Línea principal Meitetsu Nagoya

La Línea Oriental fue construida por una sola compañía ferroviaria, el Ferrocarril Eléctrico de Aichi . Como la Línea Principal Tōkaidō construida por el Ministerio de Ferrocarriles hacia 1889 tomó una ruta diferente a la de Tōkaidō en el segmento de la Prefectura de Aichi , la compañía construyó la línea a lo largo de Tōkaidō. La Línea Oriental se llamó originalmente Línea Arimatsu (有松線) cuando se inauguró entre Jingū-mae y Arimatsu-ura (ahora llamada Arimatsu ) en 1917. Esta línea pasó a llamarse Línea Toyohashi (豊橋線) al extenderse hasta Toyohashi en 1927. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La línea fue electrificada a 1500 V, con infraestructuras avanzadas para la época. Para llegar a Toyohashi desde la Estación Ina , la compañía construyó una sola vía, paralela a la vía del Ferrocarril Toyokawa. ^{[ 7 ]} Cuando el Ferrocarril Eléctrico de Aichi se fusionó con el Ferrocarril de Meigi en 1935, la línea pasó a llamarse Línea Oriental. ^{[ 8 ]}

La Línea Occidental estaba compuesta por segmentos de tres líneas ferroviarias diferentes, cada una operada por distintos operadores. El primer operador ferroviario en construir una línea fue el Ferrocarril Eléctrico de Nagoya . La compañía inauguró el tramo entre Sukaguchi y Biwajimabashi en 1914. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Más tarde, ese mismo año, el Ferrocarril Eléctrico de Mino inauguró una línea entre Kasamatsu y Hiroe, cerca de la actual Estación de Kanō . ^{[ 8 ]} A finales de año, esta línea, denominada Línea Kasamatsu (笠松線) , se extendió hasta Shin Gifu (actual Meitetsu Gifu). ^{[ 9 ]} En 1921, el Ferrocarril Eléctrico de Nagoya fundó el Ferrocarril de Nagoya, transfirió la red de tranvías a la ciudad de Nagoya y la red de ferrocarril pesado a la compañía ya establecida, y se disolvió. ^{[ 10 ]} El Ferrocarril Bisai operó la línea entre Kōnomiya y Shin Ichinomiya (ahora Meitetsu Ichinomiya) durante un año antes de ser transferido al Ferrocarril Nagoya en 1925. ^{[ 9 ]} El Ferrocarril Nagoya continuó extendiendo su línea, conectando Shin Ichinomiya y Oshikirichō , la terminal occidental de Nagoya en ese momento para abril de 1928. ^{[ 11 ]} El 20 de agosto de 1930, la compañía se fusionó con el Ferrocarril Eléctrico Mino para formar el Ferrocarril Meigi. ^{[ 6 ] [ 12 ]} Shin Ichinomiya y Kasamatsu fueron conectados en 1935. Después de esta extensión, Shin Gifu (actual Meitetsu Gifu) y Oshikirichō fueron conectados con una sola línea. ^{[ 12 ]} Debido a que la línea era anteriormente tres ferrocarriles separados, la línea pasa por áreas centrales de los municipios por los que pasa en comparación con la línea principal Tōkaidō competidora, y el segmento tiene curvas frecuentes. ^{[ 13 ]}

Hasta 1935, se plantearon varias fusiones que involucraban al Ferrocarril Eléctrico de Aichi desde su fundación, pero ninguna se concretó. Hacia finales de la era Taishō , la competencia contra los dos operadores privados, el Ferrocarril Meigi y el Ferrocarril Eléctrico de Aichi, que eran la red de tranvías operada por la ciudad de Nagoya y los Ferrocarriles Gubernamentales de Japón (JGR), se intensificó. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Sumado a la Gran Depresión , estas dos compañías no pudieron mantenerse operativas con la población de Nagoya en ese momento. Finalmente, las dos compañías, con la ayuda del alcalde de Nagoya, se fusionaron para formar el actual Ferrocarril de Nagoya (Meitetsu). A pesar de esto, las dos líneas principales de las dos compañías seguían sin estar conectadas y tenían voltajes diferentes, ya que la Línea Occidental utilizaba una electrificación de 600 V, mientras que la Oriental utilizaba 1500 V. Coincidiendo con la reubicación de la Estación de Nagoya de JGR , Meitetsu extendió la sección occidental desde Biwajimabashi hasta Meitetsu Nagoya , cerrando la antigua línea entre Biwajimabashi y Oshikirichō. Originalmente, se planeó que la Línea Oriental discurriera justo debajo de las carreteras de Nagoya, aunque esto no se llevó a cabo debido a la oposición de la ciudad. Finalmente, Meitetsu compró los terrenos de la antigua Estación de Nagoya a JGR y construyó la línea a través de ellos, edificando posteriormente los grandes almacenes Meitetsu y una terminal de autobuses sobre ellos. Aunque el suministro de acero fue limitado por el gobierno debido a la Segunda Guerra Mundial , la Línea Oriental llegó a Meitetsu Nagoya el 1 de septiembre de 1944. ^{[ 16 ] [ 14 ] [ 15 ]} Tras la conexión de las dos líneas, el tramo de Kanayama a Meitetsu Gifu se denominó Línea Meigi (名岐線) , y el tramo de Kanayama a Toyohashi se denominó Línea Toyohashi (豊橋線) . A pesar de ser técnicamente una sola línea, el servicio a través de estas dos líneas con nombre no era posible debido a la diferencia de voltaje. ^{[ 17 ]} El 16 de mayo de 1948, el voltaje de la Línea Meigi se elevó a 1500 V, y ambas líneas pasaron a llamarse Línea Principal de Nagoya. ^{[ 18 ]}

La línea principal Tōkaidō se electrificó hasta la estación de Maibara en 1955, y las unidades múltiples eléctricas comenzaron a operar en el tramo paralelo de la línea entre Toyohashi y Ōgaki . Meitetsu introdujo nuevos trenes, como la serie 5000 , redujo las curvas pronunciadas y aumentó el número de servicios que conectaban directamente con otras líneas. En la revisión de horarios de 1959, la velocidad máxima de la línea se incrementó de 100 km/h (62 mph) a 105 km/h (65 mph) . La serie 5500 se introdujo en la línea en el momento de la misma revisión de horarios, siendo el primer tren equipado con aire acondicionado sin coste adicional. ^{[ 19 ]} Meitetsu adoptó su propio sistema de parada automática de trenes (ATS) en 1965. ^{[ 20 ]} Las vías entre Jingū-mae y Kanayama se cuadruplicaron en 1990. La velocidad operativa de los trenes en la línea se incrementó a 120 km/h (75 mph) ese mismo año. ^{[ 21 ]} Se han estado realizando obras para elevar partes de la línea mediante viaductos , y se espera que el área alrededor de la estación Mikawa Chiryū esté elevada para 2031. ^{[ 22 ]} El área alrededor de la estación Narumi se elevó en 2006. ^{[ 23 ]}      

• ●: Todos los trenes paran
• |: Pasan los trenes
• ▲▼: Durante el servicio, todos o algunos trenes continúan fuera de la línea.

• Sugiura, Makoto (16 de enero de 2023).名古屋鉄道のすべて 改訂版 (鉄道まるわかり008) [ Todo sobre la edición revisada del ferrocarril de Nagoya ] (en japonés). Tabi a Tetsudo. ISBN 978-4635824569.
• Kawashima, Ryozo (2009).東海道ライン全線・全駅・全配線 第4巻 豊橋駅-名古屋エリア[ Línea Tokaido todos los diagramas de ruta parte 4 - Área Toyohashi-Nagoya ] (en japonés). Kodansha . ISBN 978-4-06-270014-6.
• Kawashima, Ryozo (2009).東海道ライン全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅-米原エリア[ Línea Tokaido todos los diagramas de ruta parte 5 - Área Nagoya-Maibara ] (en japonés). Kodansha . ISBN 978-4-06-270015-3.
• Shimizu, Takeshi (24 de marzo de 2016).名古屋鉄道 各駅停車[ Todas las estaciones del ferrocarril de Nagoya ] (en japonés). ISBN 978-4-8003-0800-9.
• Soiri, Masashi (25 de septiembre de 2025).全国鉄道路線大全 2025-2026 (en japonés). Publicaciones de Íkaros. ISBN 978-4-8022-1637-1.