Motor Mazda C

La familia C fue el primer diseño de motor de pistón grande de Mazda . No se sabe con certeza si Mazda tiene un nombre para esta colección de motores, ni se sabe con precisión cuáles están relacionados entre sí.

El motor PC de 985 cc (1,0 L; 60,1 pulg³ ) presentaba un diámetro y carrera de 70 mm × 64 mm (2,76 pulg × 2,52 pulg) . Era un diseño SOHC de ocho válvulas y estaba diseñado para aplicaciones longitudinales de tracción trasera . El PC producía 45 CV (33 kW; 44 hp) y 7 kg⋅m (69 N⋅m; 51 lbf⋅ft) en el mercado de exportación 323.                

Aplicaciones:

• 1965-1967 Mazda Familia 1000 Coupé
• 1977–1983 Mazda Familia/323 (FA4P)

El TC de 1272 cc (1,3 L; 77,6 pulg³ ) tenía un diámetro y carrera de 73 mm × 76 mm (2,87 pulg × 2,99 pulg) ; una versión con mayor diámetro y carrera del PC . Se utilizó en el Mazda Familia de 1970, 1973 y 1977 , y en el Mazda Bongo/Ford Econovan de 1979 a 1984 como la opción de motor más pequeña, siendo el motor más grande el Mazda NA de 1,6 L. Para 1977 se desarrolló una nueva versión de combustión pobre del TC , ganadora de premios, para el nuevo Familia de la serie FA, que utilizaba un carburador con válvula EGR. ^{[ 1 ]} Así equipado, el TC pesa 127 kg (280 lb) . ^{[ 1 ]}             

Aplicaciones:

• 1970–1977 Mazda Familia /Familia Presto/Mazda 1300
• 1971–1978 Mazda Gran Familia /808/818/Mizer
• Mazda Serie B / Ford Courier (1972-1975)
• 1977,01-1980,06 Mazda Familia /323 FA4TS
• 1977–1985.12 Mazda Familia Cargo /323 Station Wagon FA4TV
• 1977.10-19?? Mazda Bongo BA2T8
• 1974.10 – 1981.12 Kia Brisa
• 1982.03–1984 Saehan/Daewoo Maepsy ^{[ 2 ]}

1415 cc (1,4 L; 86,3 in³ ) 77 mm × 76 mm (3,03 in × 2,99 in) - Una versión de mayor diámetro del TC , utilizada en el Mazda GLC de 1978-1980 . Producía 70 hp (52 kW; 71 PS) . También se utilizó en el E1400/Econovan de 1979-1984 y para el nuevo Ford Econovan de 1984 como motor del modelo base. En Europa continental, la serie E del Econovan/Mazda continuó utilizando el motor UC al menos hasta 1990, en una versión que produce 48 kW (65 PS; 64 hp) . ^{[ 3 ]} En algunas documentaciones de piezas, se le denomina D4, sin embargo, ningún bloque de motor UC fue estampado como D4. En 1980, este motor (y el TC más pequeño) se modernizó y se convirtió en el nuevo motor de la serie E , destinado a aplicaciones de tracción delantera.                

La Luce 1500 original de 1966 utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1490 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas ) con un diámetro y carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) . Este motor, que también se utilizó brevemente en la Capella y la Grand Familia, fue reemplazado por el motor atmosférico de carrera larga (ver más abajo).      

Aplicaciones:

• 1966-1972 Mazda Luce 1500 SUA , SUAV
• 1970-1973 Mazda Capella SU2A ^{[ 4 ]}
• 1971–1973 Mazda Gran Familia S /808/818 SU4A , SU4V

El motor SOHC NA de 1586 cc (1,6 L; 96,8 in ) era un UB, con una carrera de 83 mm (3,27 in) . La potencia para el mercado japonés era de 100 hp (75 kW; 101 PS) a 6000 rpm, con un par máximo de 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) a 3500 rpm. La especificación para EE. UU. era de 70 hp (52 kW; 71 PS) a 5000 rpm, con un par máximo de 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3500 rpm con un carburador Nikkei simple . El resto del mundo recibió una versión de 75 hp (56 kW; 76 PS) . Posteriormente, este motor también se denominó H6 .                         

Aplicaciones:

• 1973,11–1978 Mazda Gran Familia /808/818 SN3A, SN4A
• Mazda 808 (EE. UU.) 1974–1977
• 1977–198? Mazda B1600/Proceed PE2N
• 1970,05-1978,09 Mazda Capella/616 SNA
• 1978.10 – 1982.09 Mazda Capella / 626 CB2NS

Una versión del UB / NA de 1,8 L (1796 cc) con una carrera de 94 mm (3,70 pulg.) , manteniendo el mismo diámetro de 78 mm (3,07 pulg.) , se utilizó en el Luce 1800 de 1968-1972 y en los Mazda B1800 de 1975-1979 para el mercado estadounidense. En los camiones de la serie B del mercado canadiense, se instaló ya en 1970. La potencia del Luce de 1972 era de 100 CV (74 kW; 99 hp) JIS a 5500 rpm y 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) a 3000 rpm. Las potencias de los modelos de exportación variaban, con los modelos del mercado europeo declarando 104 hp (78 kW; 105 CV) DIN (todas las demás cifras permanecían iguales). ^{[ 5 ]}                 

• 1968–1972 Mazda Luce / 1800 SVA
• Mazda B1800 (BVD61, Norteamérica), 1970-1977
• Mazda B1800 (EE. UU.) 1977–1979
• Ford Courier 1972–1979

• Motores Mazda