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Articulo de referencia

Martín Fiebig

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Martin Fiebig (7 de mayo de 1891 – 23 de octubre de 1947) fue un general de la Luftwaffe alemana que comandó varios cuerpos aéreos y formaciones de tamaño equivalente durante la Segunda Guerra Mundial . Fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble .

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Fiebig fue extraditado a Yugoslavia, donde fue juzgado y condenado por crímenes de guerra, concretamente por su participación en el bombardeo de Belgrado en abril de 1941. Fiebig fue condenado a muerte y ejecutado en 1947.

Primeros años y la Primera Guerra Mundial

Martin Fiebig nació el 7 de mayo de 1891 en Rösnitz , Alta Silesia . Sirvió en la Primera Guerra Mundial y fue ascendido a Oberleutnant el 18 de junio de 1915. De agosto de 1914 a 1915, sirvió en el 18.º Regimiento de Infantería. En algún momento de 1915, fue transferido de la infantería para convertirse en piloto. Desde 1915 hasta el 1 de agosto de 1918, fue piloto y jefe de escuadrón en la 3.ª Ala de Bombarderos.

período de entreguerras

En mayo de 1925, [ 1 ] Fiebig, ahora Hauptmann (capitán), [ 2 ] dirigió un equipo de siete pilotos alemanes expertos de la Primera Guerra Mundial (conocidos como Gruppe Fiebig ) a la Unión Soviética , donde fueron empleados como asesores e instructores especiales de la fuerza aérea en varias escuelas de entrenamiento en el área de Moscú. Fiebig fue adscrito al estado mayor de mando de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky .

A pesar de su cargo formal, su participación en la formación de pilotos soviéticos fue bastante limitada; por ejemplo, no tenía control sobre los ejercicios prácticos que realizaban los alumnos. Su posición sí le permitió extraer conclusiones sobre la formación, la doctrina y la estrategia aéreas soviéticas. Observó que la formación aérea soviética se centraba demasiado en la cantidad de pilotos formados y que existían importantes deficiencias en la instrucción teórica.

Además, el subdirector de la Academia se hizo eco de sus observaciones sobre las deficiencias del entrenamiento aéreo soviético. Asimismo, Fiebig concluyó que la doctrina aérea soviética era confusa, debido en gran medida a la limitada experiencia de la Unión Soviética en operaciones aéreas durante la Primera Guerra Mundial. También reconoció que la estrategia aérea soviética era reactiva, en marcado contraste con la de otras potencias europeas, especialmente Alemania. [ 3 ]

Según el autor Samuel Mitcham , a finales de la década de 1920, Fiebig recibió entrenamiento en técnicas de apoyo aéreo cercano en la escuela clandestina de entrenamiento aéreo alemana en la Unión Soviética. [ 4 ]

Segunda Guerra Mundial

Al estallar la guerra, Fiebig era coronel al mando del 4.º Ala de Bombarderos ( en alemán : Kampfgeschwader 4 , KG4), que volaba bombarderos medianos Heinkel He 111 , los cuales entraron en servicio operativo por primera vez durante la invasión de Polonia . El 10 de mayo de 1940, en las primeras etapas de la Batalla de los Países Bajos , fue derribado y capturado por los holandeses durante el ataque inicial al aeródromo de Rotterdam-Waalhaven. Había liderado el ataque del II Grupo del KG 4 y su avión fue uno de los primeros en ser derribado. Fue liberado tras la victoria alemana y la conquista de los Países Bajos. [ 5 ]

Fiebig comandó el KG4 durante la Batalla de Bélgica , la Batalla de Francia y la Batalla de Inglaterra . [ 6 ] El 8 de mayo de 1940, fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . [ 7 ] En abril de 1941, dirigió el KG4 durante la invasión de Yugoslavia liderada por el Eje alemán , incluyendo el bombardeo de Belgrado . [ 6 ]

Durante la Batalla de Stalingrado , Fiebig comandaba el VIII Cuerpo Aéreo ( en alemán : Fliegerkorps VIII ) en el sector de Stalingrado. Cuando el 6.º Ejército, con 250.000 hombres , quedó cercado en la ciudad en noviembre de 1942, a Fiebig se le encomendó el suministro aéreo, a pesar de haber protestado ante el comandante del 6.º Ejército, el general Friedrich Paulus, argumentando que tal operación no era factible. Fiebig apeló al comandante de la 4.ª Flota Aérea de la Luftwaffe ( en alemán : Luftflotte 4 , LF4), el general Wolfram Freiherr von Richthofen , responsable de todas las operaciones de la Luftwaffe en el sur de la Unión Soviética. Richthofen coincidió con la valoración de Fiebig e instó a los generales superiores a ordenar una ruptura del cerco por parte del 6.º Ejército. Sus súplicas al Generaloberst Maximilian von Weichs del Grupo de Ejércitos B , e incluso al comandante en jefe de la Luftwaffe, el Reichsmarshall Hermann Göring, fueron rechazadas, y a pesar de su buena relación con Adolf Hitler , nadie le permitió expresar su oposición al propio Führer . [ 8 ] El 23 de diciembre de 1942, Fiebig recibió las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. [ 7 ]

En última instancia, la evaluación de Fiebig sobre Stalingrado resultó ser correcta; los aviones de transporte disponibles no podían transportar el tonelaje necesario, y el 6.º Ejército se quedó sin municiones ni alimentos a principios de febrero de 1943, tras lo cual se rindió. [ 8 ]

En enero de 1943, Richthofen se percató de que elementos del 17.º Ejército alemán corrían peligro de ser cercados en la península de Tamán, en el mar Negro , y encargó a Fiebig el establecimiento de un comando de puente aéreo ad hoc para proteger y abastecer al 17.º Ejército mientras era evacuado de regreso a Crimea . En muy poco tiempo, Fiebig había organizado la Misión de Transporte Aéreo de Crimea ( en alemán : Lufttransporteinsatz Krim ) y había establecido una red de aeródromos desde los que operar.

Tomando un escuadrón de cada una de las alas del VIII Cuerpo Aéreo, estableció nuevas alas y grupos de reconocimiento, bombardeo, caza y transporte. Estas nuevas formaciones comenzaron a operar de inmediato, evacuando al menos a 50 000 soldados durante el mes siguiente y suministrando a las tropas restantes un promedio de 500 toneladas de combustible y munición diarias, protegidas por sus propios cazas. El establecimiento y la operación de la Misión de Transporte Aéreo de Crimea por parte de Fiebig se han utilizado como ejemplo de la flexibilidad demostrada por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. [ 9 ]

A finales de 1943, Fiebig comandaba el Mando Sudeste de la Luftwaffe ( en alemán : Luftwaffenkommando Südost ), con sede en Salónica , en la Grecia ocupada por el Eje . Además de las unidades antiaéreas , su mando incluía la Misión de la Luftwaffe en Bulgaria. [ 10 ]

Desde el 1 de septiembre de 1944 hasta el 31 de enero de 1945, Fiebig estuvo en la reserva del Alto Mando de la Fuerza Aérea. Del 1 de febrero al 12 de abril de 1945 volvió a ejercer como Comandante General del 2.º Cuerpo Aéreo, y luego, del 12 de abril al 8 de mayo, como comandante del Mando de la Fuerza Aérea del Noreste.

Ejecución

El 8 de mayo de 1945, Fiebig fue capturado inicialmente por los británicos, pero fue transferido a Yugoslavia el 6 de febrero de 1946, donde fue declarado culpable en un juicio por crímenes de guerra el 10 de septiembre y condenado a muerte. La sentencia se ejecutó el 23 de octubre de 1947. [ 11 ]

Premios

Notas

  1. ↑ Nakfü es la abreviatura de Führer der Nahkampfverbände , líder de las unidades de apoyo aéreo cercano.

Referencias

Citas

  1. ↑ Stoecker 1999 , pág. 84.
  2. ↑ Corum 1997 , pág. 75.
  3. ↑ Stoecker 1999 , págs. 84–87.
  4. ↑ Mitcham 2007 , pág. 288.
  5. ↑ Scutts 1978 , pág. 12.
  6. 1 2 Mitcham 2007 , pág. 138.
  7. ^ Scherzer 2007 , pág . 306.
  8. 1 2 Hayward 1997 , págs. 25–36.
  9. ↑ Hayward 2006 , págs. 8–9.
  10. ^ Boog, Krebs y Vogel 2006 , pág. 222.
  11. ↑ MacLean, French L. (1996). Quiet Flows the Rhine: German General Officer Casualties in World War II . JJ Fedorowicz. p.  141. ISBN 9780921991328.
  12. 1 2 Thomas 1997, pág. 165.
  13. ↑ Patzwall y Scherzer 2001, pág. 112.
  14. ↑ Fellgiebel 2000, pág. 180.
  15. ↑ Fellgiebel 2000, pág. 64.

Bibliografía

  • Boog, Horst ; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2006). Alemania y la Segunda Guerra Mundial: Volumen VII: La guerra aérea estratégica en Europa y la guerra en Asia Occidental y Oriental, 1943-1944/5 . Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
  • Corum, James S. (1997). La Luftwaffe: La creación de la guerra aérea operacional, 1918-1940 . University Press of Kansas. ISBN 978-0-7006-0836-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Los portadores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939–1945 — Los propietarios del premio más alto de la Segunda Guerra Mundial de todas las ramas de la Wehrmacht ] (en Alemán). Friedberg, Alemania: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Hayward, Joel (1997). "Stalingrado: Un examen de la decisión de Hitler de realizar el puente aéreo". Air and Space Power Journal (Primavera de 1997). Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 21–38 .
  • Hayward, Joel (julio de 2006). La agilidad de la Luftwaffe: una evaluación de conceptos y prácticas relevantes (PDF) . Conferencia bienal sobre el poder aéreo. Hendon, Reino Unido. Archivado del original (PDF) el 12 de agosto de 2016. Consultado el 30 de junio de 2016 .
  • Macksey, Kenneth (2012). Kesselring: La creación de la Luftwaffe . Frontline Books. ISBN 978-1-78303-127-6.
  • Mitcham, Samuel (2007). Águilas del Tercer Reich: Hombres de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial . Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3405-9.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ La cruz alemana 1941 – 1945 Historia y destinatarios Volumen 2 ] (en alemán). Norderstedt, Alemania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Los portadores de la cruz de caballero 1939-1945 Los poseedores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939 por el ejército, la fuerza aérea, la marina, las Waffen-SS, la Volkssturm y las fuerzas aliadas con Alemania según los documentos de los archivos federales ] (en alemán). Jena, Alemania: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Scutts, Jerry (1978). Unidades de bombarderos de la Luftwaffe 1939–41 . Londres: Osprey.
  • Stoecker, Sally (1999). Forjando el ejército de Stalin: El mariscal Tukhachevsky y la política de la innovación militar . Westview Press. ISBN 978-0-8133-4688-5.
  • Thomas, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Banda 1: A – K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volumen 1: A – K ] (en alemán). Osnabrück, Alemania: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.