ 27 ]}

A partir de 1972, el gobierno redirigió los fondos originalmente destinados a mejoras del sistema Linesman para reemplazarlo lo antes posible con una nueva red conocida como UKADGE . Marconi se unió a un consorcio con Hughes Aircraft y Plessey, que ganó el contrato para suministrar los sistemas de red. Marconi suministró más de 200 terminales de operador estandarizadas basadas en sus computadoras Locus 16. ^{[ 28 ]}

Marconi vio en la introducción del sistema UKADGE una oportunidad para dar un uso práctico a su diseño de haces apilados. Propusieron un nuevo radar con el mismo rendimiento que los radares Linesman, pero en un formato semimóvil o "transportable", en la jerga británica. Los sistemas de respaldo podían almacenarse lejos de las estaciones de radar y desplegarse rápidamente en caso de ataque. El sistema Chain Home solo había sobrevivido a los ataques de la Luftwaffe gracias a la disponibilidad de sistemas de radar de respaldo que podían ponerse en funcionamiento en cuestión de horas, y Marconi observó que su diseño podía ofrecer la misma capacidad. ^{[ 18 ]}

La propuesta generó un interés considerable y se formalizó en 1973 como "Rampart". ^{[ 17 ]} Dado que Rampart fue diseñado en general para cumplir con el rendimiento de los radares Tipo 85 y Tipo 84 de Linesman, tenía varios requisitos específicos. Entre ellos se encontraba un ángulo de escaneo máximo muy alto para permitirle rastrear aeronaves mientras pasaban por encima a gran altitud, un escaneo rápido para proporcionar datos actualizados a medida que las aeronaves interceptoras se acercaban a sus objetivos y un alcance del orden de 240 millas náuticas (440 km; 280 mi) . En 1975 comenzaron a construir una versión prototipo para esta misión, ^{[ 18 ]} que se convirtió en el proyecto UKADGE mejorado (IUKADGE). ^{[ 25 ]}  

Aunque el Reino Unido intentaba ponerse al día con NADGE mediante UKADGE, NADGE también inició su propio proceso de modernización. Al igual que UKADGE, este requería sistemas de radar móviles y una red descentralizada de mando y control . Las especificaciones preliminares para los nuevos radares se habían publicado en 1973, y parecía que Rampart podría adaptarse al estándar de la OTAN. ^{[ 17 ]}

Una parte del estándar especificaba el uso de la banda S para los radares. Marconi sugirió usar la banda L en su lugar, que requeriría mucha menos potencia para alcanzar el mismo alcance. ^{[ 29 ]} Esto es un efecto secundario de la pérdida de trayectoria en el espacio libre , que establece que la energía capturada por una antena varía con el cuadrado de la longitud de onda, lo que significa que las longitudes de onda más largas se reciben de manera más eficiente en una antena del mismo tamaño. ^{[ 30 ]} Las longitudes de onda más largas también sufren menos reflexión de objetos muy pequeños como las gotas de lluvia, lo que hace que su rendimiento en mal tiempo sea mucho mejor. ^{[ 1 ]}

El Ministerio de Defensa del Reino Unido se sumó a su causa dentro de la OTAN, y en 1974 se eliminó el requisito de la banda S. ^{[ 17 ]} En ese momento, Marconi tenía lo que parecía ser un contrato seguro con la RAF, pero se trataría de un número reducido de radares; Linesman solo tenía tres emplazamientos principales y dos secundarios. También tenían lo que creían que era el ganador para el requisito NADGE. Basándose en esto, comenzaron el desarrollo de un diseño específicamente destinado a cumplir con el estándar de la OTAN aún en desarrollo, que se convirtió en Martello. El prototipo, ^{[ c ]} conocido como modelo S713, se mostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1978. ^{[ 31 ] [ 17 ]}

El proyecto IUKADGE se formalizó como el Requisito del Estado Mayor Aéreo 1586, que solicitaba dos radares de banda D y otros tres de banda E/F. Marconi ganó el contrato para la banda D con el radar S713, mientras que Plessey ganó el contrato para los sistemas de banda E/F con una versión modificada de sus sistemas civiles de barrido de frecuencia. Se llevó a cabo una mayor expansión con fondos de la OTAN como parte del proyecto NADGE, lo que dio lugar a la instalación de tres unidades adicionales en ubicaciones remotas. ^{[ 32 ]}

Para 1978, el proceso NADGE había generado un conjunto de requisitos actualizados bastante diferentes, y el S713 no pudo cumplir con las nuevas especificaciones. ^{[ 17 ]} Entre los cambios se encontraba la exigencia de una mayor resolución angular, mientras que la resolución angular vertical requerida se relajó. Sintiendo que aún tenían una alta probabilidad de ganar contratos para NADGE, Marconi decidió desarrollar una nueva versión del mismo sistema básico para cumplir con los nuevos requisitos, el S723. ^{[ 33 ]}

Durante este período, la tecnología de semiconductores había mejorado drásticamente, especialmente en el mercado de alta potencia, donde ya se disponía de transistores capaces de controlar decenas de kilovatios. Marconi decidió modificar el diseño original reemplazando el único twystron por una serie de módulos transmisores transistorizados individuales, uno en cada fila horizontal. Estos tenían una potencia de salida significativamente menor, incluso en conjunto, por lo que, para cumplir con los requisitos de alcance, se extendió la duración del pulso. Esto normalmente resultaría en una menor resolución de alcance, pero se solucionó mediante la compresión de pulsos en el receptor, comprimiendo el  pulso de 150 μs a 0,25  μs, la misma duración que el pulso comprimido en el S713. ^{[ 34 ]}

Para cumplir con el requisito de resolución angular, el número de antenas por fila se duplicó a 40 y los brazos mismos se hicieron más largos para sostenerlas. Se necesitaron menos brazos ya que la cobertura vertical no era tan grande, y el número de salidas de la red de formación de haces se pudo reducir a tan solo seis. ^{[ 21 ]} El área total de la antena aumentó de 700 pies cuadrados (65 m ² ) en el S713 a 960 pies cuadrados (89 m ² ) en el S723. ^{[ 34 ]} La combinación de la apertura de antena más grande y la electrónica más nueva que redujo el factor de ruido de 4 a 2,5 dB, dio como resultado que el rango de detección aumentara de poco más de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) en el S713 a más de 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) en el S723, a pesar de la reducción en la potencia pico de 3 MW a solo 132 kW. ^{[ 35 ]}         

Los cambios en la electrónica también dieron como resultado un sistema más pequeño en general. El mástil principal ahora albergaba toda la electrónica y ya no requería el semirremolque transmisor independiente, y todo el procesamiento y la visualización se redujeron a un solo contenedor ISO. Esto, junto con la reducción en el número de módulos, redujo significativamente el tiempo de configuración. Al carecer de un transmisor, el sistema podía seguir funcionando incluso con hasta tres elementos fuera de servicio. El rediseño también permitió realizar cambios en el diseño del embalaje, de modo que todo el conjunto ahora cabía en el remolque de la antena y en dos contenedores ISO de 30 pies (9,1 m) . ^{[ 36 ]} 

El S723 se presentó en la feria de Farnborough de septiembre de 1984. La RAF encargó cuatro, ^{[ 37 ]} y el primero se entregó en junio de 1986. ^{[ 32 ] [ 38 ]} Para 1989, la RAF había aceptado el S713 en servicio como el AMES Tipo 90, y los S723 como el AMES Tipo 91. ^{[ 37 ] [ 39 ]} Se encargó otro con fondos de la OTAN para su instalación en las Islas Feroe y fue operado por la Real Fuerza Aérea Danesa, pero enviando sus datos al sistema UKADGE de la RAF. ^{[ 40 ]}

Inicialmente, Martello solo obtuvo un contrato fuera del Reino Unido en el marco del programa NADGE; la Real Fuerza Aérea Danesa encargó un S723 que instaló en la isla de Bornholm, montado sobre una torre alta. La primera venta fuera de la OTAN fue la realizada en julio de 1985 al Sultanato de Omán, donde se vendieron dos S713, entregados en 1987/88. La Real Fuerza Aérea Jordana encargó un número desconocido de unidades en 1986. ^{[ 41 ]}

A finales de la década de 1980, los nuevos diseños que utilizaban matrices de escaneo electrónico activo para escaneo 3D se estaban volviendo más accesibles y el diseño Martello comenzó a verse obsoleto. En respuesta, Marconi inició un proceso de actualización para producir el S743. Este sistema era similar al S723 en la mayoría de los aspectos, pero introdujo un lado de procesamiento de datos completamente nuevo que mejoró aún más el rendimiento y la confiabilidad. Grecia encargó dos S-743D con una opción para un tercero en marzo de 1990, ^{[ 32 ] [ 2 ]} y ejerció la opción de comprar un tercer radar en marzo de 1995. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 2 ]} Parte de los esfuerzos de modernización del 2.º NARCS de la Fuerza Aérea Helénica incluyó la instalación del S-743D, y el sistema entró en servicio con la unidad en mayo de 1996. ^{[ 43 ]} El costo total estimado de adquisición de Grecia fue de $11 millones (dólares de 1995) por unidad. ^{[ 2 ]}

En 1988, Marconi formó parte de un acuerdo de gran alcance con Malasia que entregó dos S743 en 1992. ^{[ 32 ]} Tailandia eligió el S743 en lugar del AN/FPS-117 de fabricación estadounidense, concluyendo que dos Martello proporcionarían la misma cobertura que tres FPS. ^{[ 41 ]} Un contrato para cuatro S743 para Filipinas fue cancelado en diciembre de 1995. ^{[ 44 ]}

Marconi presentó la variante S753 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1992. Se trataba de una versión del sistema con resolución reducida, mucho más pequeña físicamente y, por lo tanto, más fácil de instalar. No está claro si se vendió alguna unidad. ^{[ 41 ]}

En 1998, GEC-Marconi y Alenia-Finmeccanica se unieron para producir Alenia Marconi Systems . Realizaron su primera venta en 1999, suministrando dos radares S743-D a Omán en 2002. No se conocen más ventas del sistema, ya que la nueva compañía tuvo mayor éxito con su sistema Selex RAT-31 , que contaba con escaneo totalmente activo y ganó varios contratos. Forecast International estima que se produjeron 22 unidades del S723. ^{[ 41 ]}

En 1994, Marconi se asoció con Ceselsa (hoy conocida como Indra) para producir una nueva versión del Martello para el mercado español. Esto dio como resultado el S763, o LANZA como se le conoce en España. Es muy similar al S753, ya que también utiliza el módulo reducido de 32 elementos, pero la nueva electrónica aumenta ligeramente la potencia media a 5,35  kW. ^{[ 45 ]}

La Fuerza Aérea Española adquirió finalmente 10 unidades para su red de radares SIMCA, la primera de las cuales entró en servicio en el año 2000. Esto dio lugar a una versión posterior con una altura de apilamiento reducida de solo 16 elementos, el LANZA-MRR (por Medium Range Radar), y el original pasó a denominarse LANZA-LRR. El MRR se presenta en dos versiones: una montada sobre un remolque que integra todo el sistema y puede instalarse y ponerse en funcionamiento en cuanto se le suministra energía, y una versión similar para su uso como radar naval de largo alcance. ^{[ 46 ]}

El diseño original del S713 utilizaba una serie de sesenta brazos horizontales de 6,1 m (20 pies) de ancho, cada uno con 32 antenas dipolo . Estas se agrupaban en "módulos" de cinco brazos horizontales cada uno, lo que producía doce paneles desmontables que podían apilarse en un remolque de plataforma para su envío. ^{[ 47 ]} Los módulos de antena estaban diseñados para soportar vientos de 240 km/h (150 millas por hora) y la plataforma giratoria debía mantener su ángulo de apuntamiento correcto hasta 160 km/h (100 millas por hora) . También debían soportar 64 g/cm³ ⁽ 4000 libras por pie cúbico ) de hielo con una carga total de 1,8 toneladas cortas (2 toneladas cortas) . ^{[ 48 ]} Normalmente, se montaba un radar de vigilancia secundario (SSR) independiente en la parte superior. ^{[ 49 ]}     

Los módulos se montaron sobre una columna vertebral vertical de 11 m (35 pies) montada sobre una plataforma giratoria para permitir el escaneo azimutal. El pulso transmitido se envió a una guía de ondas que recorría la columna vertebral a través de una junta de guía de ondas giratoria. La columna vertebral se elevó mediante un cilindro hidráulico y se estabilizó con patas abatibles con sus propios cilindros para nivelarla. La instalación de los módulos, la elevación de la columna vertebral y la conexión de los sistemas entre sí requirieron aproximadamente seis horas. ^{[ 50 ] [ d ]} 

La red de formación de haces produjo nueve haces apilados para mediciones de altitud. Un único twistrón  de 3 MW proporcionó energía a todo el conjunto de 1920 antenas a través de la guía de ondas en la columna vertebral. El transmisor era lo suficientemente grande como para requerir su propio semirremolque, la columna vertebral vertical principal y la plataforma giratoria ocupaban otro semirremolque aparte, y el conjunto de módulos, otro más. Otro contenedor ISO albergaba la electrónica, las comunicaciones y las consolas del operador, otro el generador, y finalmente un remolque personalizado transportaba los módulos durante el envío. ^{[ 19 ] [ 31 ]}

El sistema utilizó pulsos de 10  μs a aproximadamente 250 pulsos por segundo, para una potencia transmitida media de aproximadamente 10  kW. ^{[ 33 ]} El ancho del haz es de 2,8º horizontal y 1,5º vertical (en el horizonte). Tiene un alcance máximo de detección de aproximadamente 220 millas náuticas (410 km; 250 mi) a 2º sobre el horizonte. En su ángulo de altitud máximo de 30º puede detectar objetivos de hasta 150 000 pies de altitud a un alcance de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) . La precisión de altitud fue de aproximadamente 1000 pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) . ^{[ 52 ]}        

Para cumplir con el requisito de resolución adicional para NADGE, las filas horizontales de antenas se hicieron más largas, sosteniendo 64 antenas por fila en brazos horizontales más largos de 40 pies (12 m) . Estos se agruparon en cuatro módulos de diez filas, para un total de 40 brazos horizontales y 2560 antenas individuales. ^{[ 34 ]} La columna vertebral vertical era algo más grande porque ahora sostenía tanto los transmisores como los receptores, pero eliminó la necesidad del remolque transmisor separado y era algo más baja a 24 pies (7,3 m) de altura. ^{[ 53 ]} El número de haces verticales en la red de formación de haces se redujo de nueve a ocho, ^{[ 22 ]} mientras que el modelo S723C lo reduce aún más a seis.  

Cada fila individual tenía su propio transmisor ubicado donde en el S713 se encontraba la alimentación de la guía de ondas. Al no haber un transmisor central, el remolque transmisor se retiró del convoy y se eliminó la necesidad de acoplarlo a la columna vertebral. Además, los sistemas electrónicos, de procesamiento y de visualización del lado del receptor se actualizaron y ahora caben en un único contenedor ISO. Como resultado, todo el sistema ahora utiliza solo tres remolques en total: la antena, las consolas de operación y el generador. ^{[ 34 ]}

Con una potencia pico muy reducida de 132  kW y una potencia media aproximadamente reducida a la mitad a 5  kW, la duración del pulso se incrementó 15 veces a 150  μs para aumentar la cantidad de energía en los pulsos hasta aproximadamente la que tenía en el S713. En la recepción, la compresión del pulso redujo esto a los mismos 0,25  μs que el S713. ^{[ 34 ]} La altitud máxima de detección se redujo a unos 20º pero la altitud de detección en ese ángulo se incrementó a unos 200 000  pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) . La precisión de altitud fue aproximadamente la mitad que la del S713, unos 1700 pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) . ^{[ 54 ]}     

Las continuas mejoras en la electrónica de estado sólido, y especialmente en los microprocesadores , llevaron al desarrollo del S743, una versión mejorada del S723. El cambio principal fue la selección de un nuevo módulo transmisor con un ancho de banda mayor , de 100  a 130 MHz, y una fiabilidad mejorada. El sistema de procesamiento de señales también se actualizó a un sistema mucho más potente que utiliza una matriz de 4000 transputers INMOS . La antena se modificó ligeramente para tener 62 antenas por fila, reduciendo ligeramente el ancho del haz de 1,6° del 723 a 1,4°. ^{[ 29 ] [ e ]}

El S753 es una versión de radar de control táctico del S743 con el objetivo explícito de reducir los tiempos de instalación. Mientras que el S723 requería alrededor de seis horas para su instalación, el S743 redujo este tiempo a cuatro horas (para 10 hombres) ^{[ 29 ]} y el S753 a una hora. Para facilitar esto, la cobertura vertical se reduce eliminando un módulo, dejando 32 elementos, reduciendo el número de antenas por elemento a 40 y utilizando el sistema de formación de haces más pequeño con seis haces. ^{[ 55 ]}

• Latham, Colin (1985). "Martello - Un radar de vigilancia tridimensional moderno" (PDF) . GEC Journal of Research . 3 (2): 104– 113. Bibcode : 1985GECJR...3..104L .
• Wood, Derek (1978). "Martello: un nuevo radar 3D para la década de 1980" (PDF) . Revista Internacional de Defensa . Vol.  11, n.º  5, págs. 889-890 . 
• Gough, Jack (1993). Vigilando los cielos: una historia del radar terrestre para la defensa aérea del Reino Unido por la Real Fuerza Aérea desde 1946 hasta 1975. HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.
• Clarke, J.; Davies, David; Radford, MF (septiembre de 1984). "Revisión del radar del Reino Unido". IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems . 20 (5): 506– 520. Bibcode : 1984ITAES..20..506C . doi : 10.1109/TAES.1984.310518 . S2CID 38253572 . 
• Cole, Harry (febrero de 1997). "La historia de la compañía de radar Marconi" (PDF) . GEC Review (borrador) . 12 (2).
• Withington, Thomas (21 de septiembre de 2017). "Se mejorará la cobertura de radar de la RAF del Reino Unido" . Mönch Publishing Group.
• 743D Martello (PDF) (Informe técnico). GEC-Marconi. 1997.
• Serie Martello (S713/723, S743-D, S753) (Informe técnico). Forecast International. Agosto de 2004.
• Campbell, Duncan (11 de enero de 1980). "¿Será mejor que la anterior?". New Statesman .
• Warwick, Graham (1985). "Construyendo el panorama general" . Flight International . págs. 33–36 . 
• Warwick, Graham (28 de octubre de 1978). "Martello: el 3D transportable de Marconi" . Flight International . págs. 1555–1556 . 
• Sherman, Samuel; Barton, David (2011). Teoría y práctica del radar monopulso . Artech House.