Matemáticas (automóvil)

En 1930, se intentó, sin éxito, colaborar con William Crapo Durant (fundador de General Motors en 1908). Su ambicioso plan consistía en fabricar 100 000 automóviles en la planta de Durant en Lansing, Michigan . Sin embargo, Durant se quedó sin fondos antes de que pudiera comenzar la producción, por lo que Mathis permaneció en Francia. La empresa estadounidense se llamaba Matam, Mathis-America.

Un modelo efímero llamado FOH , lanzado en 1931, contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 3 litros. Más moderno y exitoso fue el Emyquatre  de 1445 cc , lanzado en 1933, que disponía de caja de cambios sincronizada , frenos hidráulicos y suspensión delantera independiente. El Emyhuit (obviamente, un motor de ocho cilindros) llegó demasiado tarde para evitar el rápido declive de Mathis. Las fábricas de Mathis fueron clausuradas.

Las operaciones de Ford SA Française dejaron de ser rentables con la repentina imposición de aranceles en 1932 a los componentes importados, principalmente de Gran Bretaña . Ford y Mathis entablaron negociaciones prolongadas y difíciles. En 1934 surgió una empresa conjunta entre Ford y Mathis ( Matford SA Française, Estrasburgo). Matford, que copiaba el estilo de los modelos Ford británicos contemporáneos, pronto se convirtió en uno de sus mayores competidores; la fábrica original de Mathis cerró en 1935. Los últimos modelos presentaban un parabrisas en forma de V. Matford cesó su producción en 1939.

Émile Mathis recuperó su fábrica de Estrasburgo justo antes de la Segunda Guerra Mundial , pero para entonces era evidente que no podría permanecer tan cerca de una parte de la frontera franco-alemana que se preveía que sería una zona importante de conflicto prolongado. Mathis, de origen alsaciano, había sido reclutado por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial, pero en 1916 desertó (con una gran cantidad de dinero) mientras estaba en una misión para comprar camiones en Suiza, y luego se unió al ejército francés . Por lo tanto, la derrota francesa en junio de 1940 hizo que Émile Mathis figurara en la lista de los más buscados por los alemanes victoriosos, ^{[ 1 ]} pero se aseguró de escapar a tiempo y pasó el resto de la guerra en Estados Unidos con su empresa Matam.

La planta de Poissy , inaugurada en 1940, no era una planta de Matford, sino de Ford de Francia, aunque el Ford 472A que se producía en ella apenas había cambiado con respecto al producto de la empresa conjunta Matford de antes de la guerra.

A Mathis le quedó su planta de Estrasburgo, que aún era relativamente nueva pero que había quedado prácticamente destruida por los bombardeos. Mathis se centró, inicialmente, en la reconstrucción de la planta, y este proyecto parece haber estado más o menos terminado en 1948. ^{[ 2 ]}

Tras haber pasado la guerra en Estados Unidos, Mathis no tenía buenas conexiones con la clase política posterior al régimen de Vichy . Después de la guerra , la empresa no figuró entre los fabricantes de automóviles incluidos en el Plan Pons . ^{[ 2 ]} El Plan Pons reflejaba la determinación del gobierno de estructurar la industria automovilística francesa según las prioridades definidas por políticos y funcionarios: su exclusión generó grandes dificultades para obtener los permisos y materiales necesarios. No obstante, Mathis intentó encontrar nuevos proyectos: entre ellos, el triciclo de 700  cc con forma de huevo aplanado ( Mathis VL333 ), presentado por primera vez en 1945. Al no obtener el apoyo de las autoridades, cambió de rumbo y produjo un prototipo de tracción delantera con un  motor de seis cilindros opuestos (2,8 L) y un llamativo parabrisas panorámico. Estos proyectos de posguerra fracasaron, y la fábrica solo se mantuvo en funcionamiento fabricando motores para avionetas y componentes para Renault. La empresa Mathis cerró en 1950.