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Mazda Familia

El Mazda Familia ( en japonés: マツダ ファミリア , Matsuda Famiria ) , también comercializado como Mazda 323 , Mazda Protegé y Mazda Allegro , es un automóvil familiar pequeño fabricado...

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El Mazda Familia ( en japonés: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria ) , también comercializado como Mazda 323 , Mazda Protegé y Mazda Allegro , es un automóvil familiar pequeño fabricado por Mazda entre 1963 y 2003. La línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 /Axela en 2004.

Se comercializó como Familia en Japón, que significa "familia" en latín. [ 1 ] Para la exportación, los primeros modelos se vendieron con placas de identificación como: "800", "1000", "1200" y "1300". En Norteamérica, el 1200 fue reemplazado por el Mazda GLC , y los modelos más nuevos se denominaron "323" y "Protegé". En Europa, todos los Familia vendidos después de 1977 se llamaron "323".

El Familia también se comercializó como Ford Laser y Ford Meteor en Asia, Oceanía, el sur de África, algunos países de Latinoamérica y, a partir de 1991, como Ford Escort y Mercury Tracer en Norteamérica. Además, el nombre Familia se utilizó para el Mazda Familia Wagon/Van , una versión con distintivos diferentes del Nissan AD wagon (1994-2017) y del Toyota Probox (2018-presente).

Los Mazda Familia se fabricaron en la planta de Hiroshima y también se ensamblaron a partir de kits de piezas en varios países, entre ellos Taiwán, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Zimbabue, Colombia y Nueva Zelanda. Algunas de estas plantas continuaron fabricando el Familia mucho después de que se dejara de producir en su país de origen.

Primera generación (1963)

Los planes automovilísticos de Mazda para principios de los años sesenta consistían en crecer a la par de la economía japonesa. Para lograr este objetivo, comenzaron construyendo un kei car extremadamente asequible , el R360 en 1960, con la intención de introducir gradualmente coches más grandes y caros a medida que los clientes japoneses pudieran permitírselos. [ 2 ] Como anticipo, para tantear el terreno, se mostró un prototipo más grande, el "Mazda 700", en el octavo Salón del Automóvil de Tokio en 1961, que sirvió de base para el futuro Mazda Familia. Mientras tanto, la versión de cuatro puertas del R360 se presentó como el Mazda Carol , que apareció en 1962 y se dejó de fabricar en 1964. [ 2 ]

El primer Familia de producción, diseñado por un joven Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Carrozzeria Bertone , apareció en octubre de 1963. [ 1 ] En línea con la política de Mazda de acercarse gradualmente a la producción de automóviles privados (un lujo en Japón en ese momento), el primer Familia inicialmente solo estaba disponible como una camioneta comercial de dos puertas llamada Familia van. A la camioneta se le unió en abril de 1964 una Familia familiar más lujosa, en octubre una berlina de cuatro puertas y en noviembre una berlina de dos puertas. El diseño de "plataforma plana" de las versiones berlina se inspiró, según se dice, en el Chevrolet Corvair . [ 3 ] Las versiones de automóviles privados recibieron faros antiniebla en la parrilla, así como más detalles cromados. El Familia se vendió en otros mercados como el 800.

El modelo Familia se introdujo en el mercado japonés a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , que comenzaron en octubre.

Los coches utilizaban un motor de cuatro tiempos de aluminio de 782  cc, « SA » , también conocido como el «motor blanco». También había una versión pickup disponible desde noviembre de 1964, [ 1 ] mientras que una furgoneta de caja (llamada «panel van» por Mazda) se añadió a principios o mediados de 1965. [ 4 ]

Un nuevo Familia 1000 coupé llegó en noviembre de 1965, con un motor SOHC "PC" de 985 cc, y se le unió el Mazda Luce más grande en 1966. Casi al mismo tiempo, el motor 800 fue mejorado, añadiendo tres caballos de fuerza. A medida que los competidores de Mazda introdujeron varios vehículos nuevos de 1 litro, apareció otro motor OHV (PB) de 987 cc en enero de 1967, que impulsaba las nuevas versiones sedán y furgoneta 1000. [ 5 ] Los sedanes y furgonetas de 1 litro son reconocibles por sus faros rectangulares más anchos y redondeados. La producción del sedán continuó hasta noviembre de 1967, mientras que las versiones furgoneta continuaron hasta que fueron reemplazadas en febrero de 1968. Se fabricaron alrededor de 400 000 de los primeros Familias, de los cuales 130 473 eran sedanes y coupés. [ 6 ] Alrededor de 10.000 de las Familias de primera generación fueron exportadas, principalmente a Australia y Oceanía. [ 3 ]

Datos

Las fuentes primarias que aparecen a continuación se enumeran al inicio de cada columna; la información procedente de otras fuentes se referencia directamente en las celdas correspondientes. Los datos corresponden a los modelos comercializados en el mercado japonés.

Segunda generación (FA2/FA3; 1967)

FA2; 1967

El nuevo Familia apareció en noviembre de 1967 con el mismo motor de varillas de empuje de 987  cc que se usaba en los sedanes de la generación anterior. Se vendió como "Mazda 1000" en algunos mercados. En julio de 1968 se presentó la versión con motor rotativo (R100), junto con una nueva carrocería coupé que también estaba disponible con el  motor de pistones de 1200 cc. [ 17 ] Después de una renovación en abril de 1970 (llamada "Familia Presto" en el mercado japonés), también se ofreció el motor OHC "PC" de 1 litro ligeramente diferente. Una versión más grande con motor de cuatro cilindros en línea de  1169 cc llegó en febrero de 1968, convirtiéndose en el "Mazda 1200" para la exportación. En esta forma, el automóvil se exhibió por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de París de 1968 en otoño de ese año. [ 18 ] Las potencias brutas (SAE) en Japón de las versiones rediseñadas con motor de árbol de levas en cabeza eran de 62 y 75 CV (46 y 55 kW) respectivamente. [ 19 ] El modelo Van (familiar) estaba disponible con tres o cinco puertas, aunque la mayoría de los mercados de exportación solo recibieron la versión de cinco puertas.  

Familia Presto serie 1 (FA3; 1970)

Desde abril de 1970, la denominación Presto se incorporó a toda la gama Familia; "Presto" significa "rápido" en italiano. [ 20 ] También apareció un nuevo motor TC de 1.3 litros con árbol de levas en cabeza , derivado del motor OHC de 1.0 litros más pequeño que ya se había visto en la primera generación del Familia coupé. Al mismo tiempo, la gama recibió una ligera renovación estética que incluía una tira cromada alrededor de la parrilla delantera. A diferencia de la camioneta, las furgonetas también utilizaban el nombre "Familia Presto". Los códigos de chasis son SPCV para el modelo de 1.0 litros y STBV para el de 1.3 litros, con potencias iguales a las del sedán/coupé. Estaban disponibles las versiones Standard y Deluxe, y la Deluxe también ofrecía carrocería de cinco puertas. [ 21 ]

El Familia se exportó como el "Mazda 1300" y reemplazó al modelo 1200 de la generación anterior en la mayoría de los mercados. En Finlandia, el Familia Presto se comercializó como el "Mazda Marella". El sedán y el coupé se actualizaron en 1972 en Japón y en otoño de 1973 para el mercado de exportación, pero las versiones pickup y familiar/furgoneta continuaron con pocos cambios. Las furgonetas y las pickups se mantuvieron en producción hasta 1978, momento en el que se introdujo una versión familiar del sucesor FA4 Familia (323/GLC). Las versiones pickup posteriores también estaban disponibles en una versión de batalla larga y seguían contando con una versión de 85 CV (63 kW) (SAE bruto) del motor TC de 1.3 litros, sin verse afectadas por las normas de emisiones japonesas más estrictas para turismos. [ 16 ]  

El "1200" se ofreció en Estados Unidos en 1971 [ 22 ] y nuevamente para el año modelo 1973. Los modelos para el mercado estadounidense tenían faros redondos sellados montados en biseles en forma de píldora que encajaban en las aberturas originales. La versión de 1971 fue el primer Familia con motor de pistón vendido en Estados Unidos y llegó en versiones de dos y cuatro puertas junto con su contraparte, el Mazda R100 coupé rotativo . Fue reemplazado por el 808 (Grand Familia), algo más grande , al año siguiente. El modelo 1200 regresó en 1973 como el Mazda económico de base. La compañía luego se centró en el rendimiento durante los siguientes dos años, eliminando el auto económico. Después de la crisis del petróleo, regresaron al sector económico con el Mizer en 1976, un 808/818 renombrado.

Motor (EE. UU.):

  • 1971, 1973 – 1,2  L (1169  cc) I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)     

Los modelos pickup se fabricaron hasta 1991 para mercados como Sudáfrica, Zimbabue y Filipinas. [ 23 ] En Sudáfrica, la pequeña camioneta se vendió como "Mazda F-1000" o "F-1300". [ 24 ] En Tailandia, se produjo una versión de la pickup en pequeñas cantidades hasta finales de la década de 1990 como Familia Super Cab [ 25 ] y Maxi Cab.

Motores (potencia de exportación, DIN):

  • 1968–1973 – 1.0  L (985  cc) PB I4, 50 hp (37 kW; 51 PS) / 56 lb⋅ft (76 N⋅m)     
  • 1968-1970: 1,2  L (1169  cc) TB I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)     
  • 1970-1973: 1,3  L (1272  cc) TC I4, 2 cilindros , 69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb⋅ft (91 N⋅m)     

La camioneta recibió los códigos de modelo BPB55, BTA55/65 o FA2T55/65/66 respectivamente cuando estaba equipada con el OHV 1.0 o 1.2, o el OHC 1.3. [ 23 ] FA2T55 era una caja corta con una carga máxima de 500 kg (1100 lb) , 65 era una caja larga con la misma capacidad, mientras que 66 la aumentaba a 600 kg (1300 lb) . Los tres modelos estaban disponibles como Estándar o Deluxe. [ 26 ] La 1000 Van (terminología japonesa para la camioneta familiar, que estaba destinada para uso comercial allí) recibió los códigos de chasis BPCV o BPBV, que significaban versiones de tres o cinco puertas. [ 27 ] La Familia Presto Van, con motores OHC, recibió los números de chasis MP3xV/SP3xV para el 1000 (3 puertas/5 puertas) y MT2xV/ST2xV para el 1200. La gama de furgonetas de cinco puertas se fue ampliando gradualmente hacia abajo a medida que los modelos de tres puertas perdían popularidad. [ 28 ] La Familia Presto Van continuó prácticamente sin cambios hasta el verano de 1978, salvo que el motor 1.3 perdió dos caballos de fuerza durante ese tiempo. [ 29 ]    

Familia Rotary/R100

En julio de 1968, Mazda añadió un modelo Familia Rotary a la gama, ofrecido en variantes coupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. [ 17 ] [ 13 ] Los modelos sedán recibieron una placa adicional con la denominación "SS". El Familia Rotary estaba propulsado por un motor rotativo Wankel 10A de  982 cc [ 13 ] y la versión coupé se vendió fuera de Japón como el "Mazda R100". [ 30 ] Tras una actualización en abril de 1970 (conocida coloquialmente en Australia como la Serie 2), se la conoció como el "Familia Presto Rotary" en Japón, ya que la denominación Presto se añadió a toda la gama Familia. La potencia nominal era de tan solo 100 CV (74 kW) debido a un carburador pequeño (de ahí el nombre "R100"). El R100 con motor rotativo tiene un diseño frontal único, con un capó, parrilla y parachoques más prominentes y puntiagudos. La parte trasera también adquirió un diseño propio con luces traseras redondas dobles, que durante un tiempo se convirtieron en un elemento distintivo de las versiones con motor rotativo de los coches Mazda. En el interior, los coches presentaban un equipamiento más lujoso con asientos más mullidos y detalles cromados, paneles de puertas interiores de tamaño completo, una palanca de freno de mano en el suelo y un salpicadero único con estilo de cabina y instrumentación completa. Mazda denominó a este salpicadero "T-Dash" y lo instaló en las versiones tope de gama con motor de pistón del Familia en el mercado japonés, así como en los modelos con motor rotativo.  

En Japón, la instalación de un motor rotativo supuso una ventaja económica para los compradores japoneses a la hora de pagar el impuesto de circulación anual , ya que adquirían un coche más potente que uno con motor en línea tradicional, pero sin la penalización por tener un motor en la categoría impositiva más alta de 1.0 litro. Esta fue la única generación del Familia que ofreció el motor rotativo. Cuando Mazda actualizó el motor rotativo a un diseño de distribuidor único a finales de 1973, con una serie de mejoras para aumentar la fiabilidad y el consumo de combustible, se dejó de fabricar el motor 10A, de menor cilindrada. Actualizar el Familia Rotary al motor 12A habría supuesto la pérdida de su ventaja fiscal en Japón, por lo que se decidió descontinuarlo, a pesar de que la carrocería del Familia continuó produciéndose durante algunos años más.

El R100 fue uno de los primeros automóviles Mazda importados a Estados Unidos para la nueva Mazda Motors of America, y se vendió en los años modelo 1971 y 1972. Debido a las regulaciones estadounidenses, se lanzó en Norteamérica con faros redondos en lugar de los faros rectangulares que se instalaron en todos los demás mercados. Fue un éxito inesperado entre el público estadounidense, aunque las ventas se limitaron inicialmente a algunos estados del noroeste. [ 31 ]

Tras el éxito del Cosmo Sports en Nürburgring en 1968, Mazda decidió competir con otro coche de motor rotativo. El Familia Rotary coupé ganó su primera carrera, en el Gran Premio de Singapur , en abril de 1969. A continuación, la compañía se enfrentó al desafío de resistencia de turismos en Spa , las 24 Horas de Spa . Para 1969, Mazda inscribió dos Familia Rotary coupé. Los coches quedaron quinto y sexto el primer año después de un cuarteto de Porsche 911. El Familia también quedó quinto en el Marathon de la Route en Nürburgring en 1969, la misma carrera en la que el Cosmo había debutado el año anterior. Finalmente, Mazda llevó el Familia a casa para la Gran Copa de Japón de Suzuka , donde ganó fácilmente. En 1970, el Familia quedó octavo en el RAC Tourist Trophy en junio, seguido de un cuarto lugar en la carrera de turismos de Alemania Occidental en julio. En Spa, cuatro Familias estuvieron presentes, luchando con BMW Alpina y Alfa Romeo por el podio. En esta ocasión, tres de los Mazda se retiraron, mientras que el cuarto se hizo con la quinta posición. Mazda también centró su atención en Le Mans en 1970 con prototipos de motor rotativo. La compañía finalmente ganó esa carrera 21 años después con el 787B .

Kia Brisa

Desde octubre de 1974 hasta 1981, Kia Motors fabricó una variante pickup de la segunda generación de la Familia como "Kia Brisa" en su primera planta integrada de fabricación de automóviles, la planta Sohari en Gwangmyeong , Corea del Sur. [ 32 ] La producción comenzó originalmente en 1973 en forma de la pickup Brisa B-1000, pero la producción de automóviles de pasajeros (originalmente como "Brisa S-1000") comenzó más tarde. [ 33 ] Brisa proviene de la palabra española/portuguesa para "brisa". La Brisa estaba equipada con un motor Mazda de 1.0 litros y 62 CV (46 kW) , luego se agregó un motor más grande de 1.3 litros a la línea. [ 34 ] La producción había terminado después de que el dictador militar Chun Doo-hwan impusiera la consolidación de la industria, lo que obligó a Kia a abandonar los automóviles de pasajeros y concentrarse únicamente en camionetas ligeras. [ 34 ] La modelo apareció de manera destacada en la película surcoreana de 2017 A Taxi Driver , que contaba la historia real de un reportero alemán y un taxista surcoreano que se vieron envueltos en la dura respuesta de Chun al levantamiento de Gwangju en 1980. [ 35 ]  

La versión original del Brisa recibió un frontal ligeramente diferente al del Familia original, con faros dobles. [ 36 ] Posteriormente, se utilizaron faros simples. En total, se fabricaron 31.017 turismos Brisa. [ 37 ] Incluyendo las camionetas, el total asciende a 75.987, [ 34 ] de los cuales se exportaron 1.526. [ 33 ] Las exportaciones, las primeras de Kia, comenzaron con un envío de 31 camionetas Brisa B-1000 a Qatar en 1975. [ 34 ] [ 38 ] El Brisa (junto con el modelo de camioneta, generalmente llamado "Master" en la exportación) también se exportó a Colombia [ 39 ] y Grecia. [ 40 ]

Mazda Gran Familia/Savanna/808/818/RX-3

Mazda 818 sedán

En septiembre de 1971, Mazda presentó el Mazda Grand Familia y el Mazda Savanna para competir mejor con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny en Norteamérica. El Grand Familia/Savanna estaba destinado a reemplazar al Familia, más pequeño. Pero con el inicio de la crisis energética de la década de 1970 , el Familia comenzó a experimentar un aumento en las ventas debido a una mayor eficiencia de combustible, por lo que el Familia permaneció en Japón y Europa, y Mazda decidió ofrecer el Grand Familia y el Savanna como alternativas más grandes y de mayor rendimiento. Es más conocido por sus nombres en el mercado de exportación: Mazda 808, 818 y RX-3. El Grand Familia también fue fabricado por Kia con el  motor de 1272 cc a partir de octubre de 1975, [ 33 ] originalmente como el Brisa II y posteriormente como el K303. [ 41 ]

Tercera generación (FA3 serie 2; 1973)

Mazda 1000 berlina de 2 puertas (Europa)
Mazda 1300 sedán de 4 puertas

La tercera generación del Familia Presto se anunció en septiembre de 1973, un mes antes de la crisis del petróleo de 1973. [ 20 ] [ 43 ] Era básicamente una versión actualizada del Familia Presto de 1970, reintroducida con  una carrocería 60 mm más ancha y diseños delanteros y traseros rediseñados. Se promocionó y comercializó como el "Widebody" en Japón. [ 20 ] Estos cambios se hicieron solo a los sedanes y al coupé, mientras que la furgoneta/familiar y las camionetas continuaron en producción y conservaron la carrocería original más estrecha con cambios menores. El Familia Presto continuó usando el nombre "Mazda 1000/1300" en la mayoría de los mercados de exportación, el nombre "Mazda Marella" también se mantuvo en Finlandia.

El sedán/cupé Rotary Presto se descontinuó en Japón, siendo reemplazado por el Mazda Savannah, más grande y basado en el Grand Familia . Los cupés 1000/1300 con motor de pistón y el R100 con motor rotativo también fueron reemplazados por el cupé 808/818/RX-3 para el mercado de exportación. Esta generación no estuvo disponible en Norteamérica y fue reemplazada por el 808/Mizer/RX-3, de mayor tamaño. Desarrollado para cumplir con las nuevas y más estrictas normas de emisiones en el mercado nacional, el Presto contaba con el  motor TC de 1272 cc o la ya conocida unidad PB de 1.0 litros con varillas de empuje. Las potencias en Japón (JIS bruto) son de 62 CV (46 kW; 61 hp) y 87 CV (64 kW; 86 hp) respectivamente, y de 50 CV (37 kW; 49 hp) y 66 CV (49 kW; 65 hp) (DIN) para los mercados de exportación. [ 42 ]            

La producción de la tercera generación de la Familia finalizó en enero de 1977, pero no sin antes haber recibido una ligera actualización estética y una reducción de emisiones en febrero de 1976. [ 44 ] Estos cambios no se aplicaron al mercado de exportación. Tras este cambio, solo estuvo disponible en el mercado nacional el motor más grande con tecnología de combustión pobre , ahora con 72 CV (53 kW; 71 hp) (JIS bruto) y denominado Familia Presto 1300AP (por "Anti Contaminación"). [ 44 ]   

Cuarta generación (FA4; 1977)

El Familia AP (323 en la mayor parte del mundo, GLC por "Great Little Car" en Norteamérica) debutó en enero de 1977 [ 47 ] como un subcompacto de tracción trasera , reemplazando tanto al Grand Familia (818) como al Familia anterior (1000/1300). Había una opción de carrocería hatchback y familiar, ambas disponibles con un estilo de carrocería de tres o cinco puertas. La versión familiar llegó un poco más tarde, presentándose por primera vez en junio de 1978, lo que también significó que las versiones comerciales basadas en el Familia de 1970 finalmente pudieron retirarse. Había tres motores Mazda disponibles, el PC  de 985 cc , el TC de 1272 cc y el UC de 1415 cc (introducido en marzo de 1978). La unidad de 1.0 litro solo se fabricó para los mercados de exportación. El nuevo Familia compartía muchas piezas con el antiguo Mazda Grand Familia. Esta fue la primera aparición del nombre 323, solo para los mercados de exportación.  

El Familia AP se comercializó para un nuevo tipo de consumidor joven japonés y se vendió muy bien tanto en Japón como en el extranjero. Sin embargo, la tradicional tracción trasera del vehículo limitaba el espacio interior y se evidenciaba en su estrecha vía en comparación con la carrocería. [ 48 ] El FA4 fue una solución provisional mientras Mazda trabajaba en un automóvil de tracción delantera, pero aun así logró vender alrededor de 890 000 unidades en sus tres años completos de producción.

En junio de 1979, el 323/Familia se sometió a una renovación estética, reemplazando los faros redondos anteriores por unidades rectangulares diseñadas como una sola pieza junto con la parrilla. El nuevo estilo estaba en línea con el del Mazda Capella/626 (CB) recientemente lanzado . [ 49 ] Otras diferencias menores ocurrieron junto con la renovación. [ 50 ]

La gama fue reemplazada en 1980; sin embargo, los modelos familiares continuaron en producción hasta 1986.

El Familia/323 de la serie FA4 estaba disponible en varias variantes de carrocería:

  • Hatchback de cinco puertas y cuatro plazas
  • Hatchback de tres puertas y cuatro plazas
  • Familiar de cinco puertas y cuatro plazas (también conocido como furgoneta en Japón)
  • Familiar de tres puertas y cuatro plazas
  • Furgoneta de tres puertas y dos plazas con perfil de techo extendido.

Varios de estos modelos estaban disponibles en diferentes niveles de equipamiento.

Motores:

  • 1.0 L PC , 45 CV (33 kW; 44 hp) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) – solo para exportación     
  • 1.3 L TC (1977.01–1980) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) en Japón [ 51 ]     
  • 1,4 L UC (1978.03–1980) 83 PS (61 kW) en Japón [ 51 ]  

En Australia, el motor 1.3 tenía 45 kW (61 PS; 60 hp) a 5700 rpm, mientras que el 1.4, más grande y presentado en julio de 1978, ofrecía 48 kW (65 PS; 64 hp) a una velocidad del motor algo menor, de 5500 rpm. El 1.4 venía acompañado del nuevo modelo CS, mejor equipado, que solo estaba disponible con carrocería de cinco puertas. [ 52 ]        

Motores de furgonetas:

  • 1,3 L TC (1978.06–1986) 85 PS JIS (63 kW) (1979), [ 53 ] 73 PS JIS neto (54 kW) (años posteriores), 60 PS DIN (44 kW) (modelos de exportación)      
  • 1,4 L UC (1978.06–1986) 85 PS JIS (63 kW) (1979), [ 53 ] 76 PS JIS neto (56 kW) (años posteriores)    
  • 1.5 L E5 (1982.10–1986) 70 PS DIN (51 kW) (solo familiar/furgoneta) [ 54 ]  

Posteriormente se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades como alternativa a la caja de cambios manual de cuatro velocidades original. Al mismo tiempo, los faros redondos sellados originales de 7 pulgadas (178 mm) fueron reemplazados por unidades cuadradas selladas en todos los modelos excepto la furgoneta, junto con una mejora general del estilo y la mecánica. También estaba disponible una caja de cambios automática de tres velocidades en los modelos con motores más grandes; se introdujo por primera vez (en el 1400) a finales de junio de 1978. [ 55 ] 

Cuando en 1980 se lanzaron los modelos Familia/323/GLC de tracción delantera de nueva generación, los modelos familiar y furgoneta permanecieron sin cambios, debido a que Mazda no desarrolló versiones familiares para la nueva gama. Sin embargo, en 1981 se les aplicó una actualización estética a los modelos familiares, que les dio la parte delantera (aunque con parachoques diferentes) de los modelos de tracción delantera. La producción de los modelos familiares continuó hasta 1986, cuando se introdujo un nuevo modelo de tracción delantera. Originalmente disponible con los motores 1.3-TC y 1.4 litros UC, en los mercados de exportación la unidad más grande fue reemplazada por el nuevo motor 1.5 litros E5 para el año modelo 1983. [ 54 ]

América del norte

Para Estados Unidos, el GLC, anunciado como el Gran Pequeño Auto, solo se ofrecía con un motor a la vez. El nuevo GLC se solapó con el Mizer de estilo antiguo durante parte de 1977 y se produjo hasta 1980 antes de ser reemplazado por el GLC de siguiente generación. La campaña de marketing en EE. UU. tenía las palabras "Gran Pequeño Auto" con la melodía de Spanish Flea . Gracias a los parachoques de seguridad exigidos por las regulaciones federales, el GLC base de tres puertas de 1979 pesaba 1995 lb (905 kg) y tenía 154,3 in (3920 mm) de largo. [ 56 ] La camioneta familiar continuó ofreciéndose hasta el año modelo 1986.    

Para el año modelo 1979, el motor original de cuatro cilindros y 1272 cc con 52 hp (39 kW) fue reemplazado por un motor de 1415 cc que producía 65 hp (48 kW) . [ 56 ] Además de los hatchbacks de tres y cinco puertas, así como la camioneta, también había una versión GLC Sport que ofrecía una transmisión de cinco velocidades en lugar de la manual de cuatro velocidades o la automática de tres velocidades instalada en otras versiones. [ 56 ] Después de la introducción del GLC de tracción delantera, el motor de la camioneta que se mantuvo fue reemplazado por el nuevo modelo E5 de 1490 cc, aunque la potencia declarada disminuyó un poco, a 63 hp (47 kW) .         

Sudáfrica

En Sudáfrica, el 323 de cinco puertas demostró ser un éxito inmediato. El 1.3 fue reemplazado gradualmente por el 1.4 más grande a partir de julio de 1978, mientras que un modelo Special y un CS se agregaron en los extremos de la gama, respectivamente, complementando los modelos De Luxe existentes. [ 57 ] Las versiones bien equipadas del modelo rediseñado de 1978 se vendieron como "323 GLC" en Sudáfrica. También estaba disponible un modelo de 1600 cc en Sudáfrica; sin embargo, este modelo no tenía un motor Mazda, a diferencia del resto de la gama. Para cumplir con las regulaciones de contenido local de ese país, se utilizó una unidad Mitsubishi Saturn de 1.6 litros de fabricación local. Este produce 77 CV (57 kW) y fue el motor más potente que se instaló en la serie FA Familia/323. [ 58 ] Llegó a principios de 1979, pero los probadores de la época consideraron que el 1.6, con menos revoluciones, ofrecía muy poco que el 1.4 no ofreciera, y no se podía considerar que valiera la pena el precio. El consumo de combustible disminuyó, mientras que la velocidad máxima de 148 km/h (92 mph) era solo ligeramente superior a los 145 km/h (90 mph) de la versión más pequeña. [ 59 ] Sigma también presentó un 323 con motor rotativo en el campeonato nacional de rally de Sudáfrica. [ 60 ]      

Indonesia

En Indonesia, la tercera generación de la Familia fue comercializada por Indomobil Group dos veces, la primera vez como el hatchback 323 de 1977 a 1980, y la segunda vez como la alternativa de bajo costo del popular Toyota Kijang y el Suzuki Carry Extra/Futura, también producto de Indomobil Group; el "Mazda MR90" (hatchback) de bajo precio entre diciembre de 1990 [ 61 ] [ 62 ] y 1993, el "Mazda Baby Boomers" (hatchback) entre 1993 y 1995, y el "Mazda Vantrend" (familiar y pedido especial limitado como furgoneta de techo alto o camioneta) [ 46 ] entre 1993 y 1997. El Vantrend y sus derivados también se comercializaron como el Mazda M1400 . El nombre MR90 significa "Mobil Rakyat 90" (coche del pueblo de los años noventa), ya que se pretendía que se convirtiera en un proyecto de coche nacional. [ 45 ] Esto se vio frustrado por la aparición del proyecto Timor 515. [ 45 ] El MR90 y sus sucesores sí tuvieron exportaciones limitadas a pequeños mercados como Fiyi [ 63 ] y Sri Lanka. También estaba disponible una versión GLX mejor equipada. [ 63 ] El Baby Boomers era una variante ligeramente renovada con nuevos parachoques y un alerón trasero, para una apariencia general más deportiva.

Las versiones de la década de 1990 construidas por Indomobil tienen faros modernizados (igual que en el Mazda 626 (GC) , mientras que Vantrend adoptó la versión de faros cuádruples del mercado norteamericano anterior al rediseño) y parachoques. Estas alteraciones significan que la longitud total aumentó, hasta 3970 mm (156 in) para el hatchback MR90. [ 62 ] Solo se ofreció el motor UC de 1.4 litros y 70 CV (51 kW) , en combinación con una transmisión de cinco velocidades. El proyecto fue sugerido y recibió luz verde del director general senior de Mazda, Keiji Asano, durante un viaje que realizó a Indonesia en 1986. [ 64 ] Vendido junto con la séptima generación del 323 , un MR90 costaba menos de la mitad del precio del modelo más nuevo, pero aún más caro que los "minibuses" Toyota Kijang y Suzuki Carry, ya que el país impuso un impuesto del 30% a los sedanes. [ 45 ] En el pasado, los hatchbacks y las camionetas familiares se clasificaban como sedanes en Indonesia, pero luego se reclasificaron como "minibuses" a principios de la década de 2000. Estos cambios impulsaron las ventas de los hatchbacks y provocaron el declive de la popularidad de los sedanes en Indonesia.    

Por esta época, una empresa carrocera llamada PT. Marvia Graha Motor (propiedad de Marvy Apandi, director ejecutivo del Grupo Indomobil) construyó alrededor de 50 unidades réplica del Porsche 911 (964) basadas en los hatchbacks MR90. [ 65 ] Si bien conservaba el motor original de 1.4 litros, la caja de cambios manual de 5 velocidades, la suspensión y el tablero (los modelos posteriores tienen una réplica del tablero del 964), la carrocería se fabricó en fibra de vidrio utilizando las herramientas de producción del 964 del Grupo VW . [ 65 ] En ese momento, Indomobil realizó una prueba ensamblando dos Porsche 964 y planeó fabricar Porsche y Audi en Indonesia para competir con BMW y Mercedes-Benz . [ 65 ] El plan se canceló porque la calidad de producción estaba por debajo del estándar del Grupo VW. [ 65 ]

Quinta generación (BD; 1980)

Hatchback (antes del rediseño)
Sedán (antes de la renovación)
Hatchback (rediseño)
Sedán (rediseño) (llantas no estándar)

La quinta generación del Familia (BD), presentada por primera vez el 2 de junio de 1980, [ 66 ] era completamente nueva: fue el primer automóvil subcompacto de Mazda con motor delantero y tracción delantera , y estaba disponible como hatchback y sedán. Fue desarrollado con la colaboración de Ford , que en 1979 había adquirido una participación en el fabricante japonés, y tenía un modelo gemelo llamado Ford Laser (y Ford Meteor, para su modelo sedán de cuatro puertas en Australia).

En su presentación en 1980, ganó el primer premio al Coche del Año en Japón .

La nueva serie de motores Mazda E , basada en la anterior serie PC/TC/UC , se desarrolló expresamente para el BD y se ofreció en tres cilindradas diferentes. La unidad E1 de 1.1 litros, la más pequeña, se reservó para ciertos mercados de exportación donde la normativa fiscal lo permitía. Los códigos de chasis eran BD1011/BD1031/BD1051, según el motor instalado.

Motores:

  • 1,1 L (1071 cc) E1 , 1 barril , 55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)       
  • 1,3 L (1296 cc) E3 , 2 carburadores, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)       
  • 1,5 L (1490 cc) E5 , 2 carburadores, 75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)       
  • 1,5 L (1490 cc) E5S , 2x2 cilindros, 88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)       

La versión más potente se comercializó como "323 GT" en los mercados europeos. El Familia/323 sufrió una renovación en enero de 1983. [ 67 ]

Para el mercado japonés se ofrecieron otros modelos de gama alta, originalmente el Familia XGI de tres puertas con un  motor de 1500 cc de un solo árbol de levas e inyección de combustible multipunto. En junio de 1983 se añadió el XGI Turbo turboalimentado, el primer motor de pistón turboalimentado de Mazda. Tenía un turbocompresor particularmente pequeño, para una mejor respuesta a bajas revoluciones. Los comentaristas de la época elogiaron su entrega de potencia lineal y suave. El XG Turbo también recibió un chasis y ruedas adecuadamente actualizados para soportar los 115 CV (85 kW) . [ 68 ] El sedán Familia y su gemelo, el Ford Laser S, también se ofrecieron con las mismas especificaciones, pero en cantidades limitadas. Las potencias declaradas en el mercado japonés eran considerablemente más altas que en los países de exportación, debido a la diferencia del estándar JIS en lugar del DIN . Las fuentes de la época sugieren restar un diez por ciento a las cifras JIS. [ 68 ]  

Este Mazda Familia en particular supuso un gran regreso para Mazda en el mercado japonés, llegando incluso a superar en ventas al Toyota Corolla en varias ocasiones. El sedán de cuatro puertas fue equipado con una parrilla delantera y faros con inclinación inversa en el mercado japonés, para darle una apariencia más "seria". El mismo diseño frontal se utilizó para el Ford Meteor GA/GB .

El Familia/323 de 1980 fue el primer vehículo con motor delantero y tracción delantera de Mazda desde el R130 . Esta generación del 323 fue el coche del año de la revista Wheels en 1980. La versión familiar existente, simplemente una versión actualizada del modelo anterior de tracción trasera (equipado con los faros cuadrados y la parrilla del nuevo modelo), se vendió en paralelo con el BD. La versión familiar estaba disponible con tres o cinco puertas y estaba equipada con el antiguo motor TC de 1272 cc o el UC de 1415 cc. [ 69 ] El 1.4 fue reemplazado a partir de 1983 por el nuevo motor E5 de 1490 cc . El TC 1.3 produce 60 CV (44 kW) mientras que las versiones más grandes ofrecen 70 CV (51 kW) . [ 54 ] En 1985, el antiguo motor 1.3 fue reemplazado por el motor E3 de 1296 cc con 68 CV ​​(50 kW) ; solo estaba disponible con la carrocería familiar de tres puertas. [ 70 ]          

Mercados de exportación

El 323 de tracción delantera se presentó en Europa en septiembre de 1980, casi simultáneamente con su primo y competidor, el Ford Escort . La versión sedán de cuatro puertas llegó en enero de 1981, y un mes después los modelos con transmisión automática estuvieron disponibles para los compradores europeos. [ 71 ]

Mazda GLC 1981-1982 (versión norteamericana del Familia/323)
1983-1985 Mazda GLC sedán de 4 puertas

GLC (1981–1985)

El equivalente estadounidense Mazda GLC (Great Little Car) apareció en el año modelo 1981, aunque la camioneta de tracción trasera también continuó ofreciéndose. [ 72 ] Solo se ofreció con un único motor: el de 1.5 litros de doble carburador con 68 hp (51 kW) y se mantuvo hasta 1985, después de lo cual fue reemplazado por el Mazda 323 de siguiente generación. Con esto, la denominación GLC fue retirada. El BD fue el único vehículo Mazda de tracción delantera que usó el nombre GLC. Originalmente se ofreció con carrocería de tres o cinco puertas, en niveles de equipamiento estándar, Custom, Custom L o Sport. El de cinco puertas solo venía como Custom y se vendió solo en Hawái y Puerto Rico. [ 72 ] Todos los autos recibieron unidades de haz sellado rectangulares expuestas. El sedán de cuatro puertas posterior, introducido para 1983, estaba disponible en los modelos Custom, Custom L y Sport.  

El Sport recibió detalles en negro, un volante tomado del RX-7 , instrumentación completa y un interior trasero especial que integra estrechamente los detalles laterales con el diseño del asiento trasero [ 73 ] , una primera versión de una filosofía de diseño llevada al extremo con el Persona de 1988 y el Eunos Cosmo de 1990. A diferencia de los 323 deportivos en otros mercados, el Sport solo recibió tapacubos especiales, en lugar de llantas de aleación. [ 74 ] Para 1982, el Sport se hizo para hacer un poco más honor a su nombre, con la instalación de una barra estabilizadora delantera y llantas de aluminio fundido. [ 75 ] El GLC de cinco puertas obtuvo un maletero completamente alfombrado para 1982. [ 75 ]

Sexta generación (BF; 1985)

En enero de 1985, la sexta generación del Familia/323 fue completamente renovada. Estuvo disponible como hatchback (con tres o cinco puertas) o sedán de cuatro puertas solo durante el primer año; los modelos familiar y cabriolet se agregaron en noviembre de 1985 y marzo de 1986 respectivamente. El familiar se vendía comúnmente como furgoneta ligera en Japón, pero por primera vez también estuvo disponible como modelo familiar orientado a pasajeros en el mercado interno japonés. En noviembre de 1986, la producción acumulada de Familias (excluyendo furgonetas y camionetas) alcanzó los cinco millones de unidades; en ese momento, Mazda estaba fabricando alrededor de 40,000 Familia/323 por mes. [ 76 ] En enero de 1987 se agregó una versión coupé personal con su propia carrocería, el Étude . En febrero de 1987 la gama Familia experimentó una ligera actualización que incluyó el reemplazo de los antiguos motores E por la serie B más moderna . [ 77 ] En algunos mercados, como Indonesia, el motor E se siguió instalando después de la renovación.

Esta generación del Familia/323 también estaba disponible en una versión con motor DOHC turboalimentado , con tracción delantera o integral, que producía 140 CV (103 kW) . La versión 4WD (vendida en las versiones GT ligera o GT-X totalmente equipada), introducida en octubre de 1985, tuvo cierto éxito en la categoría Grupo A de rally. Una edición especial de homologación de producción limitada, exclusiva para Japón, el GT-Ae 4WD, apareció en mayo de 1988 y ofrecía diez caballos de potencia adicionales y un diferencial trasero de deslizamiento limitado viscoso (similar al del posterior BG Familia ). La tracción integral permanente también estaba disponible en versiones más convencionales, como el hatchback 1.5. [ 78 ]  

También estaba disponible una versión diésel de 1,7 litros con 58 CV (43 kW) a 4300 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2800 rpm. Introducido en julio de 1985, es un motor de aspiración natural con inyección indirecta. [ 79 ]      

Al igual que el anterior 323 Wagon/Familia Van, el familiar (BW) no se incorporó a la siguiente generación y siguió estando disponible junto con la siguiente en la mayoría de los mercados. Posteriormente se actualizó con una nueva parrilla y continuó estando disponible hasta 1994/95. Cuando los sedanes y los hatchbacks recibieron nuevos motores a finales de 1987, las furgonetas continuaron utilizando los antiguos motores de la serie E durante un tiempo más.

En marzo de 1986 se presentó una carrocería descapotable fabricada en serie, disponible tanto para el Mazda 323 como para el Ford Laser (paneles del 323 desde el cortafuegos hacia atrás), que inicialmente montaba el motor E5T turboalimentado de 1,5 litros, pero que posteriormente pasó a equipar el motor B6D DOHC de 1,6 litros .

Motores (mercado interno japonés):

  • 1985–1987 – 1.3 L (1296 cc) E3 , 2 carburadores, 8 válvulas, 74 PS (54 kW; 73 hp) Bruto / 10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)        
  • 1987–1989 – 1,3 L (1.323 cc) B3 , 2 carburadores, 8 válvulas, 67 PS (49 kW; 66 hp) Neto / 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)        
  • 1985–1987 – 1,5 L (1490 cc) E5 , carburador de 2 cuerpos, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Bruto / 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) Bruto – Potencia neta 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11,2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) [ 78 ]              
  • 1985–1987 – 1,5 L (1490 cc) E5 , EGi , 8 válvulas, 95 PS (70 kW; 94 hp) Bruto/ 12,6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) Bruto – Potencia neta 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11,6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) [ 80 ]              
  • 1985–1987 – 1,5 L (1490 cc) E5T , turbo EGi, 8 válvulas, 115 PS (85 kW; 113 hp) Bruto / 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) [ 77 ]        
  • 1987–1989 – 1,5 L (1498 cc) B5 , 2 carburadores, 12 válvulas, 76 PS (56 kW; 75 hp) Neto / 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)        
  • 1987–1989 – 1,6 L (1.597 cc) B6 , EGi, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Neto / 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)        
  • 1986–1989 – 1,6 L (1.597 cc) B6D , EGi, 16 válvulas, 110 PS (81 kW; 108 hp) Neto / 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)        
  • 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T , turbo EGi, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) Neto / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)        
  • 1985–1989 – 1,7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 59 CV (43 kW; 58 hp) Bruto / 10,8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) Bruto – Potencia neta 55 CV (40 kW; 54 hp) / 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) , 1987–1989; Potencia neta: 58 CV (43 kW; 57 hp) / 10,7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)                    

Mercados de exportación

El Ford Familia de 1985 dio origen a un Ford Laser gemelo que se vendió en la región Asia-Pacífico. El Laser sedán y la camioneta eran prácticamente idénticos al Familia, pero con la parrilla de Ford. En cambio, el modelo hatchback del Laser, que se vendió en Estados Unidos como Mercury Tracer, utilizaba paneles completamente diferentes a los del Familia.

Motores (modelos europeos, salvo que se indique lo contrario):

  • 1985–1987 – 1,1 L (1.071 cc) E1 , 2 carburadores, 8 válvulas, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)       
  • 1985–1987 – 1.3 L (1296 cc) E3 , 2 carburadores, 8 válvulas, 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) – 60 CV (44 kW; 59 hp) en algunos mercados, 65 CV en Suiza           
  • 1987–1989 – 1.3 L (1323 cc) B3 , 2 carburadores, 8 válvulas, 66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)       
  • 1987–1989 – 1,5 L (1498 cc) B5 , 2 carburadores, 12 válvulas, 73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)       
  • 1985–1989 – 1,6 L (1.597 cc) B6 , 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)       
  • 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T , turbo, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)       
  • 1988–1991 – 2.0 L (1998 cc) FE-SOHC , EFi, 8 válvulas, 118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (solo en Sudáfrica)       
  • 1991–1994 – 2.0 L (1998 cc) FE-DOHC , EFi, 16 válvulas, 146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (solo en Sudáfrica)       
  • 1986–199? – 1,7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 57 PS (42 kW; 56 hp)     
Estados Unidos

El nuevo 323 llegó a Estados Unidos para el año modelo 1986 y continuó estando disponible hasta 1989. La práctica de nombres ahora estaba alineada con la mayoría de los mercados de exportación de Mazda, con la insignia 323 reemplazando a GLC. Para 1987 se agregó la versión familiar a la línea, con la misma mecánica que los hatchbacks y sedanes. [ 81 ] En 1988, Mazda agregó una opción turboalimentada en el modelo GT y GTX, así como tracción en las cuatro ruedas en el modelo GTX. El GTX fue el primer automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas que Mazda ofreció en Estados Unidos. El GT y el GTX contaban con un motor de 4 cilindros DOHC de 1.6 litros, 16 válvulas, turboalimentado e intercooler, con una potencia de 132 hp (98 kW) y solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades.  

Sudáfrica

El modelo se mantuvo en producción en Sudáfrica, como modelo de nivel de entrada hasta 2003. [ 82 ] También se vendió allí como "Midge", "Sting" y como "Ford Tonic". También se produjo una camioneta de diseño local basada en la parte delantera de la Familia, llamada Rustler, y se vendió como " Ford Bantam ". De 1991 a 1994, Samcor también produjo y vendió el 323 con el  motor FE DOHC de 2.0 L y 16 válvulas del Mazda 626 y lo denominó "200i". Junto con el  motor DOHC de 2.0 L y 16 válvulas, hubo mejoras en la suspensión y el sistema de frenos. Aun así, el coche de homologación GT-Ae de 1.6 litros era más potente.

Este modelo, fabricado en Sudáfrica, también se vendió en Australia entre 1989 y 1991 con algunas modificaciones menores. La más notable fue que los intermitentes delanteros eran transparentes en lugar del ámbar habitual. Estos modelos se denominaron BF, a diferencia de la siguiente generación, que los denominó BG.

Sao Penza

El modelo fabricado en Sudáfrica se exportó al Reino Unido entre 1991 y 1993 como el "Sao Penza" y estaba equipado con un motor de 1.3 litros con inyección de combustible. [ 83 ] El importador fue Automotive Holdings, una subsidiaria de Mazda Cars Ltd, el importador oficial de Mazda en el Reino Unido. Era una versión renombrada del Mazda 323, importado de Sudáfrica, donde el modelo de 1985 todavía era ensamblado por Samcor (ahora Ford Motor Company de Sudáfrica), aunque había dejado de importarse al Reino Unido en 1989. [ 84 ] Estaban disponibles versiones sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, con especificaciones bastante básicas.

Se puso a la venta en el Reino Unido en junio de 1991, y se esperaba que se vendieran alrededor de 1200 vehículos en seis meses. [ 85 ] Comercializado como "tecnología japonesa asequible", se vendía a poco más de 7500 libras esterlinas, unas 2000 libras esterlinas más barato que la versión equivalente del nuevo Mazda 323. [ 83 ] Sin embargo, tuvo dificultades para competir en un segmento del mercado dominado por modelos surcoreanos y de Europa del Este. [ 86 ] Sus precios, que se redujeron a principios de 1992, no fueron lo suficientemente bajos como para atraer fuertes ventas y se retiró de la venta en 1993. [ 87 ] Se vendieron poco más de 1000 y, en 2019, los registros de la DVLA mostraron que solo quedaba un ejemplar en uso (un 1.3L azul de 5 puertas) [ 88 ] [ 89 ]

El coche utiliza el motor Mazda B3 de cuatro cilindros y 1,3 L (1324 cc) . La potencia máxima es de 65 hp (48 kW) a 5500 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) . [ 90 ]       

Séptima generación (BG; 1989)

La séptima generación del Familia (BG) incluía variantes hatchback de tres puertas, liftback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, sin que ninguna compartiera paneles de carrocería. La nueva versión liftback de cinco puertas se denominó Familia Astina en Japón y se vendió como 323F o 323 Astina en otros mercados. La camioneta BF (presentada originalmente en 1985) se mantuvo con una actualización estética, aunque Ford comercializó una versión familiar sobre la nueva plataforma como parte de la línea Escort en Norteamérica .

El BG Familia estaba disponible con tracción delantera o integral y motores de gasolina de 1.3–1.8 L o un motor diésel de 1.7 L. Posteriormente, se añadió un motor turboalimentado, desarrollado especialmente para la homologación para el Campeonato Mundial de Rally (WRC), categoría Grupo A. Los modelos con tracción integral (incluido el GT-X turboalimentado) se introdujeron en agosto de 1989. En Japón, el 1.6 L SOHC solo estaba disponible con tracción integral. Con un carburador, ofrecía 91 PS (67 kW; 90 hp) , lo mismo que el 1.5 L SOHC de menor especificación, pero con una curva de par algo mayor. [ 93 ] En Europa, solo el 1.8 L SOHC (en su versión atmosférica, 106 PS (78 kW; 105 hp) o cualquiera de las variantes turboalimentadas) se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas.      

En Japón, las versiones disponibles incluían "Clair", "Pepper", "Interplay", "Supreme", "GT", "GT-X" y "GT-R". El modelo Supreme solo estaba disponible en versión sedán y presentaba los parachoques más grandes y el hueco para la matrícula montado en la tapa del maletero, características del Protegé del mercado estadounidense. Los modelos con carburador se dejaron de fabricar en su mayoría con la actualización de 1991, siendo reemplazados por la inyección de combustible monopunto .

En Norteamérica, el sedán 323 pasó a llamarse Protegé, mientras que el hatchback 323 conservó su nombre. Allí, y en Filipinas, estaban disponibles los modelos base (SE/DX), 4WD y el modelo tope de gama LX. El modelo base de 1990 tenía el nombre SE y utilizaba el motor B8 de 1.8 L SOHC con 16 válvulas y taqués hidráulicos. En 1991, el nombre del modelo base cambió a "DX". Los modelos 4WD existieron para los años modelo 1990 y 1991, con el motor SOHC y frenos de disco traseros. La versión LX del Protegé incluía un motor BP de 1.8 L DOHC de 16 válvulas que producía 125 hp (93 kW; 127 PS) . Los modelos LX también tenían elevalunas y cierre centralizado eléctricos y llantas de 14 pulgadas. Frenos de disco delanteros ventilados y traseros sólidos, frenos delanteros más grandes, embrague más grande, ejes de transmisión de igual longitud, silenciador de doble salida, manijas y espejos de las puertas del color de la carrocería, apoyabrazos central trasero abatible, espejo de cortesía del conductor y barras estabilizadoras más grandes. Un techo corredizo y llantas de aleación de aluminio de 14 pulgadas eran opciones en los modelos LX. La denominación Protegé también se aplicó al sedán 323 en Brasil, que era muy similar a la especificación del mercado canadiense. Sin embargo, allí solo se ofrecía un motor SOHC de 1.8 L con inyección de combustible. [ 94 ] [ 95 ]   

Los modelos BG que se ensamblaban en Nueva Zelanda venían con faros de cristal en lugar de plástico y un  velocímetro de 240 km/h.

En Tailandia, el sedán 323 se ofreció inicialmente en una única versión sin nombre con un motor SOHC de 1.6 L con carburador como única opción. [ 96 ] El modelo rediseñado se dividió en dos niveles: el 1.3i y el 1.6i LX, y el 1.6i GLX mejor equipado. Todos los motores contaban con inyección de combustible, y este último venía con una transmisión automática de 4 velocidades como opción. [ 97 ]

La producción del BG Familia finalizó en su mayor parte el 24 de mayo de 1994, aunque la versión hatchback de 1.3 litros se mantuvo en producción hasta octubre de 1996, ya que originalmente no existía una opción de 1.3 litros en la siguiente generación. En Australia y Sudamérica, el sedán BG continuó vendiéndose hasta 1996 como una alternativa más asequible al nuevo modelo BH.

El 323 del mercado indonesio se ensambló localmente a partir de 1989 y solo estaba disponible como sedán. Se vendió en una única versión llamada Interplay, impulsada por un motor SOHC de 1.6 L con carburador acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una rara transmisión automática de 4 velocidades. Exclusivo de este mercado, el 323 venía de serie con un velocímetro digital del Eunos 100, una característica que era opcional en Japón. [ 98 ] [ 99 ] A finales de 1994, se introdujo una edición especial llamada Interplay Executive que presentaba parachoques rediseñados y ruedas de acero más grandes de 14 pulgadas con tapacubos, pero también perdió el velocímetro digital. [ 100 ] También unos meses después, ese mismo año, cuando se introdujo el nuevo modelo BH, la producción del modelo BG se extendió hasta 1997, principalmente para el mercado de flotas de taxis. Esta versión para flotas tenía sus características premium eliminadas y un motor de 1.3 L opcional. [ 98 ]

En China, Haima —una empresa conjunta entre Hainan Auto Works y Mazda— comenzó a fabricar el sedán BG en la isla de Hainan en 1994. Inicialmente, el sedán se comercializó como HMC6430, con un motor B3 de 1.3 litros. Poco después, se lanzó otro modelo, el GH7160, con un motor B6 SOHC de 1.6 litros, fabricado en la planta de Haima en Beihai , Guangxi . Tras la adquisición de Haima por parte de FAW Group entre 1997 y 1998, el sedán pasó a llamarse CA7130 y CA7160 en 1999. Esta adquisición también ayudó a Haima a vender el sedán en todo el país, ya que anteriormente las ventas se limitaban a Hainan y Guangxi. [ 101 ] En 2000, los motores Mazda de la serie B de 1.3 a 1.6 L fueron reemplazados por un motor DOHC 8A-FE de 1.3 L con inyección de combustible proveniente de FAW Toyota . [ 102 ] La producción terminó en 2004 cuando fue reemplazado por la familia Haima basada en el BJ Familia , que había sido presentada un año antes.

Familia Infini

El modelo especial Familia Infini, exclusivo para Japón, se presentó en febrero de 1990 para celebrar el 70 aniversario de Mazda. Basado en el sedán GT, el motor 1.6 L DOHC B6-ZE se reemplazó por un motor 1.8 L DOHC BP-ZE más grande del Protegé LX y del 323 GT del mercado internacional (que posteriormente se convirtió en el motor estándar del Familia GT en 1991), y se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado de relación cerrada. El Infini se mejoró con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso, un paquete de suspensión más rígido y el capó/faros de los hatchbacks 323 (en 1991, estos se adoptaron en todos los modelos Familia sedán). El Infini solo se ofrecía en color verde oscuro con una parrilla aerodinámica Infini única, alerón trasero con tercera luz de freno, alfombra "ligera", sin aislamiento acústico y con logotipos Infini (∞) en el botón de la bocina, la parrilla delantera, los tapacubos y la tapa del maletero. También incluía intermitentes delanteros transparentes exclusivos de fábrica, un volante Momo Cobra II, llantas BBS de 15 pulgadas, interior de gamuza sintética con tapicería de asientos estilo GT-X, pomo y funda de la palanca de cambios de cuero, barras estabilizadoras delanteras y traseras, barras estabilizadoras de 22 mm delanteras y traseras, barra de acoplamiento trasera, dirección de relación rápida y tacómetro con línea roja a 7250 rpm, así como frenos de disco en las cuatro ruedas de 250 mm (9,8 pulgadas) . Se produjeron alrededor de 1000 Infinis, y precedió a la red de concesionarios japoneses ɛ̃fini de Mazda . [ 103 ]  

Familia GT-X, GT-A, GT-R, GT-Ae

Para los rallies del Grupo A , Mazda fabricó dos modelos de homologación principales . El modelo JDM GT-X se lanzó en 1990 y contaba con tracción a las cuatro ruedas , diferenciales de deslizamiento limitado viscosos y un motor turboalimentado BPT de 1.8  L que producía 185 CV (136 kW; 182 hp) . Mazda también produjo 300 variantes GT-A para celebrar el lanzamiento del BG Familia GT-X y su debut en los rallies. Estos modelos carecían de la mayoría de los lujos y se entregaban con diferencial trasero Mazdaspeed Torsen, caja de cambios de relación corta, jaula antivuelco, arneses y faros antiniebla montados en la parrilla. También estaba disponible un paquete de gráficos. En Europa, el motor del modelo GT-X se ajustó para producir 166 CV (122 kW; 164 hp) . [ 104 ]      

El modelo GT-R se lanzó en 1992, con una producción de aproximadamente 5000 unidades. [ 105 ] El GT-R presentaba varias mejoras con respecto al modelo GT-X: un parachoques delantero agresivo, parrilla y tomas de aire en el capó, parachoques trasero actualizado, pasos de rueda ensanchados, suspensión más rígida y barras estabilizadoras con travesaños más gruesos, y bujes de rueda homologados de cinco espárragos con frenos más grandes. El interior estaba equipado con asientos de cuero y gamuza sintética, y tenía la opción de reemplazar el portavasos con un panel de 3 indicadores. Además, el GT-R tiene bielas y pistones más resistentes, inyectores de aceite más grandes, cigüeñal delantero más grande, enfriador de aceite más grande, válvulas rellenas de sodio, un colector de admisión con deflectores, inyectores más grandes, eliminación del corte de presión de sobrealimentación, intercooler montado en la parte delantera y un turbocompresor IHI VJ-23 refrigerado por agua con rodamientos de bolas. La potencia se incrementó a 210 PS (154 kW; 207 hp) . Al igual que el GT-X, la potencia del motor del GT-R del mercado europeo también se redujo para producir 185 PS (136 kW; 182 hp) . [ 106 ]      

Al igual que el primer GT-X, se produjeron 300 unidades de una versión especial del GT-R conocida como GT-Ae. [ 105 ] Estos compartían la potencia del GT-R, pero eran 30 kg (66 lb) más ligeros, estaban equipados con cajas de cambios de relación más cerrada y presentaban un alerón superior más grande con un espacio entre el portón trasero y el alerón para dirigir el aire hacia el nuevo alerón inferior. Se eliminó el cableado para el ABS, el aire acondicionado, los espejos eléctricos, las ventanas eléctricas, los seguros eléctricos y el techo corredizo. En lugar de usar el interior de cuero del GT-R, se usó el interior de tela más ligero del GT-X.  

Astina/323F

Una versión deportiva de cinco puertas con portón trasero se denominó Familia Astina en Japón. En otros mercados, se la conoció como 323F y 323 Astina. También se vendió una versión de lujo en Japón, el Eunos 100. El coche se fabricó desde 1989 hasta 1994, antes de ser sustituido por el Lantis . Una característica distintiva del Astina/323F es su frontal con faros escamoteables . Según el mercado, existían versiones con carburador o inyección de combustible SOHC/DOHC disponibles para los motores de gasolina de 1.5, 1.6 y 1.8 litros. A diferencia de las berlinas y el hatchback de tres puertas Familia estándar, el Astina nunca salió de fábrica con opción turbo, diésel o tracción total.

La disposición de las luces traseras varía según el mercado, siendo la principal diferencia la tercera luz de freno en el alerón y dos luces de freno por grupo (especificación japonesa), en lugar de una. En comparación con el Eunos 100, el Familia Astina presenta algunas diferencias, como un embellecedor de maletero distinto, un alerón más corto, opciones de motor SOHC disponibles y la ausencia del velocímetro digital opcional. [ 107 ]

En el Reino Unido, el 323F se lanzó con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas en las versiones LX, GLX o GLXi, o como 1.8i 16v GT. En Indonesia se le conoce como Astina GT y RX3 (un modelo especial con kits aerodinámicos), y venía de serie con un motor DOHC BP de 1.8 litros y un velocímetro digital del Eunos 100 japonés.

El 323 Astina GLX también se vendió en Sudamérica, concretamente en Colombia, Chile y Argentina, con motor SOHC de 1.6 litros y en versión carburada.

Mazda 323F (Europa), 1989-1994
Motores
  • 1989–1991 – 1,3 L (1.323 cc) B3 , 1 barril, 8 válvulas, 76 CV (56 kW) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft)      
  • 1991–1994 – 1.3 L (1323 cc) B3 , EGI-S , 8 válvulas, 79 CV (58 kW) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft)      
  • 1989–1991 – 1,5 L (1.498 cc) B5-M , carburador, 16 válvulas, 91 CV (67 kW) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft)      
  • 1990–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-MI , EGI-S, 16 válvulas, 94 PS (69 kW) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft)      
  • 1989–1991: 1,5 L (1498 cc) B5-DE , EFi, DOHC de 16 válvulas, 110 PS (81 kW) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft)      
  • 1991–1994 – 1.5 L (1498 cc) B5-DE , EFi, 16 válvulas DOHC, 115–120 CV (85–88 kW) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (menor potencia para coches con transmisión automática)      
  • 1989–1991 – 1,6 L (1.597 cc) B6 , 1 barril, 8 válvulas, 85 hp (63 kW; 86 PS) / 92 lb⋅ft (125 N⋅m)       
  • 1989–1994 – 1.6 L (1,597 cc) B6 , carburador, 16 válvulas, SOHC, 103 hp (77 kW; 104 PS) / 108 lb⋅ft (146 N⋅m)       
  • 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BP , FI, 16 válvulas DOHC, 140 hp (104 kW; 142 PS) / 118 lb⋅ft (160 N⋅m)       
  • 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BPT , FI, 16 válvulas DOHC, turbo , 180 PS (132 kW) / 237 N⋅m (175 lb⋅ft) (Familia GT-X)      
  • 1991–1994 – 1.8 L (1,839 cc) B8 , FI, 16 válvulas SOHC, 103 hp (77 kW)    
  • 1992–1993 – 1.8 L (1,839 cc) BPD , FI, 16 válvulas DOHC, turbo, 210 PS (154 kW) / 255 N⋅m (188 lb⋅ft) (Familia GT-R y GT-Ae)      
  • 1989–1994 – 1,7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 57 CV (42 kW) / 112 N⋅m (83 lb⋅ft) (especificaciones europeas)      

Octava generación (BH/BA; 1994)

La octava generación se lanzó para el mercado doméstico japonés en junio de 1994 con tracción delantera. [ 108 ] [ 109 ] La versión sedán se vendió nuevamente como "Mazda Protegé" en Norteamérica, como Mazda Artis en algunos mercados sudamericanos, como "Mazda Étude" en Sudáfrica y como Mazda Allegro en Colombia. Originalmente había un cupé de tres puertas (323C/Familia Neo) disponible, pero después de ventas lentas, una versión hatchback basada en el sedán Familia rediseñado lo reemplazó.

Esta generación creció considerablemente, con la distancia entre ejes del sedán de cuatro puertas a solo 5 milímetros de la del entonces vigente Mazda 626 , un automóvil de tamaño mediano . El automóvil no se ofreció originalmente con un motor de 1.3 litros en Japón, ya que la gama comenzaba con el motor más grande de 1.5 litros. Para cubrir esta brecha en la gama, el hatchback BG con el motor de 1.3 litros se mantuvo disponible hasta octubre de 1996, cuando se presentó el nuevo modelo hatchback (323P) y se ofreció el motor más pequeño. [ 108 ]

Un modelo inusual de camioneta familiar JDM apareció en septiembre de 1994, [ 109 ] con la descontinuación de la camioneta familiar de la generación de 1985. La Mazda Familia Van ofrecida después de este año era un Nissan AD/Wingroad/Sunny California renombrado , que era esencialmente la versión familiar del Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) . [ 110 ] Un nuevo modelo apareció en el mismo mes, cuando llegó una versión de combustión pobre llamada GS-L: su motor Z5-DEL produce 94 PS (69 kW) , [ 109 ] tres menos que el Z5-DE regular, pero el consumo de gasolina mejoró entre un diez y un quince por ciento. Otro préstamo fue el motor turbodiésel intercooler de 1.7 litros comprado a Isuzu para su uso en sedanes desde octubre de 1994. [ 109 ] Estos modelos tienen una prominente toma de aire en el capó. [ 111 ] Casi al mismo tiempo se introdujo en Japón un modelo con tracción integral , ya sea con un motor de gasolina de 1.6 litros o con el turbodiésel de Isuzu. [ 108 ] Los coches 4WD se pueden identificar fácilmente por estar equipados con el parachoques delantero homologado (pero no el trasero), incluyendo las luces de posición laterales. [ 111 ]  

El raro modelo ES norteamericano venía con el motor de doble árbol de levas de 1.8 litros del Miata (NA) (aunque los componentes internos no eran exactamente los mismos), frenos de disco en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras dobles . [ 112 ] El mismo coche salió a la venta en Australia en la segunda mitad de 1994 con un motor BP-ZE con todas las prestaciones . El Protegé pasó a ser clasificado como un " coche compacto " para el año modelo 1995 en Norteamérica.

En Japón y Filipinas se lanzó una versión con accesorios Mazdaspeed . Venía equipada con un kit de carrocería envolvente Mazdaspeed , un alerón trasero Mazdaspeed, un volante Momo , llantas Rota Astral de 15 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza RE01 195/55R15, una barra estabilizadora Mazdaspeed, muelles Eibach , amortiguadores de gas, barras estabilizadoras y un sistema de escape Mazdaspeed fabricado por Yumex.

El Familia/Protegé/323 recibió una actualización en octubre de 1996, [ 109 ] con un estilo más nuevo y algo más sobrio. Esta generación se descontinuó en 1998 en la mayoría de los mercados, pero continuó estando disponible en algunos hasta 1999 o 2000. Por ejemplo, el hatchback de 3 puertas estuvo disponible en Europa hasta octubre de 2000. [ 113 ]

Modelos
  • Sedán de cuatro puertas (llamado Protegé en Norteamérica, 323S en Europa, 323 Protegé en Australia, 323 Lantis/Familia en Indonesia, Allegro en Colombia, Artis en Chile y Étude en Sudáfrica)
  • Coupé hatchback de tres puertas (Familia Neo en Japón, 323C en Europa y 323 en Canadá)
  • Hatchback de tres puertas (denominado 323P en Europa)

Familia Neo/323C/323 Neo

El Familia Neo comenzó a producirse para el mercado japonés en 1994 (y se dejó de fabricar en 1996). También se vendió como 323C en Europa y como 323 en Canadá. Ford lanzó una versión con otra marca, mecánicamente idéntica aunque con parachoques, faros y capó diferentes, comercializada como Ford Laser Lynx en Japón y Australia, y como Ford Aztec en Taiwán. Este modelo solo estuvo disponible como Ford Laser Lynx en el mercado australiano, ya que Mazda ya contaba con el 323 Astina Hatch, que cubría la necesidad de un hatchback en su gama. Para contrarrestar esto, Mazda Australia también ofreció dos sedanes 323: el Astina/Lantis hardtop y el 323 Protegé, hasta que la producción de ambos modelos cesó en 1998.

Presentaba un portón trasero con cristal dividido, muy parecido al Honda CR-X . Estéticamente, el Familia Neo era muy similar al Mazda Lantis/323F y equivalía a una versión de tres puertas, compartiendo también la suspensión del Lantis. El Familia Neo de gama alta estaba equipado con un  motor DOHC BP-ZE de 1839 cc que producía entre 114 y 135 CV (84-99 kW) (según el mercado), el mismo motor que equipaba el modelo base del Mazda Lantis. También se vendió durante un año (1995) en Canadá como 323 GS. En Europa se denominó Mazda 323C ( coupé ), disponible para la venta hasta septiembre de 1998 [ 114 ] y estaba equipado con motores de 1.3 L SOHC, 1.5 L DOHC 16V y 1.8 L DOHC 16V.  

Motores

Gasolina :

  • 1.3 L (1323 cc) B3-ME , I4 16 válvulas SOHC , FI , 73–84 PS (54–62 kW; 72–83 hp) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994–2000)     
  • 1,5 L (1489 cc) Z5-DE , I4 DOHC de 16 válvulas , FI, 88–110 PS (65–81 kW; 87–108 hp) / 130–137 N⋅m (96–101 lb⋅ft) (1994–2000)     
  • 1.5 L (1,489 cc) Z5-DEL , I4 16 válvulas DOHC, FI, combustión pobre , 94 PS (69 kW; 93 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996–1998)     
  • 1,5 L (1498 cc) B5-ZE , I4 DOHC de 16 válvulas, FI, 125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N⋅m (95 lb⋅ft) (1994-1996)     
  • 1,6 L (1597 cc) B6D , I4 DOHC de 16 válvulas, FI, 115 PS (85 kW; 113 hp) / 140 N⋅m (103 lb⋅ft) (1996-1998)     
  • 1,8 L (1839 cc) BP-ZE , I4 DOHC de 16 válvulas, FI, 114–140 PS (84–103 kW; 112–138 hp) / 157–163 N⋅m (116–120 lb⋅ft) (1995–2000)     

Diésel :

  • 1,7 L (1686 cc) 4EE1-T , I4 8 válvulas SOHC, turbodiésel , 82–88 PS (60–65 kW; 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995–1998)     
  • 2.0 L (1998 cc) RF , I4 8 válvulas SOHC, 71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996–1999)     

Lantis/Astina/323F

Mazda Lantis hatchback de 5 puertas (Japón)

En Japón se vendió una versión hatchback de cinco puertas y una berlina de cuatro puertas, ambas con puertas sin pilar central y una carrocería distinta a la de otros modelos 323, como Mazda Lantis ; en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como Mazda 323 Astina; en Colombia como Mazda Allegro; y en Europa como Mazda 323F.

Se construyeron en plataformas distintas a las de los otros 323 y de hecho aparecieron casi un año antes que el nuevo Familia, en septiembre de 1993. [ 109 ] La forma de la carrocería fue diseñada por antiguos diseñadores de Porsche . El Lantis estaba en el CB , una actualización menor del CA que sustentaba el lujoso Mazda Xedos 6 y Eunos 500. El 323F europeo fue designado BA , pero en realidad era casi idéntico al CB , y tenía poco que ver con otras plataformas B. Estos modelos se vendieron con los motores de 1.5  L, 1.6 L y 1.8  L que se veían en el resto de la gama 323, así como un V6  de 2.0 L ( KF ) compartido con el Eunos 500. El V6 de 2.0 L sigue siendo uno de los motores V6 más pequeños instalados en un automóvil de producción.

Novena generación (BJ; 1998)

Mazda Protegé LX de 1999 (Canadá; versión anterior al rediseño)
Mazda Familia Sport 20 (Japón)

La novena generación del BJ Familia se presentó el 9 de junio de 1998 y se lanzó el 29 de septiembre de 1998 como modelo 1999. Los estilos de carrocería incluían un sedán de cuatro puertas y una camioneta S de cinco puertas (vendida como Protegé5 en Estados Unidos y Canadá, 323F en Europa y Astina NU en algunos países asiáticos). En Japón también se comercializó una furgoneta ligera tradicional de cinco puertas (familiar para uso comercial) bajo la denominación Familia, pero este vehículo era simplemente un Nissan con otra marca. Estaba disponible con una transmisión automática 4EC y dos transmisiones manuales de cinco velocidades . La tracción integral era opcional.

El Mazda Familia japonés ofrecía tracción integral como opción. En Norteamérica , el motor del ES seguía siendo de 1.8  litros, pero para la octava generación se utilizó una versión más pequeña del motor del 626 (el FP ) en lugar del motor más deportivo compartido con el Miata que se había usado anteriormente. Los frenos de disco traseros del ES se sustituyeron por frenos de tambor.

Algunos departamentos de policía, como la Policía de Singapur, utilizaron los Mazda 323 como coches patrulla , en calidad de vehículos de respuesta rápida (FRC, por sus siglas en inglés), hasta que fueron retirados del servicio en 2016.

La Familia Van y la Familia Business Wagon se introdujeron en el año 2000 y continuaron siendo suministradas por Nissan bajo un acuerdo OEM , basado en el Nissan AD .

Lifting facial

Mazda Protegé LX sedán (EE. UU.) 2001–2003

En 2001, toda la gama se renovó con un nuevo diseño, una suspensión revisada y un nuevo sistema de audio. Para Norteamérica, los modelos ES recibieron frenos de disco traseros y una suspensión más rígida. El motor de 1.8 L se aumentó a 2.0 L para los modelos ES y se ofreció como opción en el modelo LX, convirtiéndose en el 2.0LX. El motor estándar del Protegé LX 2001 fue el 1.6 L ZM-DE, que se mantuvo sin cambios.

En 2001, el Sport 20 para el mercado japonés incorporó un motor de gasolina de 2.0 litros. En 1999, Ford de Japón dejó de comercializar modelos basados ​​en Mazda, y el Ford Laser, junto con el Ixion , el Telstar y el Festiva , se dejaron de fabricar.

Ediciones Mazdaspeed

Mazdaspeed Familia

Mazdaspeed Familia

En mayo de 2001, Mazda presentó la edición especial Mazdaspeed Familia. Solo se ofrecía en la versión sedán. Estaba propulsado por un motor FS-ZE modificado , que alcanzó los 174 hp (130 kW; 176 PS) , y una transmisión manual de 5 velocidades. Venía equipado con características exclusivas como un parachoques aerodinámico de gran tamaño, faldones laterales, un alerón trasero de tres brazos, colectores Mazdaspeed 4-2-1 con escape trasero a juego y llantas Racing Hart de 17 pulgadas pintadas en dorado. [ 118 ]   

La suspensión también es exclusiva del Mazdaspeed Familia. Las características de la fuerza de amortiguación se han revisado para que coincidan con la rigidez del muelle, y la altura de la carrocería se ha reducido 14 mm en la parte delantera y 13 mm en la trasera, además de incorporar barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes. Inicialmente se planeó producir 100 unidades, pero debido a la gran cantidad de pedidos, Mazda añadió 109 unidades más. Las 200 unidades se fabricaron en color Azul Mica Estelar. [ 118 ]

Mazdaspeed Protegé

Para el año modelo 2001 en Norteamérica, Mazda presentó la edición limitada Protegé MP3, que incluía una nueva suspensión deportiva, llantas Racing Hart de 17 pulgadas y un aumento de 10 hp (7 kW) para un total de 140 hp (104 kW) , logrado mediante una ECU de fábrica optimizada que adelantaba el encendido, lo que requería gasolina de alto octanaje , un sistema de escape Racing Beat y la eliminación del sistema Mazda VTCS. El MP3 también venía de fábrica con un sistema estéreo Kenwood de 450 vatios con subwoofer de 10 pulgadas (250 mm) . Se produjeron un total de 1500 unidades: 1000 en color azul y 500 pintadas en amarillo.     

En 2001 se presentó en Norteamérica el hatchback, denominado Protegé5, con el mismo  motor de 2.0 L que ofrecía 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) este año y un interior ligeramente renovado. En 2002, la mayoría de los Protegé (incluido el 5) recibieron el motor de 2.0 L, aunque el SE en Canadá tenía el de 1.6 L.     

En 2003, Mazdaspeed presentó el Mazdaspeed Protegé, una actualización del Protegé MP3 que contaba con un motor turboalimentado de 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) , compartía la suspensión completa Racing Beat del MP3, llantas rediseñadas de 17 pulgadas (430 mm) , frenos de disco en las cuatro ruedas más grandes y un sistema de sonido Kenwood que incluía un amplificador junto con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) montado en la bandeja trasera . Posteriormente, Mazda realizó un cambio a mitad de año denominado "2003.5". Este modelo incluía un kit aerodinámico diferente, las mismas llantas Racing Hart de 17 pulgadas (430 mm) , pero con un color más oscuro, y piezas interiores personalizadas. En total, se produjeron 4.500 unidades del Mazdaspeed Protegé, de las cuales 1.750 fueron pintadas en negro/naranja para la primera versión y 2.750 del modelo de mitad de año se terminaron en amarillo/titanio/azul/plata.        

El modelo ES de 2003 incorporó como opción la transmisión automática Tiptronic, así como un nuevo diseño de llantas en los modelos con llantas de aleación de 15 pulgadas (380 mm) . Este fue también el último año de producción del Protegé. 

Después de 2003

La producción finalizó el 2 de octubre de 2003 y toda la línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 ese mismo mes. La octava generación de la Familia continuó siendo producida por Ford Lio Ho en Taiwán como el "Mazda Isamu Genki" hasta 2008 (vendida en versiones hatchback y sedán, con pocas o ninguna diferencia de estilo respecto al modelo original de 1998). También se comercializó como el "Ford Activa", que, a diferencia del Ford Laser, no presentó cambios de estilo con respecto al 323, salvo los emblemas. En el sudeste asiático, una versión del último Laser continuó ensamblándose en Indonesia, Malasia y Filipinas como el Ford Lynx.

Esta generación se mantuvo en producción en algunos países sudamericanos (Ecuador, Colombia y Venezuela), bajo la denominación Mazda Allegro. Cada Allegro conserva el estilo de la generación anterior 323/Protegé/Astina/Familia. En Colombia, la producción del Mazda 323 continuó hasta 2003, a cargo de su filial local, la Compañía Colombiana Automotriz .

La empresa china FAW Haima Automobile Co., Ltd. produjo una versión rediseñada del Familia/323 llamada Haima Family desde 2003 hasta 2010. [ 119 ] Está equipada con un  motor de gasolina de 1.6 L acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. [ 120 ] Otra versión llamada Haima Happin salió a la venta desde los años modelo 2008 hasta 2012 con una actualización de diseño para los modelos 2011 y 2012. El Happin estaba equipado con opciones de motor de 1.3  L, 1.5  L y 1.6  L y una caja de cambios manual de cinco velocidades. [ 121 ]

Motores (incluye todos los modelos desde 1998 hasta 2003)

Referencias

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