Super Bowl de transporte público

El Diagrama de Tránsito Regional 2014 se elaboró ​​específicamente para el Super Bowl y, según la Autoridad Metropolitana de Transporte , "muestra todas las interconexiones entre los servicios de transporte regional y resalta con un ícono de fútbol americano las áreas donde se llevarán a cabo eventos relacionados con el Super Bowl a ambos lados del río Hudson. El diagrama aparecerá en los sitios web de todos los proveedores de transporte, así como en los sitios web, guías, publicaciones, aplicaciones móviles y mapas de bolsillo plegables del Super Bowl". Se basa en un mapa del metro de la ciudad de Nueva York diseñado originalmente por Massimo Vignelli en 1972. El mapa muestra todas las operaciones de trenes de cercanías, metro, PATH y tren ligero en el noreste urbano de Nueva Jersey , Midtown y el Bajo Manhattan , destacando Super Bowl Boulevard (Broadway con exhibiciones de la NFL/Super Bowl), Prudential Center , MetLife Stadium y Jersey City. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} A septiembre de 2018, el diagrama aún se actualiza en línea. ^{[ 32 ]}

La línea ferroviaria Meadowlands es un servicio de enlace entre Secaucus Junction , un importante intercambiador en el Corredor Noreste , y la estación Meadowlands adyacente al estadio. Anticipándose al aumento de pasajeros para el Super Bowl, los andenes en Secaucus se extendieron 120 pies (37 m) para acomodar trenes de varios niveles de 10 vagones que pueden transportar entre 1400 y 1800 pasajeros por viaje, moviendo entre 14 000 y 15 000 personas por hora. ^{[ 33 ]} Once líneas de New Jersey Transit Rail Operations y la línea Port Jervis de Metro North convergen en la estación, que está a una parada de New York Penn Station , Hoboken Terminal , Newark Penn Station o Broad Street Station . ^{[ 34 ]} Si bien Amtrak normalmente no se detiene en Secaucus, varios trenes tenían programada una parada allí el día del partido. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Solo los poseedores de boletos y aquellos con una reserva de "Pase de Aficionado" para un boleto, podían abordar el tren de Meadowlands una vez que hubieran pasado un punto de control de seguridad. ^{[ 37 ] [ 38 ]}  

El "Fan Express" era un servicio de autobús con boletos prepagados que ofrecía servicio exprés directo sin paradas desde y hacia nueve destinos. Los autobuses paraban en el Waldorf Astoria New York , Madison Square Park , Time Warner Center , Sixth Avenue cerca de Washington Square Park en West Village y Battery Park City en Manhattan . Además, paraban en Plaza at Harmon Meadow , el Hanover Marriott y el Newark Liberty Airport Marriott Hotel, en Nueva Jersey. Los boletos, que costaban $51, eran para salidas de autobús programadas específicas. ^{[ 39 ]}

NJ Transit ofreció un "Super Pase" que proporcionaba viajes ilimitados en todo el sistema entre el 27 de enero y el 3 de febrero, incluida la línea ferroviaria Meadowlands. ^{[ 39 ]} El pase de 8 días, tanto en versiones conmemorativas como no conmemorativas, costaba 50 dólares. ^{[ 40 ]}

En conjunto, durante la semana del Super Bowl, NJT, PATH y la MTA ofrecieron un servicio ferroviario más frecuente y conexiones más rápidas para atender a los visitantes previstos. El servicio de autobuses de New Jersey Transit también se adaptó. Cada agencia de transporte, dentro de sus respectivos plazos, suspendió las obras de construcción en curso.

El sistema de transporte público Port Authority Trans-Hudson , o PATH, que conecta Manhattan , Jersey City , la terminal de Hoboken y la estación Newark Penn , aumentó el servicio en sus líneas. ^{[ 41 ]}

Las operaciones de autobuses de New Jersey Transit , tanto dentro del estado como hacia la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria en Midtown Manhattan, implementaron cambios en el servicio y mejoraron los horarios. NJT Rail proporcionó un servicio mejorado. ^{[ 42 ]}

El tren ligero Hudson–Bergen en el condado de Hudson aumentó el número de tranvías que circulaban diariamente después de las 2  p.m. desde el 27 de enero hasta el 2 de febrero, con las tres ramas en funcionamiento el 1 y 2 de febrero. ^{[ 43 ]}

En las líneas al este del Hudson de Metro-North Railroad , hubo un servicio mejorado de entrada después de la hora punta de la mañana, trenes más largos y un servicio adicional limitado de salida a última hora de la noche de miércoles a viernes (del 29 al 31 de enero). Se añadieron diecisiete trenes adicionales a la línea New Haven y dos trenes adicionales a la línea Hudson para el sábado 1 de febrero. ^{[ 44 ]}

El metro de la ciudad de Nueva York creó una MetroCard conmemorativa . ^{[ 45 ]} El servicio de nivel de hora punta operó en el servicio de enlace de la calle 42 el sábado 1 de febrero. El día del partido, hubo 36 trenes de metro al mediodía por hora (o aproximadamente 6 por servicio) que proporcionaron acceso a la estación Penn de Nueva York . En enero de 2014, una docena de trenes del metro de la ciudad de Nueva York fueron cubiertos con anuncios que anunciaban el Jaguar F-Type en preparación para el Super Bowl. Los anuncios estaban dirigidos principalmente a los aficionados al fútbol americano que iban a ver el Super Bowl. ^{[ 46 ]}

El ferrocarril Long Island Rail Road a Penn Station aumentó el servicio de llegada por la tarde/noche de miércoles a viernes y el servicio cada 30 minutos en las principales ramificaciones durante los períodos de mayor afluencia de viajeros el sábado 1 de febrero. ^{[ 47 ]}

La ruta principal desde Manhattan hasta el complejo deportivo es a través del Túnel Lincoln , la Ruta 495 de Nueva Jersey y la Ruta 3 de Nueva Jersey . El carril exclusivo para autobuses del Túnel Lincoln (XBL ) normalmente funciona en dirección este durante las horas pico de la mañana. Cuatro millas de la Ruta 3 fueron repavimentadas en 2013. ^{[ 48 ]} El 2 de febrero, la PANYNJ, que opera el XBL, creó dos carriles en dirección oeste para el Super Bowl. ^{[ 49 ]} Para ayudar a aliviar la congestión del tráfico, se dedicaron carriles adicionales al tráfico que entraba a Nueva Jersey antes del partido, y luego se dedicaron al tráfico que entraba a Nueva York después del partido. También hubo carriles de acceso exclusivos para aquellos con una placa de acceso prioritario de la NFL en sus vehículos. En el Puente George Washington , nuevos paneles de mensajes variables (VMS) proporcionaron información de viaje en tiempo real y avisos especiales de tráfico.

Los equipos y la mayoría de los asistentes al complejo deportivo llegaron en autobús, algunos llegaron en otros vehículos motorizados. El Sistema Adaptativo de Señalización de Meadowlands para la Reducción del Tráfico , o MASSTR, es un sistema de transporte inteligente para una red de intersecciones controladas por tráfico con detectores de vehículos que permite la regulación del tráfico en "tiempo real" dentro de una región de cuarenta millas cuadradas. Encargado por la Comisión de Meadowlands de Nueva Jersey, se instaló por primera vez en 2012 y se amplió para estar en funcionamiento para el Super Bowl de 2014. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} El Departamento de Transporte de Nueva Jersey suspendió toda la construcción de carreteras en el radio de 20 millas del estadio. ^{[ 53 ]} Ante la posibilidad de que nevara, el estado planeó numerosas maneras de mantener las carreteras despejadas, incluyendo la aplicación de salmuera y sal, y tener quitanieves en espera. ^{[ 54 ]}

Aproximadamente 2000 pases de estacionamiento y 300 permisos para autobuses chárter no se utilizaron el domingo del Super Bowl. La NFL había estimado que hasta 50 aficionados viajarían al partido por autobús chárter y un promedio de tres personas por automóvil. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

NJT gastó un total de $12.4 millones en iniciativas de construcción relacionadas con el Super Bowl. También gastó $7.7 millones en 2012 en una nueva instalación de servicio de autobuses que triplicó la capacidad de carga en Secaucus Junction para permitir un servicio adicional durante eventos especiales en el Meadowlands Sports Complex para operaciones de contingencia relacionadas con emergencias, como desvíos de autobuses de la Ruta 495 de Nueva Jersey . Esto se realizó simultáneamente con $2.5 millones en 2013 para extender los andenes del nivel inferior de la estación para dar cabida a trenes de diez vagones. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

NJT realizó una asignación especial de $5.3 millones para gastos relacionados con el Super Bowl, como la mejora del servicio de trenes y autobuses y la seguridad adicional necesaria para apoyar el evento, al que se le otorgó una designación de seguridad de Nivel Uno, equivalente a la de una toma de posesión presidencial. En mayo de 2013, NJT aprobó un contrato de $1.2 millones con AECOM , una organización de planificación de transporte, para la planificación y el apoyo relacionados con el Super Bowl, incluyendo la planificación de contingencias y la gestión de riesgos. El presidente de la Coalición Lackawanna, un grupo de defensa de los usuarios del transporte público, declaró en una reunión de la junta directiva de NJT el 8 de mayo de 2013 que los usuarios de NJT no eran beneficiarios del estudio, sino la NFL, y por lo tanto, debían ser pagados por ella. ^{[ 74 ]}

El alcance del trabajo incluyó:

• Realizar observaciones de campo y preparar “recomendaciones generales para la atención de visitantes y huéspedes en Secaucus Junction, Hoboken Terminal, Newark Penn Station y New York Penn Station”.
• Elaborar diagramas y gráficos “para abordar cualquier problema o desafío relacionado con las principales instalaciones de transporte propuestas”.
• Realizar una evaluación inicial de riesgos del plan operativo inicial, incluyendo una lista de planes de contingencia.
• Convocar a un grupo de trabajo de funcionarios de transporte que participaron en la planificación de los Super Bowls de Indianápolis, Dallas y Nueva Orleans, y los Juegos Olímpicos de Londres para revisar el plan de gestión del transporte para el Super Bowl. ^{[ 75 ]}

El 18 de febrero de 2014, James Weinstein anunció que renunciaría como director de NJT el 2 de marzo. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Una investigación inicial de la Asamblea de Nueva Jersey programada para el 21 de febrero de 2014 fue pospuesta, ya que los representantes de NJT y del comité anfitrión de la Liga Nacional de Fútbol Americano , socios en la creación del plan de transporte, no pudieron asistir. ^{[ 78 ]} James Simpson , Comisionado del Departamento de Transporte de Nueva Jersey, encargó a otros miembros de la junta que reprogramaran la audiencia y contrató al juez retirado del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Dennis M. Cavanaugh, para dirigir la investigación, que incluyó a representantes de la Policía Estatal de Nueva Jersey y la NFL, así como de NJT. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

El Comité de Supervisión del Senado de Nueva Jersey programó una audiencia sobre el tema para el 10 de marzo de 2014 ^{[ 81 ]} que el recién nombrado Director Ejecutivo Ronnie Hakim solicitó que se cancelara. ^{[ 82 ]} y no asistieron representantes de NJT ni de la NFL. ^{[ 83 ] [ 84 ]} En una audiencia centrada en gastos y planificación el 2 de mayo de 2014, Hakim dijo a un comité del Senado estatal que los gastos de NJT para llevar aficionados al MetLife Stadium durante la semana del Super Bowl fueron de 7,2 millones de dólares, incluyendo horas extras, que se compensaron con 1,6 millones de dólares en tarifas de transporte y publicidad en su sitio web, trenes y la estación Secaucus Junction comprada por Pepsi . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Un estudio largamente esperado ^{[ 75 ] publicado en agosto de 2014, elaborado por el bufete de abogados McElroy, Deutsch, Mulvaney & Carpenter, con sede en Boston [ 87 ]} , a un costo de $350,00 pagado por NJT, cita como causas de retrasos y hacinamiento la incapacidad de las agencias gubernamentales y los consultores privados para predecir con precisión cuántas personas llegarían en tren, los conflictos de gestión dentro de NJT y el control de multitudes por parte de la empresa privada SAFE Management. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}

Finalmente, 28.301 pasajeros llegaron y 35.264 salieron del estadio a través de la línea ferroviaria Meadowlands . ^{[ 88 ]} Las predicciones contradictorias sobre el número de pasajeros del tren realizadas por las tres partes: AECOM (originalmente 32.000 y reducida a 17.000), NJT (originalmente 12.000 y luego 13.500) y SP * Gameday, una subsidiaria de Standard Parking contratada por la NFL, (8.572) no se resolvieron antes del partido. ^{[ 88 ]}

Los trenes tenían programada una salida cada ocho minutos. El cierre del Pabellón 6 —una zona de espera— por parte de SAFE Management provocó impedimentos al flujo peatonal ^{[ 91 ]} e impidió que los pasajeros abordaran los trenes, causando que dos de ellos se retrasaran un total de 56 minutos. ^{[ 88 ]} Finalmente, la policía estatal tuvo que intervenir para restablecer el orden, pero el confinamiento de algunos pasajeros, mientras que a otros se les permitía circular libremente, provocó indignación y conflictos, y la formación de filas de espera generó cuellos de botella. ^{[ 92 ]} Esto llevó a algunos autores a calificar todo el plan como un fracaso debido al uso ineficiente de los recursos de transporte. ^{[ 93 ] [ 4 ] [ 94 ]}  

Las opiniones divergentes sobre el uso de autobuses entre James Weinstein , entonces director ejecutivo de New Jersey Transit , y James S. Simpson , entonces comisionado del Departamento de Transporte , también causaron retrasos. ^{[ 88 ]} Mientras los autobuses estaban en espera en Secaucus Junction , Weinstein se mostró reacio a desplegarlos. ^{[ 92 ] [ 95 ]} El primer autobús de pasajeros no partió hasta las 11:32  p. m., aproximadamente una hora después de que terminara el partido, luego de que Christopher Porrino , asesor principal del gobernador Chris Christie , llamara a Weinstein y Simpson, e instara encarecidamente a Weinstein a enviar más autobuses. ^{[ 88 ] [ 96 ]}