Matra 530

El Matra Sports M530 es un automóvil deportivo creado y fabricado por el grupo de ingeniería francés Matra . Estuvo en producción desde 1967 hasta 1973.

En 1965, el director ejecutivo de Matra, Jean-Luc Lagardère, decidió desarrollar un sucesor del Matra Djet que resultara más atractivo para el público no aficionado a las carreras: un voiture des copains (coche para amigos). ^{[ 1 ]} El Matra M530 resultante fue el primer deportivo "auténtico" de Matra, ya que el Djet había sido un diseño de René Bonnet . El coche recibió su nombre del misil R.530 de Matra y fue diseñado por el ex diseñador de Simca , Philippe Guédon , con la carrocería estilizada por Jacques Nochet. ^{[ 2 ]}

Aunque tanto el Djet como el M530 tenían carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) y motor central , el Djet utilizaba un chasis de estructura central de acero relativamente simple con una columna central de gran diámetro y una cuna del motor y soportes de tubo de acero de sección cuadrada de menor diámetro, mientras que el M530 se construyó sobre un chasis de plataforma de acero con perforaciones para aligerar el peso. Para acomodar un motor montado en posición central y aun así proporcionar asientos 2+2 y un maletero razonable, se consideraron varias opciones de motor. Al final, el tren de rodaje provino del prototipo Ford Mustang I ^{[ 3 ]} a través de Ford Alemania . La combinación del motor Ford Taunus V4  de 1699 cc de "alta compresión" y la transmisión del Taunus 15M TS era lo suficientemente compacta como para caber entre los asientos traseros y el maletero.

Otras características destacables del M530 fueron su techo targa , sus faros ocultos y su diseño vanguardista . ^{[ 4 ]}

El Matra Sports M530 debutó el 7 de marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Con 70 CV DIN de su motor Ford V4 , el coche tenía una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph) . Entró en producción en abril, incorporando modificaciones que incluían una nueva barra de parachoques cromada para proporcionar la protección necesaria para la parrilla delantera, un salpicadero ligeramente rediseñado para dar más espacio para las rodillas del pasajero y una llave de encendido reposicionada para facilitar el acceso. ^{[ 5 ]} Durante sus dos primeros años de producción, el chasis fue construido por Carrier en Alençon y el montaje final lo realizó el carrocero francés Brissonneau et Lotz en Creil . ^{[ 6 ]} El compartimento del motor de los primeros M530 era accesible quitando su ventana trasera de cristal acrílico .  

En 1969, el M530 experimentó numerosos cambios. En primer lugar, el motor se benefició de las modificaciones introducidas por Ford en su propia línea de productos, incluyendo el uso de un carburador diferente , lo que elevó la potencia a 75 CV (55 kW) . En segundo lugar, Matra cerró un acuerdo con Chrysler Europe para comercializar sus vehículos a través de la red de concesionarios Simca a partir de 1970 y desarrollar conjuntamente el sucesor del M530. En tercer lugar, los vehículos pasaron a fabricarse íntegramente en la planta de Matra Automobiles en Romorantin . Finalmente, el modelo pasó a denominarse M530 A.  

La revista británica " Autocar " probó un Matra M530 A en marzo de 1969. El coche alcanzó una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph ) y aceleró de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 15,6 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 10,5 L/100 km (26,9 millas por galón imperial; 22,4 mpg _{- EE. UU.} ) . Esto lo situó significativamente por detrás del Lotus Elan +2, de precio similar , en cuanto a rendimiento, pero ambos coches tenían un consumo de combustible muy parecido. El precio recomendado por el fabricante del Matra, de 2160 libras, era ligeramente inferior al precio del Lotus, de 2244 libras, pero ambos fueron superados con creces por las 1217 libras que se pedían entonces por el MG MGB GT , que, aunque basado en un diseño más antiguo y sencillo, se vendió en mayor cantidad. En la comparación de precios también se incluyó el Porsche 912, que por aquel entonces se ofrecía en el Reino Unido con un precio de venta al público recomendado por el fabricante de 2894 libras esterlinas. Los evaluadores elogiaron el refinamiento, el manejo y la dirección del Matra, así como la solidez de su construcción y acabados, si bien señalaron que su rendimiento «no era excepcional». ^{[ 7 ]}       

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 , el Matra Sports M530 LX fue un rediseño menor del M530 A realizado por Michelotti . Entre los cambios más notables se incluían un nuevo portón trasero de cristal que se mantenía abierto con amortiguadores y un nuevo parachoques delantero. ^{[ 8 ]}

Una versión económica del M530, el Matra Sports M530 SX , se presentó en octubre de 1971 con un precio inferior a 20 000 francos . ^{[ 8 ]} El SX tiene techo fijo y, en lugar de faros ocultos, cuenta con cuatro faros fijos montados en el frontal. Los únicos colores disponibles eran amarillo y blanco, y el SX presenta parachoques negros en lugar de los cromados del LX.

La producción del M530 cesó en 1973 después de que se fabricaran un total de 9.609 coches (2.062 M530, 1.669 M530 A, 4.731 M530 LX y 1.146 M530 SX). ^{[ 9 ]}

No se fabricaron unidades del M530 con volante a la derecha .

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  Vista trasera del Matra M530
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  Interior del M530
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  M530 pintado por Sonia Delaunay
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  M530 de Vignale
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  M530 por Camille Diebold