Max Ephraim Jr

Max Ephraim, Jr. (1918-2001) fue un ingeniero mecánico ferroviario estadounidense que desempeñó un papel importante en la transición de las locomotoras de vapor a las diésel-eléctricas durante la década de 1950.

Max Ephraim nació el 15 de octubre de 1918 en el Hospital Washington Park, hijo de Max y Margaret, y se crió en el South Side de Chicago junto a sus dos hermanos. Su padre era judío y su madre irlandesa, y experimentó la discriminación común a ambos grupos en aquella época. Se graduó de la preparatoria Harper en febrero de 1936. Ephraim asistió al Instituto Tecnológico de Illinois y se graduó primero en su clase de ingeniería mecánica y segundo en toda la promoción de 1939, todo esto mientras editaba el periódico estudiantil, practicaba deportes intramuros, participaba en la fraternidad Rho Delta Rho, trabajaba en dos empleos para costearse sus estudios y, en tan solo tres años y medio, recibió ofertas de Pullman-Standard, American Air Filter y Electro-Motive Corporation.

Ephraim comenzó su carrera en Electro-Motive Corporation de General Motors el lunes 12 de junio de 1939, pocos días después de terminar sus estudios en el IIT. Fue asignado como dibujante, el puesto de entrada para un ingeniero mecánico, con un salario mensual de $125.00. Inicialmente estuvo en la sección de Productos de Energía, donde se diseñaban generadores diésel-eléctricos como fuente de energía de reserva para clientes como compañías telefónicas. Más tarde trabajó con Richard Dilworth y Martin P. Blomberg en el desarrollo y la mejora de las locomotoras diésel-eléctricas de EMD. ^{[ 1 ]} Una vez que alcanzó la estabilidad financiera en EMD, él y Audrey se casaron el 22 de noviembre de 1941.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Ephraim aceptó un puesto de oficial en la Armada de los Estados Unidos en 1943. Su primer destino fue la base naval de Mechanicsburg, Pensilvania. Para el servicio en el mar, fue destinado al Teatro del Pacífico como oficial de ingeniería a bordo del USS PCE-843, una patrullera de escolta de 185 pies del tipo corbeta , cuya construcción comenzó el 25 de junio de 1943 y fue entregada a la Armada de los Estados Unidos el 30 de enero de 1944 por Pullman-Standard . ^{[ 2 ]}

Ephraim regresó a EMD, donde fue asignado como gerente de proyecto para la NW5. La NW5 fue un prototipo de locomotora de maniobras y se utilizó para maniobrar vagones de pasajeros en estaciones importantes como la Union Station de Chicago. Después de la NW5, dirigió el desarrollo de las locomotoras Branch Line: BL1 y BL2. Los modelos BL se diseñaron para solucionar las deficiencias de las locomotoras con carrocería tipo vagón. Ofrecían una visibilidad superior a la de sus contrapartes con carrocería tipo vagón, eliminando además la necesidad de dar la vuelta para el viaje de regreso por la misma vía. Posteriormente, Electro-Motive retiró la BL2 del servicio y la reemplazó por la GP7 . ^{[ 3 ]}

En 1955, Ephraim se convirtió en ingeniero de la sección de locomotoras. En 1959, lideró un equipo en el desarrollo del turbocompresor para el motor EMD 567 y fue ascendido a ingeniero jefe adjunto. En 1973, justo cuando la serie Dash 2 de locomotoras diésel-eléctricas transportaba grandes cantidades de carga por todo el país, se convirtió en ingeniero jefe. Se jubiló de EMD en 1983.

Tras su jubilación de EMD, Ephraim se convirtió en presidente del consejo de administración de Modern Process Equipment, Inc. (MPE) de Chicago, Illinois, una empresa familiar gestionada por sus hijos.

En 1989, la esposa de Ephraim sufrió un derrame cerebral. Se recuperó y él se convirtió en su cuidador principal. Ella falleció en 1999. Ephraim murió el 16 de septiembre de 2001, a causa de una insuficiencia renal, a la edad de 82 años. ^{[ 1 ]}

Ephraim fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos y recibió el Premio a la Trayectoria Profesional del Instituto Tecnológico de Illinois . La Sala de Conferencias Max Ephraim, Jr. del Centro McCormick Tribune en el campus del Instituto Tecnológico de Illinois lleva su nombre en su honor. Se han establecido becas Max Ephraim en el IIT y en la Universidad Evangel.

• Manteniendo su carrera en el buen camino , Chicago Tribune, 27 de agosto de 1995
• En su camino , Revista del Instituto Tecnológico de Illinois, Otoño de 2004, http://www.iit.edu/magazine/fall_2004/article3.shtml
• Reflexiones con Max: Una colección familiar de experiencias y relatos cortos http://theephraims.com/files/musings_with_max.pdf