Fairchild J83

El turborreactor Fairchild J83 se desarrolló a partir de 1955 para propulsar misiles de crucero utilizados como señuelos desarmados para aviones bombarderos . El desarrollo del motor se interrumpió en noviembre de 1958.

Diseño y desarrollo

En marzo de 1953, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó el Requisito Operacional General (GOR) 16, que solicitaba misiles señuelo lanzados desde el aire y desde tierra para aumentar la efectividad de los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico mediante la confusión y saturación de los sistemas de defensa aérea . En diciembre de 1955, Fairchild recibió un contrato para desarrollar el Sistema de Armas Señuelo 123A, lanzado desde tierra, que incluía el XSM-73 Goose . En febrero de 1956, McDonnell Aircraft fue seleccionada para construir el señuelo lanzado desde el aire ADM-20 Quail .

En noviembre de 1954 se adjudicaron dos contratos de motores para minimizar el riesgo de desarrollo de ambos señuelos. Cada motor pertenecía a la clase de empuje de 2450 lbf (10,9 kN) con una relación empuje-peso objetivo de 10:1. General Electric obtuvo un contrato para el desarrollo del J85 y Fairchild, para un motor competidor, el J83. Fairchild propuso un motor ligero de diseño convencional. GE utilizó un diseño más avanzado que proporcionó una mayor relación empuje-peso.

A principios de 1957, un J83 ya estaba operativo. Un B-57 Canberra fue modificado y utilizado como banco de pruebas para el motor J83. El J83 impulsó el XSM-73 Goose en 15 vuelos de prueba.

Fairchild compitió con otros dos fabricantes de motores para suministrar el motor del Canadair Tutor . Se eligió un J85 fabricado bajo licencia. El Northrop XQ-4A se desarrolló para usar el motor J83, pero como no se pudo desarrollar a tiempo, el XQ-4A fue cancelado.

En noviembre de 1958, el proyecto J83 fue cancelado un mes antes que el XSM-73. La USAF determinó que el J85 tenía mayor probabilidad de alcanzar los objetivos de rendimiento deseados. El J85 también podía utilizarse para propulsar el señuelo ADM-20 Quail , el misil XSM-73 y el avión de entrenamiento T-38 Talon . El J83, en cambio, solo podía utilizarse para propulsar el XSM-73.

Tras la cancelación del proyecto J83, Fairchild no encontró otras aplicaciones para ese motor. En consecuencia, las operaciones en la planta de la División de Motores de Fairchild en Deer Park , Long Island , cesaron en el verano de 1959.

El McDonnell 119 , un avión de negocios temprano que no tuvo éxito , fue diseñado originalmente en 1957 para usar el J83, pero McDonnell tuvo que modificar el prototipo para aceptar el Westinghouse J34 después de la cancelación del programa J83. ^{[ 1 ]}