Marten Hartwell

Marten Hartwell ^{[ 1 ]} (1925 – 2 de abril de 2013) ^{[ 2 ] : 18 [ 3 ] [ 4 ]} fue un piloto de avioneta germano-canadiense en el Ártico canadiense . ^{[ 3 ]} El 8 de noviembre de 1972, el avión que Hartwell pilotaba en una evacuación médica con otros 3 pasajeros se estrelló. ^{[ 3 ]} Una pasajera, una enfermera llamada Judy Hill, murió en el impacto. Una mujer inuit embarazada que estaba siendo evacuada también murió poco después del accidente. El propio Hartwell quedó con ambos tobillos rotos y no podía caminar. ^{[ 3 ]} Un pasajero, un niño, David Pisurayak Kootook , sobrevivió al accidente inicial junto con Hartwell pero murió después de 23 días. Kootook pasó sus últimas semanas recolectando comida y manteniendo un fuego para él y el piloto herido y se le atribuye haber salvado la vida de Hartwell. ^{[ 5 ]} El piloto fue rescatado después de 31 días. Dado que el piloto estaba herido y no podía conseguir comida local, y las raciones de emergencia se habían agotado, se vio obligado a consumir la carne de uno de los pasajeros fallecidos. ^{[ 3 ] [ 6 ]} En el momento de su muerte vivía en Black River, Kings, Nueva Escocia . ^{[ 7 ]}

Leopold Herrmann, nacido en 1925 en Alemania, recibió entrenamiento de vuelo militar en 1944. En 1958 obtuvo una licencia de piloto de Alemania Occidental y emigró a Canadá en 1967. En el momento del accidente, estaba en proceso de cambiar legalmente su nombre a Marten Hartwell. ^{[ 2 ] : 122 y 57} Falleció el 2 de abril de 2013, a la edad de 88 años. ^{[ 6 ]}

Bahía de Cambridge

Lago Hottah

Yellowknife

Punto de partida ( Cambridge Bay ), lugar del accidente ( Hottah Lake ) y destino ( Yellowknife ).

El 8 de noviembre de 1972, Hartwell recibió un vuelo chárter desde Cambridge Bay , Territorios del Noroeste (ahora Nunavut ) con tres pasajeros que acababan de llegar de Spence Bay : una mujer inuit embarazada llamada Neemee Nulliayok, un niño inuit de 14 años llamado David Pisurayak Kootook (que sufría de apendicitis ) y una enfermera del gobierno llamada Judy Hill. ^{[ 3 ]} Hartwell no volaba en una ruta regular, sino que se encontraba en Cambridge Bay tras dejar a unos buscadores de oro en Barrens. Su aeronave, un Beechcraft 18 de Gateway Aviation , ^{[ 3 ]} fue fletada por la enfermera en Cambridge Bay para volar a Yellowknife, donde sus pasajeros podrían recibir atención médica en el hospital local. ^{[ 4 ]}

Después de despegar del aeropuerto de Cambridge Bay en condiciones climáticas muy adversas, el avión de Hartwell recorrió unos 700 km (430 millas) antes de estrellarse contra una ladera cerca del lago Hottah , al sureste del Gran Lago del Oso . La enfermera, Judy Hill, murió en el impacto. La mujer inuit murió varias horas después. ^{[ 3 ]} Hartwell y el niño pequeño sobrevivieron al accidente, aunque Hartwell sufrió fracturas en ambos tobillos, la rodilla izquierda y la nariz . ^{[ 3 ] [ 8 ]} Durante semanas, ambos sobrevivieron al clima brutalmente duro, donde la temperatura promedio era de -37 °C (-35 °F) . Kootook fue fundamental para la supervivencia de la pareja al montar una tienda de campaña y encender fuego. Murió después del día 20, tras lo cual el piloto sobrevivió comiendo parte de la pierna de la enfermera. ^{[ 9 ]}    

La búsqueda inicial, que duró tres semanas, no encontró rastro alguno del avión de Hartwell y se suspendió. Tras una pausa de tres días, el Ministro de Defensa , James Richardson , reabrió la búsqueda, y Hartwell fue encontrado con vida 31 días después del accidente. La búsqueda costó alrededor de un millón de dólares canadienses, la operación de búsqueda y rescate más costosa en la historia de la aviación canadiense hasta la fecha. ^{[ 2 ] : 25}

La presión para reanudar la búsqueda provino de Susan Haley de la Universidad de Alberta , Edmonton y su padre, el Dr. Haley de la Universidad de Acadia , Nueva Escocia . La búsqueda se reanudó en condiciones difíciles. Había menos de seis horas de luz diurna y las temperaturas eran de 10 a 20 grados bajo cero en las tierras áridas. La búsqueda reanudada no encontró el avión perdido. El avión fue encontrado después de que un avión Hércules de las Fuerzas Armadas Canadienses en un viaje de regreso de la Estación de Radio Suplementaria de Inuvik ( CFS Inuvik ) captó una señal de emergencia de la baliza de radio de emergencia de la aeronave el 7 de diciembre de 1972. ^{[ 2 ] : 26} Según un discurso pronunciado en 2011 por el General Ramsey Muir Withers , la baliza no se había encendido hasta 30 días después del accidente. Tres aeronaves fueron enviadas a la zona y el 8 de diciembre se localizó el lugar del accidente. Se lanzaron paracaidistas y se envió un helicóptero para recoger a Hartwell. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El interés internacional por la pérdida del avión quedó patente con la llegada repentina a Yellowknife de la prensa internacional. Hartwell concedió una larga entrevista al Observer tras su rescate, pero no colaboró ​​en ningún intento de llevar la historia al cine o la televisión.

Aunque Hartwell se negó a asistir a la investigación judicial de Yellowknife sobre la pérdida del avión y sus pasajeros, se presentaron numerosas pruebas sobre él. Se informó a la investigación que miembros de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) que inspeccionaron el campamento de Hartwell encontraron pequeñas bolsas de plástico con restos humanos. Hartwell saludó a sus rescatadores diciendo: «Bienvenidos al campamento de un caníbal ». ^{[ 4 ]} En el lugar del accidente dejó una nota para su hijo Peer. La nota fue traducida por Gerry Reimann de Yellowknife y se incluyó en el acta de la investigación. La nota decía:

Cuando recibas esta carta, yo ya habré muerto. Tuve un accidente el 8 de noviembre de 1972 y sigo postrado en la maleza con las piernas rotas. No tengo comida. Por favor, perdóname por mis pecados. Te amo, hijo mío. Por favor, contacta a la señorita Susan Haley, a la atención del Departamento de Filosofía de la Universidad de Alberta, Edmonton, Alberta. Durante el último año y medio, fue mi compañera inseparable. Una dirección aún mejor podría ser: Señorita Susan Haley, a la atención del Dr. Haley, Universidad de Wolfville, Nueva Escocia, Canadá. Hay ahorros en el Imperial Bank of Commerce aquí en Yellowknife y Edmonton. Deberías tener 3000 dólares y Susan el resto para que pague mis deudas y las pendientes con el tribunal. Te deseo todo lo mejor y acuérdate de mí. En mi corazón, no era tan malo. ^{[ 2 ] : 100–101}

Una declaración de advertencia, obtenida por un agente de la RCMP de Hartwell, fue leída en el acta de la investigación. ^{[ 2 ] : 92} David Kootook sobrevivió alimentándose de corteza de árbol . Se negó a comer la carne de Judy Hill. Murió aproximadamente una semana antes de que Hartwell fuera rescatado. Dos paramédicos fueron lanzados en paracaídas al lugar del accidente. Hartwell fue llevado primero al Hospital Stanton Yellowknife, donde se dijo que se encontraba en condiciones relativamente buenas después de su terrible experiencia. ^{[ 2 ] : 45}

El 3 de julio de 1973, la Dirección de Investigación de Accidentes Aéreos del Ministerio de Transporte publicó un informe de investigación del accidente. Entre sus conclusiones figuraba que el piloto no estaba cualificado para el vuelo instrumental nocturno y que Gateway Aviation (su empleador) no contaba con la supervisión ni las políticas adecuadas para sus pilotos que operaban bajo reglas de vuelo visual . ^{[ 2 ] : 122–123}

Tras el incidente, la licencia de piloto de Hartwell fue suspendida temporalmente. Regresó a volar en el norte, se estableció en Fort Norman y fundó su propia compañía de aviación. En octubre de 1987, sufrió un segundo accidente, pero salió ileso dos días después; no hubo víctimas mortales. ^{[ 2 ] : 167} Hartwell se retiró de la aviación tras vender su compañía en 1991.

La historia de la supervivencia de Hartwell, con especial énfasis en el papel desempeñado por Kootook, se narra en "The Marten Hartwell Story" del baladista canadiense Stompin' Tom Connors . La canción de Connors no contiene ninguna referencia a los aspectos de canibalismo del incidente.

En 1998, David Pisuriak Kootook, el niño inuit de Taloyoak que salvó al piloto derribado, fue homenajeado por la Northern Transportation Company al nombrar un barco en su honor. ^{[ 12 ]} También recibió, póstumamente en 1994, la Cruz al Servicio Meritorio , que se otorga por "un acto o una actividad realizada de manera excepcionalmente profesional o con estándares extraordinariamente altos". ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La enfermera de Spence Bay, Judy Hill, nació en Kingsbridge, Inglaterra . Su madre era jefa de enfermeras en un hospital local. En 1977, el periodista de la BBC , Jim McDougall, publicó un libro titulado «Ángel de la nieve» sobre Judy Hill. ^{[ 15 ]} Según McDougall, se creó un Fondo Conmemorativo Judy Hill y se recibieron contribuciones de todo el mundo. El dinero se utiliza para la formación de enfermeras.

McDougall afirma que Neemee y David fueron enterrados en una parcela privada en Edmonton . El cuerpo de Judy Hill fue trasladado a Banff, donde fue incinerada y sus cenizas fueron esparcidas por su novio Chris en un lugar tranquilo a orillas del río Bow .

• Lista de incidentes de canibalismo

65°04′01″N 118°30′06″W / 65.06694°N 118.50167°W / 65.06694; -118.50167 ( Accidente de Marten Hartwell )