McDonnell 119

El McDonnell 119/220 es un avión comercial desarrollado y comercializado sin éxito por McDonnell Aircraft a finales de los años 1950 y principios de los 1960. Su configuración es única para este tipo de aeronave, con cuatro motores en cápsula debajo de un ala baja . Es el único avión construido por McDonnell Aircraft que se comercializó a compradores civiles antes de la fusión de la empresa con Douglas Aircraft para formar McDonnell Douglas . ^{[N 1]} El avión podía estar equipado para 10 pasajeros en una configuración ejecutiva de lujo y podía transportar hasta 29.

El modelo 119 fue diseñado en 1957 para el contrato UCX (Utility-Cargo Experimental) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunciado en agosto de 1956, compitiendo con el Lockheed JetStar . McDonnell participó en la competencia UCX con la vista puesta en las ventas comerciales; la compañía nunca había producido un avión civil. ^[3]

Diseñado para un alcance de 2.200 millas náuticas (2.500 millas; 4.100 km) a una velocidad aerodinámica de 550 nudos (630 mph; 1.020 km/h) contra un viento en contra de 70 nudos (81 mph; 130 km/h), el 119 tenía una flecha de ala de 35 grados. La longitud crítica del campo en el despegue era de 3.930 pies (1.200 m) a 5.255 pies (1.602 m), mientras que el recorrido de aterrizaje anunciado era de 1.800 pies (550 m) a 2.050 pies (620 m). El control del alabeo lo proporcionaban alerones convencionales, se utilizaba una combinación de flaps divididos y flaps Fowler para mejorar el control a baja velocidad, y las alas estaban equipadas con alerones que funcionaban también como frenos aerodinámicos . El suelo de la cabina tenía rieles para permitir cambiar rápidamente los accesorios interiores para adaptarse a diferentes misiones; El avión podía utilizarse para evacuaciones médicas, con espacio para 12 camillas y dos asistentes, y McDonnell también lo promocionó como un entrenador para bombarderos , navegantes de vuelo, operadores de radar o técnicos de contramedidas electrónicas . Habiendo invertido más de 10 millones de dólares de fondos de la compañía en el programa, McDonnell inició la formación de divisiones de ventas comerciales y transporte para promover el 119, pero el fundador de la compañía, James Smith McDonnell, no estaba dispuesto a comprometerse con la producción a gran escala hasta que se recibieran pedidos importantes. ^[4]

La finalización del prototipo se retrasó hasta 1959 debido a la cancelación del motor Fairchild J83 previsto . Equipado con turborreactores Westinghouse J34 para fines de pruebas de vuelo , el 119 voló por primera vez el 11 de febrero de 1959, pero la Fuerza Aérea lo rechazó más tarde ese año en favor del Lockheed JetStar (designado C-140), citando preocupaciones sobre daños por objetos extraños con los motores montados a baja altura del 119. Después de este revés, McDonnell continuó comercializando el modelo comercialmente, rebautizándolo como 220 para conmemorar los segundos 20 años de McDonnell en el negocio, y lo mostró en una configuración de lujo de 10 plazas y una configuración más básica con 29 asientos para pasajeros. McDonnell elaboró ​​planes para equipar los modelos de producción con motores más modernos Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700 , y el 220 recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 17 de octubre de 1960. ^[5]

La compañía hizo un acuerdo provisional con Pan American World Airways para arrendar 170 de los jets, pero no se materializaron otros pedidos, y McDonnell finalmente no pudo ofrecer el avión a Pan Am a un precio atractivo; en consecuencia, la aerolínea rechazó el avión a favor del Dassault-Breguet Mystère 20 , y no se produjo más producción. La McDonnell Corporation utilizó posteriormente el prototipo como transporte VIP antes de venderlo en marzo de 1965 a la Flight Safety Foundation , que lo utilizó para pruebas de supervivencia en caso de accidente y otras investigaciones en Phoenix, Arizona . Posteriormente se rumoreó que el avión había sido utilizado para misiones encubiertas en América Latina antes de terminar abandonado en Albuquerque . ^[6]

En 2019, todavía existía un único prototipo, registrado como N4AZ y almacenado en el Aeropuerto Internacional de El Paso . ^[7] Los registros de la FAA muestran que en enero de 2022 se vendió el avión. ^[8]

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 ^[9]

Características generales

• Capacidad: 10–29 pasajeros dependiendo del diseño de la cabina.
• Longitud: 66 pies 6 pulgadas (20,27 m)
• Envergadura: 57 pies 7,25 pulgadas (17,55 m)
• Altura: 23 pies 7,75 pulgadas (7,21 m)
• Área del ala: 550 pies cuadrados (51,10 m ² )
• Peso vacío: 23.213 lb (10.529 kg)
• Peso bruto: 40,928 lb (18,565 kg)
• Peso máximo de despegue: 45.328 lb (20.560 kg)
• Planta motriz: 4 turborreactores Westinghouse J34 -WE-22 , 2980 lbf (13,3 kN) de empuje cada uno, tal como estaban instalados en el prototipo; los aviones de producción habrían utilizado Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700

Actuación

• Velocidad máxima: 560 mph (901 km/h, 490 kn) a 38.000 pies (11.580 m)
• Velocidad de crucero: 520 mph (837 km/h, 450 nudos)
• Alcance: 2.340 mi (3.765 km, 2.030 nmi)
• Techo de servicio: 44.900 pies (13.685 m)
• Carga alar: 74,4 lb/pie cuadrado (363,3 kg/ ^m2 )
• Empuje/peso : 3,4 lb/lb st (3,4 kg/kgp)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Falcon 20
• JetStar de Lockheed
• Sabreliner de América del Norte

• Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
• Green, William; Pollinger, Gerald (1960). El libro del observador sobre aeronaves: edición de 1960. Londres: Frederick Warne & Co.
• Yenne, Bill (1988). McDonnell Douglas. Crescent. ISBN 978-0-517-44287-6 

• Sitio web de Boeing del modelo 119/220 (McDonnell 1959)
• Noticias de Pilot, abril de 1982
• Vídeo promocional original de McDonnell 220 Marketing