Mazda MPV

El Mazda MPV (Vehículo Multiusos de Pasajeros) es una minivan fabricada por Mazda . Presentado en 1988 como un modelo de tracción trasera con tracción a las cuatro ruedas seleccionable opcional, fue reemplazado en 1999 por una versión de tracción delantera con tracción integral opcional en algunos mercados. Se han producido más de un millón de unidades del MPV desde su lanzamiento. ^{[ 1 ]}

El MPV fue diseñado desde cero como una minivan específicamente para el mercado estadounidense y se presentó en 1988 para el año modelo 1989. Estaba basado en la plataforma del Mazda Luce , un vehículo grande de tracción trasera . Esta plataforma permitía opciones como un motor V6 y tracción a las cuatro ruedas opcional . Sin embargo, esta gran plataforma generó algunos inconvenientes en otros mercados. Cuando se presentó en Japón en enero de 1990, su cilindrada y dimensiones exteriores excedían las regulaciones del gobierno japonés para vehículos clasificados como "compactos", y como resultado, los compradores japoneses debían pagar impuestos anuales adicionales. Estuvo disponible en la red de concesionarios de lujo de Mazda en Japón, Ɛ̃fini, a partir de 1991.

Su sistema de tracción 4x4 seleccionable no debe confundirse con los sistemas de tracción integral para todas las condiciones de la carretera; el MPV puede activarse con tracción 4x4 bloqueada mediante un interruptor ubicado en la palanca de cambios. Un interruptor en el tablero controla el diferencial central, creando una distribución de potencia bloqueada en los ejes delantero y trasero. La tracción 4x4 no está diseñada para usarse en carreteras secas, pero puede activarse y desactivarse en movimiento. Su eficiente aprovechamiento del espacio interior, a la vez que ofrece un exterior relativamente pequeño, se inspira en la experiencia de Mazda con monovolúmenes compactos y eficientes en espacio, como el Mazda Bongo .

A diferencia de otras minivans, el freno de mano de la MPV estaba directamente en el piso junto al asiento del conductor y se accionaba con la mano, mientras que la mayoría de las demás minivans lo tenían en el área de los pies del conductor y se accionaba con el pie izquierdo. Al igual que la posterior Honda Odyssey introducida en Norteamérica a principios de 1995, presentaba puertas traseras tradicionales con bisagras en lugar de puertas traseras corredizas, aunque la MPV original solo tenía una puerta trasera. Esta fue también la única generación de Mazda MPV vendida en Norteamérica con transmisión manual , ofrecida en los años modelo 1989 a 1991. La fila central estaba disponible como un banco para 3 personas, lo que permitía acomodar a ocho personas, cuando la mayoría de las minivans solo acomodaban a siete. Debido a la tracción 4x4 opcional de la MPV, la versión Mazda Navajo del Ford Explorer (vendida de 1990 a 1994) solo se ofreció como un modelo de dos puertas, para minimizar la competencia interna.

La furgoneta fue incluida en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1990 y 1991, y se destacó como uno de sus "vehículos para la inminente crisis (de combustible)". Las ventas iniciales también fueron sólidas, pero cayeron rápidamente una vez que otros fabricantes introdujeron la tracción integral y los motores V6 . En los años siguientes, la Toyota Previa de 1991 , la Nissan Quest de 1993 y la Honda Odyssey de 1995 entraron en el mercado y comenzaron a diluir la cuota de mercado de Mazda. Las ventas no se vieron favorecidas cuando el MPV recibió una estrella de cuatro en las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) y una calificación de "Marginal" en las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) debido a daños en el habitáculo, intrusión de neumáticos en el espacio para los pies del conductor, cinemática deficiente del maniquí y posibilidad de lesiones en ambas piernas.

En 1992, para el modelo del año 1993, se introdujo un nuevo emblema de Mazda y un sistema de entrada sin llave a distancia. Posteriormente, a principios de 1993, se incorporó de serie un airbag para el conductor.

La furgoneta se renovó en 1995 para el modelo de 1996, incorporando una puerta trasera del lado del conductor, un airbag para el pasajero y extendiendo el frontal para mejorar la protección en caso de colisión. Si bien el motor de cuatro cilindros se dejó de fabricar para los mercados estadounidense y canadiense, se sustituyó por una  unidad similar, aunque algo más pequeña, de 2,5 litros para el resto del mundo. En 1997 se introdujo una ligera actualización para el modelo de 1998 con revestimiento de carrocería y pasos de rueda deportivos, y llantas de aleación pulidas. Mazda dejó de fabricar el MPV original tras el modelo de 1998 en Norteamérica y tras el modelo de 1999 en el resto del mundo.

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  Mazda MPV 1989–1992
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  Mazda MPV 1992–1994
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  Mazda MPV 1995–1997
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  Mazda MPV 1997–1999
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  Mazda MPV (Europa)
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  Mazda MPV (Europa)
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  Motor Mazda V6 de 3.0 litros y 18 válvulas

El MPV fue reemplazado en junio de 1999, utilizando la plataforma G de batalla corta y tracción delantera , con el sistema 4WD opcional descontinuado en la mayoría de los mercados, o reemplazado por un sistema de tracción integral para todo tipo de condiciones en algunos mercados. Ahora contaba con puertas traseras corredizas dobles equipadas con ventanas que se bajaban y una tercera fila de asientos que se podía plegar y abatir en un hueco en el piso, muy similar al Honda Odyssey . En los mercados norteamericanos, el MPV se distinguía de otras minivans por su chasis comparativamente deportivo. ^{[ 2 ]} La nueva plataforma G permitió un automóvil más largo con más espacio interior que el predecesor de tracción trasera. ^{[ 3 ]}

En el mercado interno japonés, la segunda generación tuvo un éxito de ventas mucho mayor que su predecesora, con pedidos iniciales que triplicaron las ventas proyectadas. ^{[ 3 ]}

En su lanzamiento, el MPV utilizaba el mismo motor Ford Duratec V6 de 2.5 litros y 170 hp (127 kW) DOHC que impulsaba al Ford Contour y al Mercury Mystique y Cougar. ^{[ 2 ]} Los modelos DX contaban con un asiento corrido central de dos plazas. El modelo LX incluía dos asientos individuales centrales con una función que permitía que el asiento del pasajero se deslizara lateralmente (comercializado como "side by slide"), elevalunas y cierre centralizado eléctricos, espejos retrovisores eléctricos con calefacción, cristales tintados y frenos antibloqueo. El modelo ES añadía tapicería de cuero, molduras interiores en tono madera, airbags laterales en los asientos delanteros, ruedas más grandes y climatizador bizona delantero y trasero.  

En el año modelo 2001, todos los modelos incorporaron anclajes para asientos de seguridad infantil. Se ofreció un paquete deportivo GFX opcional para los modelos LX y ES, que incluía faros antiniebla y elementos aerodinámicos adicionales en la carrocería. El año modelo 2001 se extendió hasta principios de 2002, anticipándose a la actualización de ese año.

En el año modelo 2002, los MPV del mercado norteamericano recibieron el motor Mazda AJ 3.0  L V6 que producía 200 hp (149 kW) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque, una transmisión automática de 5 velocidades , una nueva parrilla con una sola barra cromada en la parte superior, puertas laterales corredizas eléctricas (no disponibles en el mercado australiano ^{[ 4 ]} ), ajustes de suspensión revisados ​​y llantas de aleación de 17 pulgadas. En Japón y otros mercados, los motores de cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 litros fueron reemplazados por el nuevo motor de cuatro cilindros en línea de inyección directa (DISI) L3-VE de 2.3 litros , visto por primera vez en el nuevo Mazda6 . En Europa también estaba disponible un motor turbodiésel common-rail "MZR" de 2.0 litros y 136 CV (100 kW) .       

En el año modelo 2003, la apertura eléctrica de las puertas laterales se ofreció como opción en las versiones LX y ES. A mediados de ese año se añadió el modelo base LX-SV.

En el año modelo 2004, el MPV recibió una ligera renovación exterior e interior. El exterior presentaba nuevos faros delanteros y luces traseras transparentes estilo Altezza . Los cambios interiores incluían un nuevo volante, marcos para los indicadores y un sistema de asistencia para facilitar el plegado de la tercera fila de asientos. El paquete LX Sport añadía un aspecto personalizado con llantas de aleación, faldones laterales, luces traseras mejoradas, frenos antibloqueo, un deflector de aire bajo el parachoques y un alerón trasero opcional. El modelo ES añadía asientos de cuero, aire acondicionado trasero, puertas corredizas eléctricas y la opción de techo corredizo o reproductor de DVD en el techo . No se ofreció el modelo LX-SV.

En el modelo del año 2005, el aire acondicionado de doble zona se convirtió en una característica opcional en el LX (había sido estándar en el LX en 2004).

En el año modelo 2006, se volvió a ofrecer un modelo base LX-SV junto con los modelos LX y ES.

El MPV se dejó de fabricar tanto en Europa como en Norteamérica después del año modelo 2006. En Norteamérica y Australia, fue reemplazado por el SUV crossover de tamaño completo Mazda CX-9 . Los modelos australianos estaban disponibles con tres asientos en la segunda fila y dos en la tercera, en lugar de una tercera fila plegable.

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  Mazda MPV DX 2001 (Canadá)
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  Mazda MPV LX 2003 (EE. UU.)
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  Mazda MPV LX (EE. UU.) 2004–2006
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  Mazda MPV LX (EE. UU.) 2004–2006
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  Mazda MPV LX-SV (EE. UU.) 2005-2006
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  Interior

Motores:

• 1999–2002 2.0  L FS-DE I4 – 122 CV (90 kW) a 5600 rpm ^{[ 5 ]} (no estadounidense)   
• 1999–2002 2.5  L GY-DE V6 (no estadounidense)
• 1999-2002 2,5  L AJ (Duratec) V6
• 2002-2006 3,0  L AJ (Duratec) V6
• 2002–2005 2.3  L MZR 2.3 Encendido por chispa de inyección directa (DISI) I4 (no estadounidense)
• 2002–2005 2.0  L MZR RF turbodiésel common rail I4 (Europa)

El Mazda MPV obtuvo una calificación de "Aceptable" en la prueba de choque frontal con desplazamiento del IIHS en el año 2000 debido a un desempeño estructural regular y a las fuerzas muy elevadas ejercidas sobre el pie derecho del maniquí. En 2005, obtuvo una calificación de "Mala" en la prueba de choque de impacto lateral sin los airbags laterales opcionales, lo que indica que es posible que el conductor y los ocupantes traseros sufran lesiones graves.

En febrero de 2006, la tercera generación del Mazda MPV salió a la venta en Japón, ^{[ 7 ]} tras su debut en octubre de 2005 en el Salón del Automóvil de Tokio . ^{[ 8 ]} Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros MZR de inyección directa de chispa (DISI) de 2.3 litros de aspiración natural o por la versión turbo del mismo. Los asientos reclinables de la segunda fila contaban con un reposapiés retráctil poco común. La palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección a la consola central, al igual que en la mayoría de las minivans de los fabricantes japoneses actuales. El lanzamiento de la tercera generación del MPV fue famoso por sus anuncios de televisión narrados por una mujer de mediana edad que decía el eslogan: "Supōtsukā no hassō de, miniban wo kaeru". (スポーツカーの発想で、ミニバンを変える。 La idea de un coche deportivo, heredada de una minivan ).

La tercera generación del MPV solo estuvo disponible en Japón, China, Hong Kong, Macao, Tailandia, Indonesia, Singapur, Malasia y Nueva Zelanda. ^{[ 9 ]} Se le conocía como Mazda8 en Hong Kong, Macao, Indonesia, Singapur y Malasia. Los modelos 4WD y Turbo solo estaban disponibles en el mercado nacional (japonés), mientras que todos los modelos de exportación (generalmente conocidos como Mazda8) eran solo modelos de tracción delantera con motor atmosférico. En Nueva Zelanda, se le conocía como MPV y solo estaba disponible con motor de cuatro cilindros.

No se comercializó en Norteamérica, Europa ni en otros mercados con volante a la izquierda, salvo China. El Mazda CX-9 (solo disponible en Norteamérica y Australasia) y el Mazda5 cubrieron el hueco en este segmento en dichos mercados.

En 2008 se presentó una versión renovada. Las modificaciones externas incluyen un nuevo parachoques delantero con faros antiniebla. La transmisión automática de cuatro velocidades utilizada en los modelos NA FWD se sustituyó por una de cinco velocidades. Los modelos turbo y 4WD mantuvieron la transmisión automática de seis velocidades.

Los modelos Turbo se dejaron de fabricar en 2010. Ese mismo año se presentó una versión para Malasia, convirtiéndose así en el cuarto mercado en el que se vendería la tercera generación del Mazda MPV.

En 2012, una versión con motor de 2.5 litros acoplada a una transmisión automática de cinco velocidades reemplazó a la versión de 2.3 litros con transmisión de cuatro velocidades en China.

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  Mazda MPV (especificaciones japonesas)
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  Mazda MPV (rediseño)
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  Mazda MPV (rediseño)
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  Interior

• YahooAutos – Mazda MPV 2006 Archivado el 7 de octubre de 2006 en Wayback Machine
• AutomobileMagazine – Mazda MPV 2005 (reseña) Archivado el 20 de enero de 2015 en Wayback Machine
• Jalopnik - Mazda MPV 2004, un héroe del alto kilometraje
• MPV Club archivado el 14 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
• Mazda anuncia la fabricación de 1 millón de unidades, presenta la tercera generación y la versión turbo prevista para Japón.
• Tuning de Mazda MPV en Alemania. Archivado el 2 de mayo de 2014 en Wayback Machine.
• Tuning de Mazda MPV en Rusia