Maruti 800

El Maruti Suzuki 800 es un automóvil urbano fabricado por Maruti Suzuki en India desde 1983 hasta 2014. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La primera generación (SS80) se basó en el Suzuki Alto de 1979 y tenía un motor F8B de 800 cc, de ahí su nombre. La segunda generación (SB308) se basó en el Suzuki Alto de 1984 , que utilizaba el mismo motor F8B. Ampliamente considerado como el automóvil más influyente en India, se produjeron alrededor de 2,87 millones de unidades del 800 durante su producción, de las cuales 2,66 millones se vendieron en India. ^{[ 3 ]}

El Maruti Suzuki 800, que se fabricó durante 31 años, sigue siendo el segundo coche de producción más longevo de la India, solo superado por el Hindustan Ambassador .

Sanjay Gandhi intentó incursionar en el negocio automotriz sin éxito antes de su muerte en 1980. Su madre, Indira Gandhi , quería cumplir el sueño de Sanjay de un automóvil nacional para el pueblo y fundó Maruti Udyog Ltd un año después. El 2 de octubre de 1982 se firmó un acuerdo de empresa conjunta con Suzuki. ^{[ 4 ]}

En los años 80 y principios de los 90, el nombre "Maruti" era sinónimo del Maruti Suzuki 800. Siguió siendo el coche más vendido en la India hasta 2004, cuando el Maruti Suzuki Alto ^{[ 5 ]} le arrebató el título. También se exportó a varios países del sur de Asia, como Nepal , Bangladesh y Sri Lanka , y estuvo disponible en Marruecos y algunos mercados europeos, a menudo vendido como Suzuki Maruti. En una elaborada ceremonia celebrada en Nueva Delhi el 14 de diciembre de 1983, la entonces primera ministra Indira Gandhi entregó las llaves del primer coche a Harpal Singh (hijo de Haridas Singh), quien ganó los derechos de propiedad mediante un sorteo. El 800 original se basaba en el Suzuki Alto SS80, pero a finales de 1986 se presentó una versión aerodinámica modernizada que utilizaba la carrocería del Alto de segunda generación ( SB308 ). La introducción de este coche revolucionó la industria automovilística en la India. Desde sus inicios, se consideró el primer automóvil asequible para el pueblo, el primer vehículo moderno de tracción delantera y alta velocidad, y el único automóvil razonablemente moderno disponible en la India, ya que los modelos más populares, el Hindustan Ambassador y el Premier Padmini, se basaban en diseños obsoletos de la década de 1950. La entrega se realizaba previa reserva con Maruti Udyog Limited (una empresa estatal india). El comprador debía esperar casi tres años desde la reserva hasta la entrega. Estos largos tiempos de espera propiciaron que algunas personas se dedicaran al mercado negro, obteniendo sobreprecios de hasta el 40%. Los automóviles producidos durante los primeros años eran esencialmente componentes OEM de Suzuki importados de Japón y simplemente ensamblados por Maruti Udyog Limited en la planta de Gurgaon.

Las exportaciones a países vecinos comenzaron en 1987, seguidas de un envío de 500 coches a Hungría , llegando el primero el 24 de octubre de 1987. ^{[ 6 ]} Pronto, siguieron las exportaciones a Checoslovaquia y Yugoslavia , otros dos mercados con requisitos de homologación menos restrictivos que Europa Occidental. Tras los éxitos obtenidos allí, y a pesar de las objeciones de Suzuki, Maruti Suzuki se adentró en mercados más competitivos y entró en Francia en 1989, en los Países Bajos en 1990, seguidos de Inglaterra , Malta e Italia . ^{[ 7 ]} En los mercados donde los coches japoneses tenían una cuota, el 800 se vendió como un Maruti, eliminando cuidadosamente toda mención a Suzuki; incluso los manuales de usuario fueron revisados ​​para no infringir los requisitos de la cuota. ^{[ 7 ]} El 800 continuó vendiéndose en Italia y otros mercados de Europa Occidental hasta 2004, cuando dejó de cumplir con los requisitos de emisiones y seguridad. ^{[ 8 ]} El Maruti Suzuki nunca había estado equipado con cinturones de seguridad hasta que comenzaron las exportaciones, lo que significaba que dichas piezas originalmente tenían que importarse de Japón para instalarlas en los coches destinados al mercado de exportación, como todo lo relacionado con la fabricación de coches con volante a la izquierda. ^{[ 6 ]} El Maruti también obtuvo su primer convertidor catalítico para cumplir con los requisitos europeos. La versión más limpia de 35 CV (26 kW) llegó por primera vez en agosto de 1992 y originalmente estaba reservada para Europa. ^{[ 9 ]}  

Suzuki en Japón quería poner fin a la producción del 800 y reemplazarlo con el Maruti Suzuki Zen . En 1993, las regalías de Suzuki por el 800 terminarían, lo que significaba que Maruti Suzuki no tenía incentivos para seguir fabricando el automóvil. Finalmente, se llegó a un acuerdo por el cual Suzuki continuaría recibiendo una pequeña regalía y se comprometió a realizar pequeñas mejoras para mantener la relevancia del 800 en el mercado. La primera actualización importante se produjo en 1997 con nuevos faros, parachoques delantero y trasero, un nuevo tablero y el volante del Zen. En 2000, el motor recibió inyección de combustible con 4 válvulas por cilindro. Esto proporcionó más potencia (46 CV/35 kW) y también significó que cumpliera con las nuevas normas de emisiones Euro II. ^{[ 10 ]}

Maruti Suzuki comenzó a retirar gradualmente el 800 a partir de abril de 2010, ya que no tenía planes de actualizarlo a las normas de emisiones Euro IV o BS IV , optando en cambio por reemplazarlo con la segunda generación del Alto 800 en India. A partir de abril de 2010, Maruti detuvo las ventas del automóvil en 13 ciudades importantes: las cuatro metrópolis de Chennai , Delhi , Calcuta , Bombay y otras 9 ciudades, incluidas Kanpur , Bengaluru , Hyderabad , Pune , Ahmedabad , Agra y Surat , donde la ley exigía que los vehículos vendidos cumplieran con la normativa Euro IV.

Otra razón citada fue la disminución de las ventas del modelo relativamente obsoleto. Las ventas del Maruti Suzuki 800 cayeron un 3,7% en abril de 2010, en comparación con abril de 2009. Las ventas totales del Maruti Suzuki 800 fueron de 33.028 para el período de abril de 2009 a marzo de 2010. ^{[ 11 ]} La industria automotriz india es la séptima más grande del mundo , con una producción anual de más de 4 millones de vehículos y exportaciones de alrededor de 600.000. ^{[ 12 ]} En 2009, India se convirtió en el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia , después de Japón , Corea del Sur y Tailandia . ^{[ 13 ]}

El último Maruti Suzuki 800 salió de la línea de producción el 18 de enero de 2014.

Después de un cambio de modelo completo en 1986, el 800 sufrió algunos retoques menores, pero en general se mantuvo similar a como era en su lanzamiento. El automóvil produce aproximadamente 37 caballos de fuerza (28 kW; 38 PS) y funciona con ruedas de 12 pulgadas. El peso en vacío es de 650 kilogramos (1433 lb) y puede acomodar a cinco pasajeros, incluido el conductor. Maruti Suzuki había lanzado anteriormente una versión con una versión de doce válvulas del motor que producía 45 bhp (34 kW; 46 PS) y acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades (actualmente se encuentra en el Suzuki Alto ), pero la descontinuó después de un par de años. La segunda generación del Maruti Suzuki 800 que se produjo desde 1986 hasta 2014 sufrió algunos cambios en su apariencia. La parrilla original que se introdujo en 1986 era una parrilla de listones horizontales con el monograma 'Maruti 800' en la esquina derecha. En octubre de 1994, la parrilla original fue reemplazada por una de malla con el logotipo de Maruti en el centro. Asimismo, la manija para abrir el capó, que se encontraba en el capó, fue sustituida por un botón de expulsión en el interior del vehículo. Los tapacubos también cambiaron de plateado brillante a plástico. Además, se introdujeron varios colores nuevos, como el verde Maruti, el rojo St Germain, el blanco perla y el azul Neptuno.      

En 2005 se lanzó una versión del vehículo que cumplía con la normativa de emisiones Euro III para satisfacer las regulaciones indias. En 2008 también se lanzó una versión de GLP. A septiembre de 2009, la empresa aún no había tomado una decisión sobre la fabricación de una versión que cumpliera con la normativa Euro IV, ya que esto incrementaría el precio de venta. Sin embargo, las regulaciones de emisiones aún más estrictas, que entraron en vigor en abril de 2010, exigirían el cumplimiento de la normativa Euro IV en las principales ciudades indias, como Delhi, Mumbai, Hyderabad y Bangalore, y entre 2015 y 2016 en el resto del país. Para 2005, Maruti Suzuki había planeado retirar gradualmente el 800 alrededor de 2010, pero aún estaba a la venta en octubre de 2011. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Su principal competidor es el Tata Nano , más económico (123.000 frente a 184.641 rupias ), que tiene un tamaño exterior un 8% menor y un motor más ruidoso con menos par motor. En 2011, Maruti Suzuki declaró que relanzaría el 800 con una nueva versión que cumpliera con las normas de emisiones Euro IV para entrar en el mercado de coches pequeños y competir con el Tata Nano. Sin embargo, Maruti Suzuki decidió más tarde retirar gradualmente el modelo, ya que no se consideró viable. ^{[ 16 ]}

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