Mazda6

El Mazda 6 ( en japonés :マツダ・シックス, Hepburn : Matsuda Shikkusu ) (conocido como Mazda Atenza en Japón hasta 2019, derivado del italiano attenzione ) es un sedán de tamaño mediano producido por Mazda desde 2002 hasta 2024, reemplazando al Capella/626 , que se produjo durante mucho tiempo . ^{[ 6 ]}

El Mazda6 se comercializó como el primer ejemplo de la filosofía de diseño "Elegante, Perspicaz y Dinámico" de la compañía, ^{[ 7 ]} seguido por el Mazda2 en diciembre de 2002, el RX-8 en agosto de 2003, el Mazda3 en enero de 2004, el Mazda5 en el verano de 2005, el MX-5 en octubre de 2005 y el CX-7 en noviembre de 2006. El Mazda6 de 2003 es esencialmente la séptima generación del Mazda 626, parte de la familia de modelos con código "G".

Antes del lifting facial

Sedán

Liftback

Familiar/familiar

La primera generación del Mazda6 se lanzó en Japón como Mazda Atenza en mayo de 2002. La gama de modelos consistía en un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas , comercializados en Norteamérica como "Sport Sedan", "5-Door" y "Sport Wagon", respectivamente. ^{[ 11 ]} En Australia, la gama estaba disponible inicialmente en la versión Limited, como sedán; en la versión Classic como sedán, hatchback o camioneta y en la versión Luxury como sedán y liftback, y en la versión Luxury Sports, como liftback. En Nueva Zelanda, la gama consistía en 2.0L GLX (solo sedán), 2.3L GSX (sedán, liftback y camioneta) y 2.3L Limited (sedán y liftback).

La primera generación se comercializó como modelo 2003 en Estados Unidos y como modelo 2004 en Canadá. En Europa, el modelo deportivo de lujo estuvo disponible como familiar turbodiésel de inyección directa ("DITD") de 120 hp (89 kW) hasta 2007. A partir de 2008, el catálogo europeo de Mazda solo incluía la versión "Sport" del familiar turbodiésel de 146 hp (109 kW) , mientras que la versión "Luxury Sport" había sido eliminada.    

Las combinaciones de tren motriz incluían el motor Mazda MZR en configuraciones de 1.8  L ( L8-DE ),2.0  L ( LF-VE ) y 2.3  L ( L3-VE ), inicialmente con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades (con una opción automática secuencial, denominada "Four-Speed ​​Sport AT"). ^{[ 12 ]} En el mercado doméstico de EE. UU., también estaba disponible un motor Duratec 30 V6 de 3.0 L con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cinco velocidades (con una opción automática secuencial, denominada "5-Speed ​​Sport AT"). ^{[ 13 ]} Las versiones europeas y australianas también cuentan con un turbodiésel de cuatro cilindros que viene con una transmisión manual de seis velocidades y produce significativamente más torque que el V6, con una economía de combustible mucho mejorada. 

Lifting facial

Liftback

Sedán

Familiar/familiar

En Norteamérica, la transmisión automática de 5 velocidades opcional en los modelos V6 fue reemplazada por una automática Aisin de 6 velocidades para el año modelo 2005. El modelo de cuatro cilindros recibió una transmisión automática FS5A-EL de cinco velocidades al año siguiente. La potencia se dirigía a las ruedas delanteras en la mayoría de los mercados, aunque los modelos con tracción integral permanente estaban disponibles en Japón, Europa y Australia. No todas las configuraciones estaban disponibles en todas las regiones; por ejemplo, el Mazda 6 lanzado en Australia solo estaba disponible con motor de cuatro cilindros y 2.3 litros, mientras que el 626 al que reemplazó había estado disponible con motores de cuatro o seis cilindros. El motor V6 MZI solo se instaló en los vehículos fabricados en la planta de ensamblaje de Mazda en Flat Rock y destinados a los mercados estadounidenses y canadienses.

La planta de Mazda en Hofu, prefectura de Yamaguchi, produjo el Mazda6 para los mercados internacionales desde febrero de 2002 hasta agosto de 2007. En Norteamérica, la producción del Mazda6 se llevó a cabo en la planta de AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan . El primer Mazda6 salió de la línea de montaje de AAI el 1 de octubre de 2002, un mes después de que finalizara la producción del 626. También existen plantas satélite que fabrican modelos Mazda6 en China y Tailandia para los mercados locales.

En septiembre de 2005, el Mazda6 recibió una actualización que introdujo transmisiones automáticas de 5 velocidades y manuales de 6 velocidades, llantas de aleación estándar de 16 o 17 pulgadas y mejoras menores en la carrocería. ^{[ 14 ]}

En China, el Mazda6 fue presentado por FAW Mazda en 2003. A pesar del lanzamiento de sus sucesores, el automóvil de primera generación, conocido localmente como Maliu (马六, "Caballo 6"), continúa siendo fabricado en la planta de FAW en Changchun , habiendo vendido más de 770 000 unidades hasta 2014. ^{[ 8 ]} Este modelo también se utiliza como base para el FAW Benteng , también conocido como Besturn B70 o Hongqi C301.

Mazdaspeed6

El Mazdaspeed6 de 2006 (conocido como Mazdaspeed Atenza en Japón y Mazda6 MPS en Europa, Sudáfrica y Australia) es una versión de alto rendimiento de la primera generación del Mazda6. Su declaración de misión fue escrita con la ayuda de Peter Birtwhistle, jefe del estudio de diseño avanzado de Mazda en Alemania en ese momento. Fue presentado inicialmente como un prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2002. Cuenta con una versión turboalimentada del motor de cuatro cilindros en línea MZR  de 2.3 L que produce 272 CV (200 kW) , aunque la versión europea fue ajustada a 260 CV (191 kW) como resultado de las normas de emisiones más estrictas. La versión norteamericana producía originalmente 274 CV (204 kW) , que fue revisado a 270 CV (201 kW) para 2007. Todos los modelos tienen 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque. El motor turboalimentado DISI de 2.3 L cuenta con inyección directa de combustible y cumple con las nuevas normas de emisiones Euro 5. Todos los mercados recibieron un frontal rediseñado con un capó elevado, una transmisión manual de 6 velocidades y tracción integral . El sistema de tracción integral utiliza el control electrónico Active Torque Split de Mazda , que puede distribuir el par entre el eje delantero y el trasero en una proporción de 100/0 a 50/50, según las condiciones de conducción. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante un diferencial de deslizamiento limitado . ^{[ 15 ] [ 16 ]}           

Originalmente programado para su lanzamiento en junio de 2005, el Mazdaspeed Atenza se retrasó hasta noviembre. En Norteamérica, el Mazdaspeed6 se ofrece en dos versiones: la versión "Sport", con interior de tela y entrada y arranque sin llave de serie; y la versión "Grand Touring", con interior de cuero, entrada y arranque sin llave y sistema de navegación DVD opcional. El climatizador automático viene de serie, al igual que un sistema de sonido Bose  de 200 W con siete altavoces y un subwoofer de 9 pulgadas, además de un cargador de CD para seis discos integrado en el salpicadero . El techo solar con función de techo panorámico es opcional en la versión Grand Touring.

El Mazdaspeed6 fue lanzado con críticas generalmente positivas y se destacó por su impresionante potencia y manejo. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

La segunda generación del Mazda6 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en septiembre. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Está basado en el chasis modificado de la primera generación del Mazda6, que Ford también utilizó como su plataforma CD3. Mazda continuó ofreciendo tres estilos de carrocería: sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y familiar. Varios periodistas elogiaron su dirección asistida eléctricamente por ser considerablemente mejorada en comparación con la generación anterior, proporcionando mayor retroalimentación al conductor. El modelo hatchback incluso tiene un espacio de maletero que supera al de su rival más grande, el Ford Mondeo y el Opel/Vauxhall Insignia (hatchback), en 200 litros con los asientos traseros abatidos.

Este modelo del Mazda6 fue galardonado como Coche Familiar del Año 2010 por la revista What Car?.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , Mazda anunció su nuevo Mazda6 para el año 2011.

• 
  Sedán (trasero)
• 
  Liftback (trasero)
• 
  Familiar (parte trasera)

La tercera generación del sedán Mazda6 se presentó durante el Salón Internacional del Automóvil de Moscú el 29 de agosto de 2012, y la versión familiar le siguió durante el Salón del Automóvil de París de 2012 al mes siguiente. Esta generación está disponible únicamente en versiones sedán de 4 puertas o familiar de 5 puertas. ^{[ 45 ]} El diseño fue anticipado tanto por el concepto Takeri , presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , ^{[ 46 ]} como por el concepto Shinari de 2010. ^{[ 47 ]}

El diseño fue finalista en el concurso "Diseño Mundial del Año 2013".

El Mazda6 quedó en segundo lugar en los premios Coche Europeo del Año 2003 y figuró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 2003. El Sport Wagon ganó el premio Coche Canadiense del Año al Mejor Coche Familiar Nuevo , mientras que el Sport sedán ganó el premio Coche Canadiense del Año al Mejor Coche Familiar Nuevo de 2005. El 6 Estate también ganó el premio al Mejor Familiar de What Car? en 2004. Además, el Mazda6 ganó el premio Coche Irlandés del Año Semperit 2003 .

El Mazda6 ganó el título de "Mejor auto mediano (más de $28,000)" en los premios Australia's Best Cars en 2002 y 2003. ^{[ 48 ]} Quedó segundo en 2004, detrás del Subaru Liberty , y quinto en 2005 (el Honda Accord Euro fue primero en 2005). La revista Wheels también otorgó al Mazda6 el premio al ganador de su Programa de Seguridad Activa en julio de 2005. En diciembre de 2007, el Mazda6 ganó el premio Carsales People's Choice para su clase en Australia.

El Mazda6 también ganó el premio al "Mejor sedán familiar" en los premios Driver's Choice Awards de MotorWeek de 2009. ^{[ 49 ]}

El Mazda6 fue elogiado por su diseño moderno y atractivo, su dirección precisa y su suspensión firme. Sin embargo, al haber sido diseñado como un automóvil global para satisfacer las necesidades de Europa y Japón, era más pequeño que sus contemporáneos norteamericanos en el segmento de tamaño mediano, y fue criticado por su reducido espacio para los pasajeros. Su aceleración, particularmente la de los modelos con motor V6, también se quedaba atrás con respecto a la de sus rivales. ^{[ 50 ]}

El estilo liftback /notchback del hatchback se consideró un diseño ingenioso para disimularlo como una berlina de cuatro puertas, ya que los norteamericanos generalmente consideraban los maleteros más elegantes que los portones traseros. La versión familiar desapareció pronto, pero el hatchback tuvo cierto éxito en Canadá, especialmente en Quebec, aunque no se actualizó en 2009, ya que ambos modelos no gozaban de popularidad en Estados Unidos. ^{[ 51 ]}

Para la Rolex Sports Car Series de 2013, el Mazda6 participó en la efímera serie Grand-Am GX. Se utilizaron tres autos: uno con el número 70, pilotado por Jonathan Bomarito, Marino Franchitti, Tom Long, Sylvain Tremblay y James Hinchcliff; un auto patrocinado por VisitFlorida.com con el número 00, pilotado por Tristan Nunez, Spencer Pigot, Tristan Vautier y Yojiro Terada; y el tercer auto con el número 25, pilotado por Andrew Carbonell, Tom Long, Rhett O'Doski y Derek Whitis. El auto tuvo éxito, aunque en una categoría con pocos participantes. La categoría en la que compitieron fue la GX, destinada a autos que utilizaban combustibles o tecnologías alternativas. La categoría desapareció después de un año y no se mantuvo en el Campeonato United SportsCar de 2014 .

1. ^ Solo mercados europeos.

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