Línea Mascouche

La línea, denominada Repentigny-Mascouche, fue anunciada en una conferencia de prensa el 17 de marzo de 2006, tras una importante campaña de los residentes del este de Montreal y los suburbios del noreste para restablecer el servicio de trenes de cercanías. Inicialmente estimada en 300 millones de dólares y con fecha de inauguración prevista para 2008, la línea costó 670 millones de dólares y se inauguró el 1 de diciembre de 2014. El proyecto incluyó 10 nuevas estaciones de tren, varias estructuras de ingeniería civil y 13  km de nuevas vías férreas.

La línea de 51 kilómetros (32 millas) utilizaba el túnel del Monte Royal y la vía de Canadian National desde la Estación Central de Montreal hasta Repentigny . Se construyó una nueva vía desde Repentigny hasta Terrebonne a lo largo de la Autoroute 640 , antes de girar hacia la subdivisión Trois-Rivières de los Chemins de fer Québec-Gatineau en Mascouche . La mayor parte de la ruta, en particular el tramo entre Mont-Royal y Repentigny, sigue un trazado similar al de la Línea 6 del Metro de Montreal , que nunca se construyó y que estaba planificada como una línea de "metro regional" con ruedas de acero, utilizando un trazado algo parecido. El tiempo de viaje entre Mascouche y el centro de Montreal era de 61 minutos. La línea tenía 13 paradas y ofrecía ocho salidas en cada dirección por día laborable, principalmente durante la hora punta. 

El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió y fue reemplazada por dos nuevos organismos reguladores: la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) y la Réseau de transport métropolitain (RTM). La RTM se hizo cargo de todos los servicios de la antigua AMT, incluida esta línea. En mayo de 2018, la RTM cambió su nombre a Exo y rediseñó cada línea con un número y un color actualizados. La línea Mascouche pasó a ser Exo 5 y su color se actualizó a un tono púrpura pastel más claro.

A partir del 11 de mayo de 2020, el túnel de Mont-Royal cerró debido a la construcción del Réseau express métropolitain (REM), interrumpiendo el servicio a las estaciones de Mont-Royal y Canora . ^{[ 2 ]} La línea Mascouche terminaba en la estación de Ahuntsic , aunque algunos trenes continuaban hasta la Estación Central por una ruta alternativa que utilizaba parcialmente la terminal intermodal CN Taschereau para acceder a la Estación Central. El 12 de enero de 2026, se inauguró la estación de Côte-de-Liesse , diseñada expresamente para garantizar una conexión fluida entre los usuarios de la línea Mascouche y el REM, y que sustituyó a Ahuntsic como nueva terminal de la línea. ^{[ 3 ]}

En 2023, el servicio fue renumerado como línea 15 para que fuera único dentro de la red ferroviaria de Montreal. ^{[ 4 ]}

CN operó un servicio de cercanías desde la Estación Central hasta Montreal Norte desde 1946 hasta el 8 de noviembre de 1968. Una locomotora eléctrica y varios vagones realizaban un viaje de ida y vuelta al día en cada dirección, solo en horas punta. Las estaciones que iban hacia el este a lo largo de la subdivisión St Laurent de CN desde Eastern Junction, donde se une con la línea Deux-Montagnes, eran:

• Boulevard, en el bulevar Saint-Laurent , que divide Montreal en Este y Oeste.
• Ahuntsic , sitio de la antigua estación de Via Rail
• Sault-au-Récollet, cerca de la rue d'Iberville
• St. Vital, en el bulevar St. Michel
• Pie-IX, en el bulevar Pie-IX
• Santa Gertrudis, en el bulevar Santa Gertrudis
• Montreal Norte, en el bulevar Lacordaire

El número de pasajeros nunca fue muy elevado. Hacia el final, la mayoría de los pasajeros restantes preferían hacer transbordo a la estación de metro Sauve, en la Línea Naranja del metro de Montreal, que se inauguró el 14 de octubre de 1966. La congestión en ese tramo de la línea fue una de las razones por las que se inauguró la línea Mascouche.

El STCUM organizó un servicio temporal denominado "Métropolitrain" del 15 de mayo al 12 de octubre de 1990, mientras se reconstruía la Autoroute 40 (Autoroute Métropolitaine). Recorría las vías de Canadian National desde las cercanías de la estación de metro Du Collège hasta Repentigny , con una estación intermedia cerca de la estación de metro Sauvé . Se realizaban tres viajes en cada sentido durante la hora punta de los días laborables. No había servicio directo al centro de Montreal. ^{[ 16 ]} Dado que en ese momento no existía un coordinador de transporte regional, la línea nunca tuvo mucho éxito. Las seis estaciones eran:

• Du Collège (Ste-Croix y St-Louis)
• Sauvé ( estación de tren de Ahuntsic )
• Lacordaire (Saint-Leonard)
• Río de las Praderas
• Pointe-aux-Trembles (Bout-de-l'Île)
• Carlomagno-Arrepentido